Ылдамдыкта тормоздоодо титирөө. Тормоздоо учурунда тормоз педалынын титирөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Унаанын тормоз системасында пайда болушу мүмкүн болгон эң чоң көйгөй - тормоздоо учурундагы титирөө. Ушундан улам, экстремалдык кырдаалда, унаа жөн эле өз убагында токтобой калышы мүмкүн жана кырсык болот. Адистер муну өзгөчө кырдаалда айдоочу рулда жана педалда уруудан коркуп, тормозду басуу күчүн алсыратышы менен байланыштырышат. Бул көйгөйлөрдөн да жаманы толугу менен иштебеген тормоз системасы болушу мүмкүн. Машинанын мындай жүрүм-турумунун бир нече негизги себептери бар - аныкталган көйгөйлөр дароо чечилиши керек. Жол коопсуздугу мындан көз каранды.

Тилтирүүнү кантип аныктоого болот?

Тормоз педалы да, рулду да тез-тез тыкылдатат - бөгөт коюуга каршы система токтотуу процессине кийлигишкендей. Сиз кургак жана тегиз жерде тормоздоп жатканда термелүүнү байкай аласыз.

Машинаны асфальтта термелүүгө текшерүү эң жакшы. Ошондо ABS, эгерде ал машинада болсо, процесске тоскоол болбойт. 80 км/саатка чейин ылдамдатуу керек, андан кийин күтүлбөгөн жерден, бирок дөңгөлөктөрдү тоспой, жайлай башташат. Тормоздоодо мүнөздүү титирөө болсо, анда оңдоо жөнүндө ойлонушуңуз керек.

Тормоз педальындагы титирөөнүн себептери

Бул жагымсыз көрүнүш бир нече себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, адистер тормоз дисктерин, тормоз барабандарын белгилешет. Азыраак (бирок аны жокко чыгарууга болбойт), аба тормоз системасынын линияларында кездешет. Кээде себеби начар эскирген шиналар, дисбаланс менен дөңгөлөктөр. Ийри дөңгөлөктөр тормоздоодо рулдун термелүүсү да болуп саналат. Анти блокировка системасынын иштешинде сейрек көйгөйлөр бар, бирок, бул бузулуу унаанын ECU тарабынан оңой эле аныкталат. Себептердин арасында эскирген бөлүктөр каралбайт.

Тормоз тактасынын коррозиясы

Унаа металлдан жасалган, бирок металл коррозияга учурайт. Машина жылуу гаражда сакталган күндө да, дат басып кетпейт деп ойлобош керек. Эгерде машина узак убакыт бою турган болсо, анда пласткалардын дисктерге тийген жерлеринде коррозия пайда болот. Бул учурда тормоздоо биринчи аракети учурунда тормоз педальынын термелүүсү даана сезилет. Кээде бул таасир өзүнөн өзү кетет. Бирок көбүнчө дискти жана төшөктөрдү алмаштырууга туура келет.

Начар төшөктөр

Корозиядан тышкары, алар сапатсыз болушу мүмкүн. Бүгүнкү күндө үйлөнүү оңой. БИРОКдисктер абдан жакшы абалда эмес болсо, анда блоктун жумушчу катмары бирдей эмес эскирип калат. Кээ бир төшөктө сүрүлүүчү каптама бүт бөлүктөргө бөлүнүп кетет. Тормоздоо учурунда руль дөңгөлөкүндөгү титирөө прокладкалар менен дисктин ортосундагы бош отуруунун натыйжасында пайда болот.

Тормоз дискинин геометриясын өзгөртүү

Бул тормоз педалында жана рулда титирөөнүн дагы бир себеби. Бул дискти кескин муздатуудан турат. Айдоочу агрессивдүү айдоо стилине ээ болгондо жана бир светофордон экинчисине динамикалык түрдө өткөндө, дисктер жөн эле муздаганга убакыт жок. Бирок ашыкча ысып кетүү штамп менен дисктин ортосундагы боштуктун жетишсиздигинен улам тынч айдап жатканда да пайда болушу мүмкүн.

Эгер унаа көлчүккө түшүп кетсе, тормоз диски кескин муздап, жарылат же деформацияланат. Мындай деформациялардан кийин ал "сегиздик фигурасы" бар велосипед дөңгөлөкүнө окшош. Көйгөй дисктеги бул четтөөлөр көрүнбөй калышы мүмкүн. Эгерде акыркы сапаты начар болсо, анда ысып кетүү ага абдан зыяндуу таасир этет. Ал үчүн деформациялар каралган, бул тормоздоо учурунда педалдын титирөөсү сөзсүз болот.

Барабан тормоздорундагы деформациялар

Барабан тормоздору дээрлик бузулбайт, бирок кээде алар менен кыйынчылыктар болушу мүмкүн. Алар, диск сыяктуу, ысып кетиши мүмкүн (бирок бир топ азыраак деңгээлде). Ашыкча ысып кетүү, эгерде айдоочу шашылыш түрдө машинаны кол тормогунан бошотууну унутуп калса жана ошол эле учурда жетишерлик узак жолду басып кетсе болот. Айдоочумашина иш жүзүндө кыймылдабай жатканын байкабай калышы мүмкүн. Токтогондо, кол тормозу көтөрүлгөн бойдон калат же кол тормозу кайра тартылат.

Мектептик физика курсунан ысытылганда металл кеңейе тургандыгы белгилүү. Ал муздаган сайын кичирейет. Барабан тормозунун учурда, прокладкалар барабандын кадимки абалына кайтып келишине жол бербейт. Натыйжада геометрия өзгөрүп, эллипс формасын алат. Демек, тормоздоо учурунда тормоз педалынын титирөө. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн унаанын тормоздук системасы эки параллелдүү же диагоналдык схемага ээ. Барабан тормоздорун бүгүн бюджеттик унаалардын арткы огунан гана табууга болот. Бирок, эгерде белгилүү бир машинада инженерлер параллелдүү схеманы түзүшкөн болсо, анда педальдарга согуу сезилет. Эгерде ал диагоналдуу болсо, анда тормоздоодо руль титирейт. Деформацияланган же бузулган барабанды жумушчу зонанын жылтыраганынан аныктоого болот. Ал гетерогендүү болот.

Тормоз цилиндрлери

Арткы жана алдыңкы цилиндр туура иштебей калышы мүмкүн. Көп учурда тормоз системасынын бул компоненттери жөн эле кычкыл болуп, андан кийин иштен чыгат. Бул тормоздоодо педалды титиретет. Бул маселени чечүү абдан жөнөкөй - жөн гана WD-40 же ушул сыяктуу майлоочу майларды бул механизмдерге чачыңыз (аналогу Mannol тарабынан чыгарылган). Бирок көбүнчө алмаштыруу гана жардам берет.

Тормоздоо учурундагы титирөөнүн себеби борбор

Бул өтө сейрек кездешүүчү себеп, бирок муну да жокко чыгарбаш керек. Көбүнчө хаб аварияда же өтө катуу соккудан кийин деформацияланат. Бирокал тешикке тийгенде, дөңгөлөк машинадан чыгып кетиши мүмкүн же айдап баратканда рулда титирөө пайда болот. Бул дөңгөлөк подшипник текшерүү ашыкча болбойт. Эгерде анын эскириши байкалса, анда бул биттердин пайда болушунун негизги себеби. Диагностика үчүн, сиз машинаны көтөрүп (дөңгөлөктү илип) жана анын ойноп жатканын текшерүү керек - бир тараптан экинчи тарапка чайпалып. Ойнотуу минималдуу, ал эми айлануу үнсүз жана ызы-чуусуз болушу керек.

Туура тормоз системасы жана педалдын кагуусу

Эгер тормоз системасы кемчиликсиз иштөө тартибинде болсо, жана тормоздоо учурундагы титирөө дагы эле сезилсе жана ошол эле учурда кандайдыр бир жол менен дефектүү элементтерди табуу мүмкүн болбосо, анда көйгөйлөр анча көрүнбөгөн жерлерде катылган..

Мындай жагдайларда эксперттер дөңгөлөктүн балансын текшерүүнү кеңеш беришет. Чындыгында, тең салмактуу болбогондо дөңгөлөккө борбордон четтөөчү күч аракет кылат. Ал бардык көйгөйлөрдүн себепкери. Тажрыйбалуу айдоочу тең салмаксыз дөңгөлөктү оңой эле аныктай алат. Бирок бул учурда термелүүлөр педальдарда гана эмес, бүт денеде болот. Ошондой эле алдыңкы суспензияны текшерүү керек. Тормоздоо учурунда тормоз педальындагы титирөө асма колдорунун деформацияланганын же бош орнотулганын белгиси болушу мүмкүн.

Кузовдун, асма жана тормоз системасынын бекитилишинин ишенимдүүлүгүн кылдат текшерүү сунушталат. Тейлөө станциялары көбүнчө машинанын бардык жеринен начар тартылып калган болтторду табат. Бул көйгөй унаа көбүнчө сапатсыз жолдордо колдонулса, өзгөчө актуалдуу болот.

Тормоз калипер

Дагы биртормоздоодо титирөөнүн пайда болушунун сейрек себеби - калибрдеги бирдей эмес күч. Натыйжада тыгылып калат. Бирок бул көйгөйдү өз алдынча аныктоо өтө кыйын – атайын тейлөө станциясына барышыңыз керек.

Ылдамдыкта тормоздоодо титирөө

Унаа жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, тормоз системасынын бөлүктөрү ысыкка дуушар болот. Тормоздоо, титирөө же катуу титиреп жатканда диск жана штангенциркуль абдан ысып, тыгылып, натыйжада ылдамдыкта болушу мүмкүн.

Кооптуу агымдар: дөңгөлөктөр бошоңдо

Бул оңой чечиле турган көйгөй. Аны аныктоо да оңой. Дал ушул себептен улам ар кандай термелүүлөр жана согуулар көп пайда болот. Бир же бардык төрт дөңгөлөк бош болушу мүмкүн.

Бул себеп канчалык жөнөкөй болсо да, бул өтө кооптуу. Эгерде көйгөй өз убагында аныкталбаса, анын кесепети айдоочу же анын жүргүнчүлөрү үчүн гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучулары үчүн да өтө коркунучтуу болушу мүмкүн. Бул учурда оңдоо, атап айтканда, өз убагында соккуларды байкабай калса, абдан кымбат болушу мүмкүн. Хабдар бузулган, дөңгөлөктүн дисктери деформацияланган, тормоз дисктери деформацияланган жана дисктеги монтаждоо тешиктери бузулган. Тормоздоо учурунда титирөө болсо, бардык болттордун жетиштүү бекем бекемделгенине дагы бир жолу ынануу керек. Бирок аны мүнөздүү кычыратууга да сүйрөбөшүңүз керек.

Согууларга жана титирөөгө дагы эмне себеп болот?

Бул себептер сейрек кездешет, бирок дагы эле эске алуу керек. Кээде жолугабызруль стеллажында же унаанын астынкы бөлүгүндөгү шариктер өтө эскирген.

Ошондой эле, амортизаторлор эскиргендиктен титирөө жана согуу пайда болот. Бирок бул учурда таасири айлануу учурунда байкалат. Ошондой эле, тормоз системасына жана рулду уруп, катуу соккудан улам келип чыгышы мүмкүн.

Маселени этибарга албай коюуга болобу?

Эгерде тормоздоодо титирөө пайда болсо (ВАЗ-2170 да бөтөнчө эмес), анда кечиктирбестен тейлөө станциясына барганыңыз жакшы. Бирок белгилүү бир убакытка чейин бул көйгөйгө көзүңүздү жумуп койсоңуз болот - кээ бир адамдар жыл бою ушинтип айдашат. Бирок, себеби дөңгөлөктөгү гайкалардын алсыз тартылышы болсо, анда бул өтө кооптуу. Тормоз системасындагы мындай сокку шассидеги башка бөлүктөргө олуттуу жүк түшүрөт.

Ошондой эле, жогоруда айтылгандай, ылдамдыктагы титирөө кырсыкка алып келиши мүмкүн - унааны башкарууну жоготуу абдан оңой. Унаа айдоо өзү эле кооптуу, эгер мындай белгилер пайда болсо, анын себебин таап, жок кылган оң. Өзүңүзгө жана жүргүнчүлөргө коркунуч келтирбеңиз. Унааңызды жакшы абалда кармаңыз - өзүңүзгө жана жакындарыңызга кам көрүңүз.