Тормоздоодо тыкылдатыңыз: мүмкүн болуучу себептер, бузулууларды аныктоо жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Көптөгөн тематикалык форумдарда айдоочулар маал-маалы менен тормоздоодо мүнөздүү эмес үндөрдү жана дирилдөөлөрдү угушканына даттанышат. Бул такылдатуу ар кандай кырдаалдарда пайда болот. Биз бул жагымсыз көрүнүштүн себептерин талдап, ошондой эле көйгөйлөрдү чечүү жолдорун үйрөнөбүз.

Тормоз системалары

Бул коопсуздуктун негизги факторлорунун бири. Дал ошол тормоздун жардамы менен айдоочу унаанын ылдамдыгын толук токтогонго чейин азайта алат. системалардын бир нече түрлөрү бар. Эң кеңири таралган вариант - гидравликалык. Бул жерде педалды басуудан келген күч тормоз суюктугунун жардамы менен кыймылдаткычтарга берилет. Алар борборлордо. Тормоздук механизмдердин өздөрүнө келсек, унааларда эки түрдүү чечимдер колдонулат. Булар бүгүнкү күндө популярдуу диск тормоздору жана эски версиясы - барабан тормоздору. Биринчи механизмдерде прокладкалар хабга орнотулган диск менен иштешет. Акыркысына келсек, алар тормоз барабанынын ичинде. Басаңдоо процесси төшөктөр ачылбай, ички тешикке басылгандыктан ишке ашырылат.барабан учактары.

Барабан тормоздору абдан эски жана архаикалык чечим. Бирок бюджеттик унааларда алар дагы эле кеңири колдонулат. Тормоз да барабан тормоздору аркылуу ишке ашырылат. Ошентип, алдыда диск системалары, артында барабан системалары бар.

Тейлөө жөнүндө

Унаадагы башка системалардай эле, тормоздор да үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат. Гидравликалык механизмдин учурда, төшөктөрдү мезгил-мезгили менен алмаштыруу керек - алар эскирип кетет. Маал-маалы менен дисктердин да, пластинкалардын да абалын көзөмөлдөп туруу маанилүү. Барабан тормоздорун да үзгүлтүксүз текшерип туруу керек. Дисктин өзүнө келсек, бул жерде алар линиялардын абалын текшеришет, суюктуктун агып кетишин визуалдык түрдө диагностикалашат жана резервуардагы анын деңгээлин көзөмөлдөшөт.

Ошондой эле унаанын тормоз системасына оңдоо иштери жүргүзүлгөндөн кийин кан төгүү керек. Бул линиялардан абаны чыгаруу үчүн жасалат. Түтүктө абанын болушу тормоздун эффективдүүлүгүн төмөндөтүшү мүмкүн, ал тургай алардын иштөөсүнө таасир этет. системасы ар кандай компоненттердин көп сандагы жок болгондуктан, көптөр аны адаттан тыш ишенимдүү деп эсептешет жана туура кам көрүү менен, ал ээсине эч кандай олуттуу көйгөйлөрдү алып келбейт деп ойлойм. Бирок, бул дайыма эле боло бербейт. Көйгөйлөр ар кандай татаал дизайнда пайда болушу мүмкүн. менен таралган көйгөйлөрдүн биритормоз - бул тормоздоодо мүнөздүү үндөр. Педалды басканда тыкылдатуу пайда болот.

Функциялар

Бул үндөр такыр башка мүнөзгө ээ болушу мүмкүн. Алар машиненин ар кайсы тараптан бөлүштүрүлүшү мүмкүн, алар ошондой эле педалдын белгилүү бир абалында пайда болот. Такылдатуу жалгыз же кайталануучу болушу мүмкүн. Көбүнчө, тормоздоодо, тормоз системасына кандайдыр бир оңдоо иштеринен кийин тыкылдаган үн угулат. Тормоздук механизмдердеги көйгөйлөрдү такылдатуу менен аныктоо өтө кыйын. Бир нерсе титиреп жатса да, анын тормоздук системасы болушу таптакыр зарыл эмес. Үндөрдү агып жаткан таянычтар жана иштебей калган арткы амортизаторлор, роликке каршы бекиткичтер жана башка көптөгөн тетиктер чыгарышы мүмкүн.

Диагноз коюудагы кыйынчылыктар жөнүндө

Тормоз системасынан тышкары, дөңгөлөк жетектериндеги бузулууларды текшерүү керек - бул тормоздоо учурунда алдыңкы суспензияны тыкылдатуу менен тастыкталат. Бул айдоочулар туш болгон бир кыйла жалпы көрүнүш. Адистердин айтымында, рулду башкаруу системасы жана кыймылдаткычтар көп учурда шектүү үндөрдүн чыгышына себепкер болушу мүмкүн. Ошондуктан катаны аныктоо өтө татаал процесс. Тормоздоодо үндөрдүн пайда болушунун типтүү өзгөчөлүктөрүнүн бири – тыкылдаган педаль жарым жолдон сыгылып калганда гана пайда болот. Интенсивдүү тормоздоо учурунда аны полго кысып койсоңуз, бөтөн үндөр жок болот. Көбүнчө, унаа ээлери форумдарда бул үн төмөн ылдамдыкта, ошондой эле орто ылдамдыкта айдаганда угулушу мүмкүн деп жазышат. Жогорку - азыраак. Көпчүлүк учурда сиз эч нерсе уга албайсыз.тормоз механизми муздак болсо.

Диагнозду татаалданткан дагы бир жагдай - бул алдыңкы же арткы дөңгөлөктү тормоздоодо тыкылдаган жыштык. Ал бир нече убакытка чейин угулат, андан кийин толугу менен жок болуп, бир аздан кийин кайра пайда болот. Азыр көптөгөн унаалар ABS менен жабдылган - кээде туура эмес иштеши, анда так болушу мүмкүн. Бирок бул чындыктан алыс. Жада калса өзүн-өзү диагностикалоо тутумдары да кулпуга каршы тутумдун иштөөсүндөгү каталарды таба алышпайт.

Тормоздун кагылышынын типтүү себептери

Такылдатуунун жана башка бөтөн үндөрдүн мүнөздүү себептерин карап көрөлү. Чынында, мындай себептер аз. Аларды өзүңүз оңдой аласыз.

Калипер гид ойноо

Такылдатуунун эң популярдуу себептеринин бири тормоз механизмине штангенциркуль жетектерин орнотуу үчүн эскирген отургучтар. Бул учурда, калибрде тормоздоо учурунда титирөө пайда болгон ойноо бар. Такылдатуу да көп учурда көрүнөт. Бул көйгөйдү чечүү абдан жөнөкөй - ал жетектөөчүлөрдү алмаштыргандан кийин толугу менен жок болот.

Кульпердин поршенин ширетүү

Тормоздоо учурунда суюктук поршенди басат. Бирок, ал цилиндрге тыгылып калат жана басымдын жогорулашы поршенди андан түртүп чыгарганга чейин ошол абалда калат. Андай болгондо, ал прокладкаларга күч менен тийип, аларды ылдый басты - тормоздоо учурунда алдыңкы тараптан тыкылдагандын себеби мына ушунда.

Бул абалды оңдоо жана тажатма үндөрдү жок кылуу үчүн, жөн гана суппортту алып, поршенди алып салыңыз. Андан кийин анын абалын визуалдык түрдө текшерип, поршень менен бирге цилиндрдин бетин текшериңиз. Текшерүү учурунда коррозия табылса, цилиндрди тазалап, поршенди алмаштыруу сунушталат.

Тормоз диск

Көп учурда алдыңкы дөңгөлөктө тормоздоодо тыкылдатуу ийри дисктерге байланыштуу болот. Бул ысып кеткен учурда пайда болот. Тормоздоо учурунда прокладкалар ийилген жерден өтүп, ага уруп, тыкылдайт.

Бул көйгөй чечилет, бирок атайын жабдыктарсыз аномалияларды так аныктоо өтө кыйын. Күчтүү кемчиликтер менен, албетте, баары көзгө көрүнүп турат, бирок андан кийин дискти жаңысына алмаштыруу жакшы. Ошондой эле дисктин бетин токардык станокто же атайын аспаптардын жардамы менен майдалоого болот. Пластиктерди алмаштыруу жакшыраак, антпесе, дискти калыбына келтиргенден кийин, алар кайрадан ага өндүрүш жасашат. Кээде дисктин ийри-буйрусун прокладкалардын абалы боюнча болжолдоого болот. Алардын кийими тегиз эмес болот.

Барабан системаларын тыкылдатат

Мындай механизмдерде тормоздогондо арт жактан тыкылдап калышы мүмкүн болгон жетиштүү сандагы жерлер бар. Көп учурда бул механизм токтоочу тормоз болуп саналат. Унаа токтоочу тормоздун кабели машинанын астына эки бөлүккө бөлүнгөндүктөн, бөлүктөрдүн бири бошоп калган болушу мүмкүн. Механизм начар, ал эми айдоочу негизги тормоз педалын басканда, барабан системасынын тепкичтери бөлүнүп кетет. ортосундатосмолор жана токтоочу тормоздун түртүү тилкеси ойноону жаратат, бул такылдатуунун себеби болуп саналат.

Бөлүштүрүү бөлүгү да көп тыкылдайт. Эгерде кабелдердин жок дегенде бири жетишерлик бекем болбосо, анда штанга титиреп, арткы дөңгөлөктү тормоздоодо айдоочу тыкылдаган үндү угат. Дагы бир себеби - жабдык кармагыч. Эгерде ал ордунан чыкса, блок кыймылдайт - бул барабанга сокку урат. Сейрек, бош арткы хаб подшипник титирөө алып келиши мүмкүн. Бирок көпчүлүк учурда бул жөн гана ызы-чуу. Тормоздоодо аз ылдамдыкта пайда болот. Ошондой эле бир кыйла сейрек себеби узун дөңгөлөк болт болуп саналат. Узунураак - тормоздоо процессинде кармайт. Маселе элементардык жол менен чечилет - болтты кыска менен алмаштыруу.

Таанымал B0 платформасында курулган моделдерде арткы механизмдер иштөө учурунда кычырай баштайт. Себеп баналдык - тормоздук такта калканга сүртөт. Аны диагностикалоо оңой – илгичти алып салыңыз, андан кийин блокту алып салыңыз. Зыян жылаңач көзгө көрүнүп калат. Бул абалды дарылоо да абдан жөнөкөй - бузулган жерди тазалап, май менен майлоо керек. Ошондо үндөр жок болот.

ABS менен тормоздун ызы-чуусу

ABS менен жабдылган унааларда такылдатуунун себеби же жокпу, оңой текшере аласыз. Бул үчүн, системаны иштетүүгө арналган сактагычты сууруп алыңыз. Бул учурда, система иштебей калат, бирок тормоздор иштейт. Тормоздоо учурунда алдыдан тыкылдасаже артынан жок болуп кетсе, анда ABS күнөөлүү.

Кулон жана башка буюмдар

Кулон - кылдат текшере турган кийинки нерсе. Көп учурда көйгөй тормоз механизмдеринде жашырылган эмес. Ар кандай асма бөлүктөрү айдоочу үчүн такылдатууну жана башка жагымсыз үндөрдү чыгарышы мүмкүн.

Үнсүз блоктор жана втулкалар

Бул көп эскирген бөлүктөрү мүнөздүү үн чыгарышы мүмкүн. Руль механизминдеги үнсүз блок эскирген болсо, анда ал тыкылдайт. Акыр-аягы, ал кыймылдаткычтын бекиткичтерин жана алардын бекиткичтерин текшерүү сунуш кылынат. Салондо баары "титиреп" кетиши үчүн бир аз эле ынтызарлык жетиштүү.

CV биргелешкен

Ишке киргизгенде жана тормоздогондо тыкылдаган үндөр даана угулса, анда биринчи кадам резюме муундарын диагностикалоо болуп саналат. Дөңгөлөктөрдү биринчи жолу айлантканда үндөрдүн угуусуна көңүл буруңуз. Эгерде тыкылдаган үн угулса, анда көйгөй унаанын шассиинде. Ошондой эле, себептердин ичинен үзгүлтүксүз ылдамдыктын муундарын, иштебей калган галстук таякчаны жана эскилиги жеткен стеллажды бөлүп көрсөтүүгө болот. Айтмакчы, экинчиси бузулган учурда агып кетиши мүмкүн - антерлерге көңүл буруу керек. Балким, алар иштебей калгандыр. Ошондой эле, термелүүлөр жакында шариктик бириктиргичтерди жана амортизаторлордун таянычтарын алмаштыруу керек экенин көрсөтүшү мүмкүн.

CV

Тормоз системасы айдоо коопсуздугунун негизи болуп саналат. Анын иштешинде кичине эле бузулуу болсо, дароо бузулууну издеп, маселени чечүү керек. Чындыгында, көп себептер жок. Мындан тышкары, баары бир топ жөнөкөй болушу мүмкүн - мисалы, качан дөңгөлөктү тыкылдатуутормоздук калибрди орнотуу болтунун буралышынан улам пайда болот.