"Lexus GS300" - ээсинин сын-пикирлери, мүнөздөмөлөрү, сүрөттөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Lexus унаалары көпчүлүк үчүн стандарт болуп саналат. Жарнамалык компанияларга көп акча сарпталат жана популярдуулугу жоголбойт. Бирок айдоочулар үчүн күтүүлөр дайыма эле акталбайт. GS300 кызыккандар үчүн, бул макала көңүл калуу болбосо, дем-күч берет. Кандай болбосун, ал баарына пайдалуу болот. Автоунаанын сапаттары менен жеке таанышкандардын мүнөздөмөлөрү жана пикирлери - ар бир айдоочу үчүн маалымат.

Lexus унаасы жөнүндө

Lexus GS300 24 клапандуу V6 кыймылдаткычына ээ. 3 литрлик кыймылдаткычтын көлөмү 2995 см3, ал эми трансмиссиясы 6 кадамдан турат, бул унааны ыңгайлуу гана эмес, күчтүү, спорттук жана үнөмдүү кылган. Lexus GS300 моделинин жаратуучулары мындай натыйжага инновациялык күйүүчү май куюу технологиясын колдонуу аркылуу жетишти. Бул системанын аркасында кыймылдаткычтын кысуу катышы анын потенциалын 100% көрсөтөт.

Жарык чачуу

Жаңы саптамалар уникалдуу тешиктүү атомизаторлорду алышты, анын аркасында күйүүчү май эң ичке агымдарда күйүүчү камерага кирет. Натыйжада жакшыраак аба-отун аралашмасы болуп, кыймылдаткыч эң жакшы иштешине мүмкүндүк берет.

Кайра иштетилген күйүүчү майлардын зыянын азайтуу

Күйүү камерасы асимметриялуу болуп калды, бул кубаттуулуктун чыгышына оң таасирин тийгизет. Dual VVT-i тутумунун эсебинен кыймылдаткычтын ылдамдашы жана моментинин жогорулашы. Ал клапандардагы газдын бөлүштүрүлүшүн жөнгө салат, иштетилген күйүүчү майдагы зыяндуу заттардын курамын азайтат жана азот оксиддери менен углеводороддордун курамын минималдаштырууга мүмкүндүк берет.

Комфорт деңгээли

Лексус GS300де комфорт жок кылынган эмес. Кыймылдаткыч, ал кубаттуулуктун жаңы деңгээлине өткөнү менен, ызы-чуу деңгээлине терс таасирин тийгизген жок. Өркүндөтүлгөн Lexusту иштеп чыгуу учурунда, бул моделде согулган жана катуу болгон кранка вал максималдуу тең салмактуу болгон. Бул айдоо учурундагы титирөөнү жана ызы-чууну азайтты.

Машинанын салмагын азайтуу максатында мотор алюминий менен жеңилдетилген. Ал басым астында түзүлгөн цилиндр блогунан турат. Чыгаруучу коллектор да жеңилирээк болуп калды - ал үчүн полимердик материал тандалды.

"Lexus GS300". Техникалык мүнөздөмөлөр

6200 айн / мин жаңыланган "Lexus" кыймылдаткычы 249 литр көлөмүн алган. менен. Анын 3500 айлануу моменти 310 Нм жетти. Эми ал 7,2 секундда 100 км/саат ылдамдай алат жана жолдордогу ылдамдыгы менен көпчүлүктү таң калтыра алат – 240 км/саат.

Диск дизайны - ансыз кантип болмок?

Иштеп чыгуучулар Lexus GS300 модели үчүн жаңы 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн дизайнына да кам көрүштү. Сүрөттөр көрсөтөтжаңы өнүгүүнүн бардык шыгы.

Жаңы убактылуу токтотуу

Аспензияда AVS ийкемдүү катуулукту башкаруу бар. Бул система стандарттуу пакетке киргизилген. Эми сиз режимдердин ортосунда тандоо менен амортизаторлордун иштешин көзөмөлдөй аласыз. Кадимки режим өзү үчүн сүйлөйт - бул кадимки жолдордо нормалдуу ылдамдык үчүн. Спорт - жолдо унааны катуу ылдамдыкта башкарууну каалагандар үчүн. Мындан тышкары, бул режим башкарууну жакшыртат. Уникалдуу AVS тутуму тандалган режимге карабастан, ар бир дөңгөлөктүн абалын жекече көзөмөлдөөнү жана суспензияны оптималдуу түрдө тууралоону улантат.

Күч

Унаанын кубаттуулук мүнөздөмөлөрүн, ошондой эле багыттын туруктуулугун жана тартылышын көзөмөлдөөнү жогорулатуу үчүн Lexus GS300 VDIM интеграцияланган башкаруу системасы менен жабдылган. Ал унаанын динамикасын көзөмөлдөйт. Машина индикаторлорду системага өткөрүп берүүчү көптөгөн сенсорлор менен жабдылган. Бардык системалар электрондук болгондуктан, баалуулуктарга негизделген, ал ABS, EBD (Тормоз күчүн бөлүштүрүү), VSC (Унаанын туруктуулугун көзөмөлдөө), TRC (Slip Control) жана EPS (Рулду башкаруу) ишин оңдойт.

Мотор отсеги анын төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан аэродинамикалык корпус менен жабдылган. Радиаторлордун торунун боштуктары да минималдаштырылган. Натыйжада аэродинамикалык көрсөткүчтөр бир топ жакшырды. Бул CO_{2 эмиссиясынын көлөмүнө таасир этпей койбойт - алар кыйла азайды. Эгерде мурда көрсөткүч232 г/км болсо, азыр 226 г/км.}

Жогорудагы функциялардан тышкары, Lexus GS 300 төмөнкүлөргө ээ:

• кубат 183 кВт;
• арткы октун диски;
• сокку күчүн аныктоого жөндөмдүү сенсорлор менен жабдылган аба жаздыктары, 10 даана өлчөмүндө;
• стандартты булгаары жабуу жана жарым анилин опциясы;
• сенсордук медиа жана навигация системасы.

Өндүрүүчүлөр Lexus GS300 модели үчүн жакшы жарнак жасашкан. унаа ээлеринин реалдуу сын-пикирлер толук сүрөттү алууга жана моделдин артыкчылыктары да, кемчиликтери да жөнүндө билүүгө жардам берди. Пикириңиз кайсы тарапка бурулары артыкчылыктарыңыздан көз каранды.

Интерьер: жасалга, баскычтар, башкаруу элементтери

Эргономика эң майда деталдарына чейин айдоочу үчүн иштелип чыккан. Анатомиялык отургучтар оңой жөнгө салынат, тууралоо кааласа жаттап калат. Мунун баары узак сапарларда өзүн жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет. Лаконикалык, бурмалоолор жок, башкаруу баскычтары жана рычагдары жогорку сапаттагы материалдан жасалган. Бардык кошумча функциялар башкаруу панелинин сенсордук экраны аркылуу кылдаттык менен башкарылат.

Жакшы сапаттагы жумшак нукура булгаарыдан жасалган жабуу. Торпедо пластмассадан жасалган "тери астынан" ынандырарлык эмес. шыптын жабууну кабылдоо 3+ сапаты болуп саналат. Бирок бул айдоодогу ыңгайлуулукка таасирин тийгизбейт.

Көрүнүү

Төмөн капоттун аркасында көрүнүү алдыда. Арткы көрүнүш парковка сенсорлору менен камсыз кылынат, бирок айдоочулар колдонууга көнүшкөнички күзгү, алар аны колдоно алышат - эч кандай кемчиликтер байкалган жок.

Динамикасы, мотордун мүнөздөмөсү, редуктор

Lexus өндүрүүчүлөрү убада кылгандай, кабинада дээрлик эч кандай ызы-чуу жок. Кубат мотор көлөмүн эске алуу менен жарыяланган жана абдан канааттандырарлык туура келет. Редуктор боюнча эч кандай даттануулар жок - мотор менен өз ара аракеттенүү кемчиликсиз, жогорку сапатта иштелип чыккан. Кол менен которуу функциясы, пайдалуу ылдый жылдыруулар жана унаага энергия кошкон PWR баскычы бар. Бул жеңил айдоо күйөрмандарына жагат. Динамика сонун. Шаарды айланып өтүү көп күчтү талап кылбайт жана трассада 240 км/саат ылдамдыкта акырын жүрөт.

Күйүүчү май

Шаарда "Lexus GS300" күйүүчү майдын чыгымы 12-15 литрге жетет. Шаардын сыртында орточо айдоо менен - 10 литрге чейин. Ылдамдык ырахаттын күйөрмандары 100 кмге 15-17 литрге кымбатташат. Башка унаалардай эле, керектөө айдоо стилине, дөңгөлөктөрүнө, кондиционерине ж.б. жараша өзгөрөт. Жалпысынан алганда, мындай унаа үчүн бир аз ашыкча.

Кулон. Тормоздор

"Lexus GS300" спорттук айдоо стилине ылайыкташкан жакшы суспензияга ээ болду. Бул бир аз катуу, бул чоң ылдамдыкта айдаганда плюс, бирок аз ылдамдыкта эмес. Кышында тиштүү дөңгөлөктөр орнотулган болсо, музда баштоо кыйын. Төмөнкү тиштүү механизмдерди колдонгондо да өйдө көтөрүлүү андан да кыйын. Стабилдештирүү системасы унаада кемчиликсиз иштейт. Критикалык кырдаалдарда кыймылдын траекториясын эң сонун турукташтырат,аларды алдын ала аныктоо жана иш-аракет башталганга чейин эскертүү сигналдарын берүү. Сиз аны өчүрө аласыз, бирок муну жасоонун мааниси жок - VSC өз ишин мыкты аткарат. Автоматтык берүү кышкы режимге ээ, ал дагы оң пикирлерге ээ. Мындай машина үчүн тормоз өтө жумшак. моделде каралган спорттук айдоо, дагы катуу талап кылат. Алар реакциядан бир аз артта калууда, бирок авариялык тормоздоо иретинде, айдоочу жаңылбайт. Бул жагынан алганда "Lexus GS300" кыйла коопсуз унаа.

Банк

Горганец абдан кенен. Буюмдар салынган сумкалар, саякат жабдуулары жана азык-түлүк баштыктары үчүн орун жетиштүү.

Плюс жана минус

Lexus GS300 бизнес класстагы унаа катары эң сонун экенин далилдеди. Комфорттун деңгээли жогору, спорттук унаанын мүнөзүнө ээ. Ички толтуруу функционалдык, ал эми сырткы дизайн Lexus GS300 моделинин сулуулугун толук баалоого мүмкүндүк берет. Сүрөттөр дизайндын кемчиликсиздигин билдирбейт. Айдоочу үчүн баары каралган, жүргүнчүлөр ыңгайлуу. Машина бир бөтөлкөдөгү ылдамдыкты жана ыңгайлуулукту жактырган энергиялуу адамдарды таң калтырат. Спорттук айдоо эч кандай көйгөй эмес, GS300 жогорку ылдамдыкта трассада өзүн кармайт.

Кемчиликтердин ичинен негизинен майда көйгөйлөр бар. Lexus GS300, анын бардык жабдыктары үчүн, магистралдык башкарууну алыстан башкарууга ээ эмес. Бул аспаптар панелин жана шыптын аягына жакшыртуу үчүн зыян болмок эмес"С" классында жасалган мындай баа үчүн. Мындай жогорку даражадагы унаа үчүн автоматтык жамгыр сенсору, көп функциялуу рулду жана кабинада жакшыртылган үн өткөрбөйт ашыкча болбойт. Көбүнчө бордюрларды чакырууга туура келгендер үчүн, төмөн конуу жагымсыз сюрприз болот - бампердин төмөнкү бөлүгүнүн соккусу камсыз кылынат. Мындан тышкары, бул көйгөй жок кылынбайт, эгерде сиз аз профилдүү резинаны өндүрүүчү сунуштаганга алмаштырсаңыз да. Чоңураак радиус коюу андан чыгуунун жолу эмес. Бул дароо унааны башкарууга жана коопсуздугуна таасирин тийгизет. Күйүүчү май керектөө мындай унаа үчүн күтүлгөндөн жогору. Ар кандай циклдерде кыймыл үчүн аны бир нече литрге түшүргүм келет.

Lexus GS300 модели тууралуу бул маалыматтын баары - сын-пикирлер, спецификациялар, сүрөттөр - албетте, бул унаа тууралуу сиздин пикириңизге толук таасир эте албайт. Бирок ал тууралуу сын-пикирлер мындай унааны айдоо ыңгайлуу жана коопсуз болот деген ишенимди кошот.