УАЗ муфта негизги цилиндр: мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Кол менен өткөргүчтөрү бар бардык унаалар муфтанын башкы цилиндри сыяктуу механизм менен жабдылган. УАЗ "Нан" да өзгөчө эмес. Муфтанын башкы цилиндри кандай? Машинада эмне үчүн? Мунун баары - кийинчерээк биздин макалада.

Муфтанын өзгөчөлүктөрү

Бул учурда биз кол менен өткөргүчтү карап жатабыз. Машина тынымсыз бир тетикте жүрө албайт. Демек, аны которуу үчүн, кутуну мотордун маховикинен ажыратышыңыз керек.

Сүрүлүүчү дисктерди өчүрүү үчүн муфтанын кулу жана башкы цилиндр бар. УАЗ «Патриот» да алар менен жабдылган. Автоматтык берүүсү бар чет элдик унааларда мындай элементтер жок. Ошентип, ал моторду берүүдөн кыска убакытка ажыратат жана педаль бошогондо, аларды жылмакай иштетет. Унаа мурунтан эле жогорку (же төмөн) тиштүү.

Гидравлика диск

Ульяновскиде жасалган машиналар гидравликалык муфтаны колдонушат. Бул түйүн бир нече элементтерди бириктирет, атап айтканда:

• УАЗ муфтасынын башкы цилиндри.
• Суюктуктун айлануусу үчүн гидравликалык түтүктөр жана шлангдар.
• Конейтүүчү бак толтургуч.
• Муфталуу цилиндр.
• Кайтаруу жазы жана педаль.

Акыркынын жардамы менен комплекстүү түйүн толугу менен башкарылат.

Бул кантип иштейт?

Айдоочу педалды басканда системада күч пайда болот, ал таяк аркылуу муфтанын башкы цилиндрине берилет. УАЗ 469 дагы эле "тиштүү" жүрөт. Андан ары, кыска убакыттын ичинде цилиндр бул күчтөрдү кабылдап, жумушчуга өткөрүп берет.

Мында суюктук металл түтүктөр жана резина түтүктөр аркылуу өтөт. Жумушчу цилиндр айрыга туташтырылган. Элемент поршень өйдө жылыганда, айры иштетилип, бошотуучу подшипникти жылдырат. Ошентип, система моторду берүүдөн ажыратат. Бул айдоочу педалды кайра бошотконго чейин уланат. Аны көпкө сактабаңыз, анткени бошотуучу подшипник абдан эскирип кетет. Убакыттын өтүшү менен ал ызылдай баштайт. Ошондуктан, тажрыйбалуу айдоочулар унаа 10-15 секунддан ашык туруп калса, педалды бошотуу сунушталат. Албетте, эгер ал "нейтралдуу" болсо.

Түзмөк

УАЗ муфтасынын башкы цилиндринин түзүлүшү кандай? Бул элемент металл корпустан, кайтаруучу пружинадан, поршенден жана түртүүчүдөн турат. Акыркысы муфта педалга туташтырылган.

Бара турган жер

Бул элемент басымды өзгөртүү аркылуу күчтөрдү педальдан жумушчу цилиндрге өткөрүү үчүн кызмат кылатгидравликалык суюктук.

Дизайнды кененирээк карай турган болсок, бул элемент ичинде эки бөлүккө бөлүнөт. Үстүнкүсү дискти гидравликалык суюктук менен сактоо жана толтуруу үчүн колдонулат. Туура жөнгө салуу менен анын көлөмү жалпы жумушчу көлөмүнүн 75 пайызын түзүүгө тийиш. Муфтанын башкы цилиндринин түбүнө келсек, ал жумушчу аймак катары кызмат кылат. Педаль басылбаганда, элементтин поршени пружинанын жардамы менен бөлүүчү дубалга басылган. Элемент менен түртүүчүнүн ортосунда боштук пайда болот, ал педаль менен кыймылдаганда гидравликалык суюктук менен толтурулат. Ошол эле учурда анын үстүнкү бөлүгүнөн келүүсү токтойт. Поршень айдоочунун бутунан келген күчтү жумушчу цилиндрге, андан кийин чыгаруучу айрыга өткөрүп берет. Тутумдагы басымдын деңгээли бир топ жогорулайт.

Ошентип, муфта поршеньдердин диаметрлериндеги айырмачылыктан жана анын чыгуучу тешиктеринин көбөйүшүнөн иштейт. Механикалыктан айырмаланып, дисктин бул түрүн колдонуу оңой, анткени айрыны иштетүү үчүн педалга азыраак күч талап кылынат. Айдоочу бутту бошоткондо, кайтаруучу пружина ишке кирет, ал түртүүчү элементтин поршенин баштапкы абалына жылдырат. Эки камеранын ортосундагы суюктуктун айлануусу кайра жанданат.

Каталардын сүрөттөмөсү

Муфтанын башкы цилиндри (анын ичинде УАЗ) жана анын тетиктери сыяктуу элементтин конструкциясы абдан ишенимдүү. Бирок бул олуттуу көйгөйлөрдүн булагы болушу мүмкүн. Эң таралган себептердин биритуура эмес иштөө - бул кеңейтүүчү бактагы гидравликалык суюктуктун төмөн деңгээли.

Аны ар бир тейлөөдө текшерип туруу керек, антпесе "жабышпай" калуу коркунучу бар. Төмөн деңгээлде поршень нормалдуу түртүп, бошотуу айрысын иштете албайт. Машина бир тепкичте иштейт. Деңгээлдин жетишсиздигине эмне себеп болушу мүмкүн? Бул системанын депрессуризациясы. Башкы цилиндрден жумушчу цилиндрге өтүүчү бардык түтүктөр менен шлангдарды текшериңиз. Акыркысы да агып кетүү үчүн текшерилиши керек. Антера иштебей калат. Ал жөн гана сабагынын тез-тез кыймылдарынан бузулат. Муну кара майлуу изи менен тааный аласыз. Ошол эле издер жолдо, трассалардын өзүндө (айрыкча, дөңгөлөк аркасынан өтүп кетсе) кездешет. Эгерде сизде стандарттуу эмес дөңгөлөктөр бар болсо, бул көбүнчө УАЗдарга туура келет, алар бурулуп жатканда шлангды сүртө алышат. Бул муфтага гана эмес, тормоз түтүктөрүнө да тиешелүү.

Ийилген жерлерде алар резина. Алардын кулашына жол берилбеши керек. Эгерде жаракалар болсо, аны дароо алмаштыруу керек.

Инфляция

УАЗ муфтасынын башкы цилиндри иштебей калышынын дагы бир себеби системада абанын болушу. Жада калса кичинекей көбүкчөлөр муфтанын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Бул ката мурунку менен тыгыз байланышта. Бузулган түтүктөрдөн жана шлангдардан аба сорулушу мүмкүн.

УАЗ муфтасынын башкы цилиндрин алмаштыруу

Эгер унаа педалды басууга жооп бербесе жана суюктуктун деңгээли нормалдуу болсо жана түтүктөргө эч кандай зыян келтирилбесе, сыягы таяк же поршеньдин өзү туура эмес.

Натыйжада, ал системаны иштетүү үчүн керектүү басымды түзө албайт. Муфтанын башкы цилиндрин алмаштыруу үчүн УАЗды тегиз жерге коюп, шприц менен сордуруу керек. Андан кийин, биз негизги цилиндрди педальдан ажыратып, суюктук агып жаткан бардык тешиктерди бекитебиз. Бул түтүктөргө да тиешелүү. Кир жана ным ичине кирбесин текшериңиз. Бул суюктук абдан гигроскопиялык болуп саналат. Андан кийин цилиндрди бекиткен гайкаларды бошотуп, аны чыгарабыз. Жаңы элементти орноткондон кийин, суюктукту кошуп, системаны кантыңыз.

Кантип жаңыртса болот?

Бул үчүн бизге шланг жана аба суюктугу агып чыга турган желим бөтөлкө керек. Биз жумушчу цилиндрдеги клапан аркылуу сордурабыз. Ал 10 ачкыч менен буралып чыгарылат. Андан коргоочу капкагын алып, шлангды кийгизип, экинчи жардамчыны чакырабыз. Ал муфтанын педалын басат. Бул учурда, сиз агып суюктуктун мониторинг жүргүзүү керек. Ал бир тектүү, башкача айтканда көбүксүз болгонго чейин басуу керек. Андан кийин, резервуардагы муфта суюктуктун деңгээлин дагы бир жолу текшериңиз. Эгерде ал түшүп кетсе, аны максималдуу белгиге чейин толуктаңыз. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн суюктуктарын аралаштырбоо маанилүү. Кайсы бренд мурда толтурулганын билбесеңиз, толук алмаштырыңыз. Бул туура болот. Мындан тышкары, муфта жана тормоз системасы үчүн суюктуктун кызмат мөөнөтү ашык эмесэки жыл. Андан тышкары, ал нымдуулукту сиңирип, натыйжасыз болуп калат.

Ошентип, биз унаанын муфтасынын башкы цилиндри деген эмне экенин, ал кантип иштээрин жана аны өзүңүз кантип алмаштырууну билдик.