Автомобилдин жүрүүчү бөлүгүн өз алдынча диагностикалоо жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Шасси ар кандай унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ал унаанын корпусу менен дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы байланышты камсыз кылат. Бул касиет гиддердин жана ийкемдүү элементтердин аркасында ишке ашат. Заманбап унаа өндүрүүчүлөр суспензиянын ыңгайлуулугуна жана ишенимдүүлүгүнө көбүрөөк көңүл буруп жатышат. Бирок, тажрыйба көрсөткөндөй, канчалык ишенимдүү болсо да, биздин жолдордо шасси абдан тез бузулат. Каталар абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Бирок, унаанын жүрүүчү механизмин кантип диагностикалоо, тейлөө жана оңдоо керек? Муну бүгүнкү макалабызда карап чыгабыз.

МОТ учурунда кандай диагноз коюлат?

Адатта, TO-1 учурунда төмөнкү элементтер текшерилет:

• Топтук муундар үчүн коргоочу резина өтүктөр.
• Тертиш үчүн өзүн колдойт.
• Дөңгөлөктөр дисбаланс үчүн.
• Эски унааларда король төөнөгүчтөрүндөгү боштук.

TO-2 абалды текшергенде:

• Алдыңкы дөңгөлөктү тегиздөө.
• Knuckle.
• Жазгы манжалар жана тепкичтер (эгер бар болсо дизайнда каралганкулон).
• Резинадан ийилген тилке.
• Резина тромбтар.
• Амортизатордун ийкемдүүлүгү.

Белгисиз бузулуулар болгон учурда, унаанын жүрүүчү шаймандары оңдолуп жатат.

Тышкы текшерүү

Көз карандысыз диагноз коюу үчүн биринчи этапта суспензиянын бардык элементтерин сырттан текшерүү керек. Бул үчүн, көрүү тешиги (же жакшыраак - көтөргүч) болушу керек. Өзгөчө учурларда, сиз машинаны домкрат менен көтөрө аласыз. Биринчи кезекте, суспензия элементтери жаракалар үчүн текшерүү керек. Алар болбошу керек. Ошондой эле, көп учурда чуңкурлар менен олуттуу кагылышуулар менен, асма курал ийилип. Ушундан улам, кээде дөңгөлөктүн тегиздөөсүн орнотуу мүмкүн болбой калат, натыйжада резина катуу жабыркайт.

Тормоз шлангдарына көңүл буруу керек. Алар биринчи кезекте коопсуздукка таасир этет. Шлангдар, адатта, эки катмарлуу, бирок сырты бузулган болсо, анда аны алмаштыруу жөнүндө ойлонуп көрүүгө болот. Ошондой эле, тормоз суюктугу агып кетсе, бул элементтер өзгөрөт.

Алдыңкы суспензияда эмнени текшерсе болот?

Биринчиден, рычагга көңүл бурулат. Азыр көпчүлүк унаалар MacPherson таянычтары менен көз карандысыз суспензияга ээ. Убакыттын өтүшү менен рычагдардын үнсүз блоктору эскирип, втулкалардын кошулган жеринде ойнойт. Муну белгилүү бир уячага салып, рычагды капталга жылдыруу аркылуу тиш тилкеси менен текшерсе болот. Эгерде ал бошоп, "басса" машинанын шассисин оңдоо керек. Адатта үнсүз блоктор рычагдардан өзүнчө өзгөрөт. Бул үчүн резина-металлпродуктылар мурда буратылган рычагынан пресстелет жана алардын ордуна жаңылары басылган. Шарлуу подшипниктер да артка кайтарууга дуушар болушат. Аларда резина өтүк бузулса да өзгөрөт. Эч кандай ойноо табылбай, бирок капкагы жыртылып кетсе да, бул машинанын шассисин оңдоого негиз болот. Бул үчүн машинанын дөңгөлөгү илинип, шариктик бөлүкчөлөр монтаждан чыгарылат. Алар кычкыл болушу мүмкүн, андыктан бир аз суюк майлоочу майды, ошондой эле кирди кырып салуу үчүн металл щетканы дайыма колуңузда кармаңыз.

Жүк ташуучу унаалар жөнүндө

Жүк ташуучу унааларда алдыңкы асма бир аз башкачараак. Ал жарым эллиптикалык пружиналары бар бурулуш нурду колдонот. Эгерде асма абалындагы дөңгөлөк бир тараптан экинчи тарапка жыла баштаса, жүк ташуучу унаанын астынкы бөлүгүн оңдоо зарыл. Бул белги бир эле учурда бир нече көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн:

• Дөңгөлөк подшипнигин кийиңиз.
• Рулду башкаруу боюнча көйгөйлөр.
• Король пин менен көйгөйлөр.

Кингпиндер жөнүндө

Бул сейрек диагноз коюлганына карабастан, эң олуттуу бузулуулардын бири. Кингпин убакыттын өтүшү менен иштелип чыгат жана дөңгөлөк ойной баштайт. Бул көйгөй дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес күйүшү жана унаанын өзүн начар башкаруу менен коштолот.

Сиз король пинди устунду чыгарбастан алмаштыра аласыз. Бирок, эреже катары, мындай операция адистерге тапшырылган. Көбүнчө эски королду жылытуусуз уратып салуу мүмкүн эмес. Баса, кошунасы жакшы абалда болсо да, жуп болуп өзгөрөт.

Арткы асма

Эгер унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда жарым көз каранды нур же көп звено болушу мүмкүн. Негизи, унаанын жүрүүчү бөлүгүн оңдоо көп талап кылынбайт. Көбүнчө арткы асма 100-150 миң километрден кийин көңүл бурууну талап кыла баштайт. Биз нур жөнүндө айта турган болсок, анда ал дээрлик түбөлүктүү болуп саналат. Silent блоктору 200 миңден ашык барат. Бирок бузулган учурда, алар абдан оңой диагноз коюшат - артка кайтаруу пайда болот. Ошол эле көп звенолуу схемага да тиешелүү. рычагдар монтаждоо менен, ошондой эле алдыңкы тарабынан текшерилет. Эгерде ойноо бар болсо (муну толугу менен асма дөңгөлөктө текшерүү сунушталат), шассиди оңдоо талап кылынат. Классикалык үлгүдөгү VAZ унааларынын арткы жагында "Панара" тартуу бар. Ал убакыттын өтүшү менен денеден түшүп калышы мүмкүн. Бирок анын абалын текшерүү оңой. Эгерде ал денеден алыстабаса жана бекитүү жерлеринде эч кандай жаракалар болбосо, анда баары өз ордунда.

Подшипниктер

Алар жөнүндө өзүнчө сөз кылуу керек. Эгерде сиз MacPherson суспензиясы бар унааларга тийсеңиз, анда дөңгөлөк подшипниктеринен тышкары мотоциклдик подшипниктерди кошуу керек. Алар стеллаждын жогору жагында орнотулган жана капоттун астында, чөйчөктөр деп аталган жерде жайгашкан. Аларга бүт шок жүк жүктөлөт. Алар иштебей калса, айдоочу солго же оңго бурулганда мүнөздүү чыкылдаган үндү угат. Колдоочу подшипник өзүнчө өзгөртүлгөн. Аны табуу оңой - ал пластик же металл капкактын артына катылган.

Ошондой эле унаанын жүрүүчү механизмин оңдоо жана тейлөө дөңгөлөк подшипниктерин текшерүүнү жана алмаштырууну камтыйт. Сиз дөңгөлөктү илип, дискти айлантып, алардын бузулушун тааный аласызже саат жебесине каршы. Мүнөздүү шуулдаган жана ызы-чуу байкалса, анда элемент жараксыз болуп калды. Ошондой эле, подшипник толугу менен сынганда, эки колуңуз менен кармасаңыз, дөңгөлөк ойнойт.

Мындай учурда унаанын асты кандай оңдолот? Дөңгөлөк подшипнигин алмаштыруу үчүн сизге эки же үч "тапанчасы" бар тартгыч, ошондой эле орун басары керек. Процедура бир нече этап менен ишке ашат:

• Гол гайка бузулуу аныкталган бөлүктөн бошогон.
• Дөңгөлөктү демонтаждоо.
• Эгер бул арткы ок болсо, барабан тормозунун капкагы демонтаждалган (подоктордун өзү жана кабель ордунда калат).
• Хаб подшипник менен бирге чыгарылат.
• Эски элемент тарткыч менен чыгарылат.
• Анын ордуна жаңысы орнотулду. Орун алдын ала кирден тазаланып, Litol менен майланган.
• Тескери тартипте чогултуу.

Шассиди оңдоп жатканда эки пунктту эске алуу маанилүү:

• Жаңы подшипникти хабга тегиз салыңыз. Бурмалоолорду жок кылуу үчүн, сиз эскинин клибин колдонсоңуз болот (ал контурларды эң сонун аткарат), ал аркылуу элементти басыңыз.
• Гопер гайканы ашыкча тартпаңыз. Катуу моменти жекече жөнгө салынат жана нускама боюнча. Натыйжада, дөңгөлөк эркин айланышы керек, бирок ошол эле учурда оюн болбошу керек.

Амортизаторлор

Автомобилдин жүрүүчү бөлүгүн диагностикалоо жана оңдоо,Бул амортизаторлорго көңүл буруу зарыл. Бузулууга мүнөздүү белги сырткы корпустун боюндагы цилиндрлерден чыккан май тилкелери болуп саналат. Бирок ал дайыма эле көрүнбөй калышы мүмкүн. Амортизаторлорду диагностикалоонун дагы бир жолу бар. Машиненин алды жагын, анан артын сермеш керек. Машина селкинчектен кийин экинчи жолу секирүүнү токтотушу керек. Эгер ал "баш ийкесин" уланта берсе, амортизаторлор өз ишин аткарбай жатат.

Аларды басып баратып да текшерсеңиз болот. Тегиз жана ээн жолдо саатына 60-80 километрге жеткенден кийин тормоз. Эгерде машина катуу "чукуп" түшүп, токтогондон кийин дагы бир нече жолу солкулдаса, бул алдыңкы амортизаторлор жараксыз болуп калганын билдирет. Тейлөөчү элементтерде эч кандай чайпалуулар байкалбашы керек. Ремонтко көңүл бурбаңыз. Бузулган амортизаторлордогу унаа траекториядан тайып, жолду белгисиз бойдон кармап калат. Бир учурда бул башкарууну жоготуп, кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Бузулууларды көрсөткөн белгилер

Кыймыл учурунда айдоочу унааны капталга тартуу сыяктуу көйгөйгө туш болушу мүмкүн. Дайыма такси менен жүрүш керек, өзгөчө ылдамдыкта. Бул бир нече бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн:

• Амортизатордун үстүнкү монтажынын бузулушу (MacPherson суспензиясына мүнөздүү).
• Рул дөңгөлөкүнүн манжа бурчунун жөндөөлөрүнүн бузулушу.
• Асма колунун жана кайчылаш стабилизатордун деформациясы.

Кийинки факторалдыда боло турган оңдоону билдирет, бурчтарга жана тормоздогондо кузовдун термелүүсү. Бул втулкалардын же антироллдун өзүндө бузулушу болушу мүмкүн. Ушундай эле белгилер амортизатор бузулганда да байкалат.

Тормоздоо учурундагы титирөө тормоз дисктеринин эскиришин көрсөтөт. Кыймыл учурунда тыкылдатуу резина-металл суспензия монтаждоо элементтеринин туура эмес иштешинин натыйжасы болуп саналат. Ошондой эле, пружина үзүлгөндө тыкылдайт. Бирок, эреже катары, бул бузулуу башкалардан мурун аныкталат - баары бир, машина бир тарапка кыйшайган болот.

Токтотуу деп аталган бузулуу мындай дейт:

• Асма туткасы бузулду.
• Булактын катуулугун жана чөгүшүн азайтуу.
• Үнсүз блоктордун жана амортизаторлордун эскилиги.

СЕАДда унаанын жүрүүчү бөлүгүн оңдоо

Көптөгөн унаа ээлери диагностикага жана өз алдынча оңдоого кийлигишпөөнү жакшы көрүшөт. Бул өзгөчө кымбат баалуу унааларга тиешелүү, мында жүрүү механизми кыйла татаал. Бүгүнкү күндө ар кандай маркадагы унааларда профессионалдуу диагностика жана асма оңдоону сунуш кылган көптөгөн кызматтар бар.

Алардын бири Москва шаары, 1-Вешняковский пр., 2 дареги боюнча жайгашкан «Пекто-М» автосервиси кардарлардын позитивдүү сын-пикирлерине ээ жана жүрүүчү шаймандар менен гана чектелбестен. Автоунаанын кыймылдаткычын, атап айтканда, күйүүчү май жабдууларын оңдоо - бул кызматтын негизги багыттарынын бири.

Тыянак

Ошентип, биз унаанын суспензиясын диагностикалоонун жана оңдоонун жолдорунун татаалдыктарын билдик. Кантипкөрүп жатасыз, негизги белгилеринин арасында көпчүлүк учурларда күчөгөн тыкылдатуулар, артка кайтаруу жана кыймыл учурунда ызы-чуу. Тейлөөчү суспензия (анын дизайны кандай болбосун) үнсүз түрдө бардык бүдүрчөлөрдү иштеп чыгышы керек же, жок эле дегенде, мүнөздүү ызы-чууларды жана титирөөлөрдү чыгарбашы керек. Эгерде кандайдыр бир табылса, бул шассиди деталдуу диагностикалоо үчүн мүмкүнчүлүк. Бул операцияны өз алдынча аткаруу менен, көрүү тешигин алуу керек. Эч кандай атайын шаймандар талап кылынбайт - рычагдардын жана шариктик муундардын абалын текшерүү үчүн бир гана чебер колдор жана штанга.