Бош тургандагы титирөө: себептери жана дарылоо жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Бош жүрүү – бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муфтасы ажыратылган жана трансмиссиясы нейтралдуу абалда иштөөсү. Бул сценарийде, кыймылдаткыч моментин кардан валына өткөрүп берүү жок, башкача айтканда, кыймылдаткыч бош иштеп жатат (ошондуктан аты). Бул эксплуатациялоо мезгилинде тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткыч титирөө, поп жана бөтөн үн түрүндө кандайдыр бир мүнөздүү белгилерди көрсөтпөшү керек. Бирок бош турганда титирөө бар болсо, бул кыймылдаткычта туура эмес тараптан анын иштешине олуттуу таасир эте турган өзгөрүүлөр болгонун билдирет. Кымбат оңдоого жетпөө үчүн, бул бузулууну жоюудан тартынбаңыз. Эмне үчүн бош турганда катуу титирөө бар жана бул көйгөйдү кантип чечүү керек, биздин бүгүнкү макалабыз айтып берет.

Революциялардын нормалдуу саны канча?

Кыймылдаткычтын түрүнө жараша нормалдуу бош жүрүү учурунда кранквалдын айлануу саны мүнөтүнө 800дөн 1000ге чейин болот. Эгер маани ушул белгиден төмөн болсо, мотор жөн эле токтойт. Ооба, бош жүрүү ылдамдыгы жогорулаган учурда, кыймылдаткыч көбүрөөк күйүүчү майды соруп алат. Ошол эле учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бардык тетиктери жана тетиктери оор жүктөрдү көтөрүшөт жана ошого жараша алардын иштөө мөөнөтү кыскарат.

Себептер

Эмне үчүн бош турганда титирөө пайда болот? Көбүнчө бул төмөнкү себептерден улам болот:

• Кыймылдаткычтын үч эселениши. Бул учурда, кыймылдаткыч цилиндрлеринин бири иштебей калышы мүмкүн.
• Мотор туура эмес орнотулган.
• Башка факторлор. Алар жөнүндө бир аздан кийин сүйлөшөбүз.

Үч эселенген

Демек, мотордун титирөөсүн козгогон биринчи себеп. Кыймылдаткычтын иштебей калышы ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешинин эң ыктымалдуу себеби болуп саналат, анткени цилиндр иштебей турганда, олуттуу дисбаланс жана кранк валдагы жүктүн туура эмес бөлүштүрүлүшү байкалат. Натыйжада, сиз кыймылдаткычтын ары-бери бурулгандыгын байкай аласыз. Ошондой эле, чалынып баратканда рулдун титирөөсү байкаларлык сезилет. Бош жүргөндө бул белгилер көбүрөөк байкалат. Вал канчалык көп айланса, кызыктай термелүү ошончолук азыраак сезилет. Бирок ошол эле учурда, өзгөчө "ылдыйга" айдап баратканда, унаа күйүүчү майды көбүрөөк сиңирип, күчүн байкаларлык жогото баштаганын байкайсыз.

Мындай кырдаалда бир гана чечим бар - иштебей турган цилиндрди тез арада оңдоо. Бул өз убагында аткарылбаса, жакын арада КШМ тетиктерин кокстоо башталат. Ошол эле учурда алардын иштөө мөөнөтү байкаларлык азаят, анткени күйүүчү май камерада күйбөйт, болгону майды жууп кетет.

Туура эместуруктуу кыймылдаткыч

Бош жүргөндө денеде титирөөнүн жалпы себептеринин бири да ушул. Көбүнчө бул көйгөй кыймылдаткыч орнотулган жаздыктардын биринин эскириши менен байланышкан.

Ошондой эле бош турганда денедеги титирөө өтө катуу бекиткичтерди колдонуудан улам пайда болот. Бирок бул көйгөй катылган жерде сөзсүз түрдө чечилиши керек. Албетте, туура эмес орнотулган мотор андагы сынган цилиндрдей жаман эмес. Бирок ошентсе да, тынымсыз титирөө жана үндөрдү болтурбоо үчүн, тирөөчтөрдү алмаштырышыңыз же туура багытка тууралооңуз керек.

Мотор монтажындагы кемчиликтерди кантип билсе болот? Муну жасоо абдан оңой. Бул үчүн, капотту ачып, жардамчыны чакырып, кезектешип "нейтралдуу", артка жана алдыга тиштүү механизмдерин күйгүзүшүңүз керек. Бул учурда, сиз таянычтар боюнча кыймылдаткычтын абалына көңүл буруу керек. Ошентип, мотор кармап турган жаздыктарды кезектешип түшүрөсүз. Ар бир жаңы тиштүү алмаштыруу менен, кыймылдаткыч бирдей бурчта ар кандай багытта четтейт. Эгер ал адаттагыдан бир капталына бурулуп кетсе, анда жаздык ушул жерге алмаштырылышы керек.

Башка факторлор

Сынган цилиндр жана туура эмес орнотулган кыймылдаткычтан тышкары, бош тургандагы титирөө бир катар башка себептерден келип чыгышы мүмкүн. Албетте, алар алда канча сейрек кездешет, бирок дагы эле аларды вариант катары кароо керек.

ББиринчи кезекте, бул күйүүчү май системасынын элементтерин белгилей кетүү керек. Алар катуу булганса, аба/күйүүчү май аралашмасы туура күйбөйт. Ушундан улам, керектөө көбөйөт, кызыктай үндөр (балким, поп) жана титирөө бар. Бензинге суу кирип кетсе андан да жаман. Бул учурда күйүүчү майдын көп ысырап болушуна кошумча баллондорду кокстоо коркунучу бар. Натыйжада мотор жакшы иштебейт. Кээде мотор майы жана көө күйүүчү май системасына кирип кетиши мүмкүн, бул да кыймылдаткычтын циклине терс таасирин тийгизет.

Экинчи себеп - цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрүнүн ар кандай салмагы. Автоунаанын иштеши, өзгөчө, анын пробеги 200 миң километрден ашса, кыймылдаткычка көбүрөөк көңүл бурууну, кээде андагы тетиктерди алмаштырууну талап кылат. Ал тургай, бир аз салмак айырмасы олуттуу келечекте кыймылдаткычтын иштешине таасир этиши мүмкүн. Бул поршень, шатун же юбка болобу, кыймылдаткычтын бардык тетиктерине тиешелүү.

Электрондук демпферди башкаруу системасы бар кээ бир кичинекей унааларда генератордогу жүктүн көбөйүшүнө байланыштуу бош турганда кабина дирилдеши мүмкүн. Бул өзгөчө кышкы мезгилде, машинеде фаралар, меш, жылытылган терезелер, отургучтар жана күзгүлөр бир убакта иштегенде болот. Көбүнчө мындай унааларда титирөө токтогон учурда пайда болот. Айдоочу газ педалын бошоткондо, борттогу компьютер демпферди бош иштөөгө жабуу үчүн сигнал жөнөтөт жана кыймылдаткыч генератордон жүктү алат - дал ушул учурда кыймылдаткычтын катуу титиреп кетиши пайда болот. Ал, адатта, кийин жок болот3-5 секунд. Кичинекей унаалар үчүн, өзгөчө автоматтык өткөргүчтөр үчүн бош тургандагы бул титирөө нормалдуу деп эсептелет жана көпчүлүк учурларда ал жакшыраак күйүүчү май колдонуу жана аба чыпкасын алмаштыруу менен чечилет.

Белгилей кетчү нерсе, мотордун титиреп калышы тиштүү кайышты алмаштырууда да пайда болушу мүмкүн, айрыкча баланстык валдын тетиктери алынган бөлүк менен айланганда.

Жыгылгандан кийин, анын баштапкы ордуна түшүшү күмөн. Ошондуктан, курду алмаштырууда, эгер сиз подшипниктердин абалын баалоону каалабасаңыз, вал тиштерин манжаларыңыз менен айлантпаңыз. Бирок бул жерде да абдан этият жана этият болушу керек. Тетиктин туура эмес түзүлүшү титирөөгө алып келиши мүмкүн, бул сизге жана жүргүнчүлөрүңүзгө туруктуу ыңгайсыздыкты жаратат.

Иңдүү валдын балансы

Ошондой эле кыймылсыз вал алмаштырылгандан кийин бош турганда титирөө пайда болот. Чындыгында, бул элемент, кадимки дөңгөлөк сыяктуу, орнотуудан мурун калибрлөө процедурасынан өтүшү керек. Ал маховик жана муфталуу себет менен атайын стендде тең салмакталган. Ошол эле учурда, мастер анын бетинен ашыкча бургулайт. Эгер бул процедура аткарылбаса жана кранка вал алдын ала калибрлөөсүз орнотулган болсо, катуу титирөө күтүңүз.

Бош жүрүүнүн кесепети кандай?

Айдоо жана кыймылдаткычты өтө төмөн RPM менен иштетүү, өзгөчө ылдамдатуу аракетинде төмөнкү нерселердин тез эскиришине алып келиши мүмкүн:

• Мотор поршендери (бул блокту жок кылатцилиндрлер).
• Кранк валдын подшипниктери.
• Муфта себеттери.
• Маховик.
• Трансмиссия подшипниктери.
• Убакыт чынжырлары. Валдын ылдамдыгы төмөн болгондо, ал жөн гана созулат.
• Цилиндр лайнерлери. Көөдөн алардын дубалдары бузулган.

Ошентип, тынымсыз термелүүлөр менен кыймылдаткычтын тетиктеринин тез эскириши пайда болот. Ошол эле учурда, анын илгерилетүү бир кыйла жай жүзөгө ашырылат, ал эми кранквалдын таңгак абдан бузулган. Натыйжада, май агып кетүү коркунучу бар.

Атайылап жетишсиз

Кээ бир айдоочулар атайылап бош жүрүү ылдамдыгын нормадан төмөн кылышат. Бул көбүнчө күйүүчү майды үнөмдөө үчүн жасалат. Бирок, практика көрсөткөндөй, бул чечим абдан туура эмес. Бул оңдоо жана эскирген кыймылдаткыч бөлүктөрүн алмаштыруу кымбатка турушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, жана ондогон жолу. Ошондуктан, бул капчыгыңызды сактап калат деп ойлоп, кыймылдаткычтын ылдамдыгын атайылап басаңдатпаңыз.

Моторду кантип тууралоо керек?

Ошентип, бош турганда титирөө бар. Бул жерде эмнени тууралоого болот? Бул үчүн, сиз күйүүчү май системасына киргизилген бир нече компоненттерди жана жыйындарды кулак салышыбыз керек. Унаанын электр менен камсыздоо түрүнө жараша, бул карбюратор, инжектор, ошондой эле ар кандай электрондук жана механикалык сенсорлор болушу мүмкүн, алардын саны заманбап унааларда ондогонго өзгөрөт. Бул элементтерден тышкары, күйүүчү май насосу да жөнгө салынат.

Оңдоп-түзөөлөрдү жасап жатканда, муну унутпаңызайлануулардын саны цилиндрге абанын келишин жөнгө салуучу дроссель клапанынын кысуу даражасына, ошондой эле биринчи бөлүктөн көз карандысыз кычкылтек берүүчү бош клапандын иштөөсүнө түздөн-түз көз каранды. Бул маани газ педалын колдонуу менен көбөйтүлөт. Ошентип, сиз бош жүрүү ылдамдыгын 800-1000 айн/мин маанисине теңдей аласыз.

Ар кандай иштөө режимдеринде кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн ресурсун кантип үнөмдөө керек?

Мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн кранквалдын нормалдуу айлануу санын гана көзөмөлдөбөш керек. Ал ошондой эле иштин оптималдуу спектрин тандап, машинаны туура башкара алат. Эксперттер эң жогорку момент менен максималдуу кубаттуулуктун ортосундагы айн/мин диапазонунда кыймылды жогорулатууну сунушташат. Ошол эле учурда, чоң жүктүн астында айдап баратканда (мисалы, дөңсөөдө айдаганда) валдын моментинин бош жүрүү абалына жакын маанилерге түшүшүнө жол бербеш керек.

Ашыкча жүктөлгөн кыймылдаткычтын мүнөздүү титирөөсүн сезээриңиз менен, шашылыш түрдө төмөнкү ылдамдыкка өтүңүз. Болбосо, мотор бөлүктөрү чоң жүктөмгө дуушар болот. Бул бүт цилиндр-поршень тобунун иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Кыймылдаткыч үчүн жогорку айлануу (айрыкча, бензин) төмөн айлануу сыяктуу жаман эмес экенин унутпаңыз. Эгер сизде бензин унаасы бар болсо, айдап баратканда кыймылдаткычтын ылдамдыгы 2 миңге же андан азыраак түшүп кетпеши үчүн айдоо стилиңизди өзгөртүңүз. Мында кранквалды баалуулуктарга чейин айлантууга жол берилет6000-8000 об/мин Унааңыз тартылбай калганын жана түгөнүп баратканын сезээриңиз менен, ылдыйкы тиштүү визитке өтүңүз жана эч кандай учурда ылдамдыктын титирөө чекине чейин төмөндөшүнө жол бербеңиз, өзгөчө, эгер сиз ылдыйга бара жатсаңыз. Бул режимде унааны иштетүү тетиктерди эрте эскирүүдөн сактап калат. Ошол эле учурда бул "жогорку ылдамдыктагы" айдоо стили эч кандай күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүн чагылдырбайт.

Тыянак

Ошентип, биз бош турганда титирөө эмне үчүн пайда болоорун, анын пайда болушун жана аны кантип жок кылууну таптык. Ошентип, кыймылдаткычтын титирөөсүнө каршы күрөшүү унаанын жүз миңдеген километрге коопсуз, ишенимдүү жана бышык иштешин камсыз кылууда чечүүчү роль ойнойт. Ар кандай титирөө, анын ичинде бош жүрүү, унаага өтө зыяндуу. Бул сизге жана сиздин жүргүнчүлөргө ыңгайсыздык гана алып келбестен, кыймылдаткычка олуттуу зыян келтирет. Кырдаал болтторду жана гайкаларды уруксатсыз бурап салууга чейин жетиши мүмкүн. Ансыз деле бул бузулуулар күтүүсүз кесепеттерге алып келиши мүмкүн.