ГАЗ-51 автомобили: тарыхы, сүрөттөрү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Уникалдуу жана типтүү автоунаа ГАЗ-51 – бул жүк ташуучу унаа, анын өндүрүшү өткөн кылымдын 40-70-жылдарына чейин Советтер Союзунда эң массалык болуп калган. Анын ар тараптуулугу жана жүк көтөрүмдүүлүгү (2500 килограмм) аркасында машина эл чарбасынын ар кандай тармактарында жана көмөкчү аймактарда кеңири тараган. Сериялык өндүрүштүн жүрүшүндө дээрлик 3,5 миллион нуска чыгарылган. Бул жабдууларды чыгаруу Кытайда, Польшада, Кореяда да жолго коюлган. Келгиле, бул легендарлуу жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгалы.

Өнүгүү

ГАЗ-51 автомобили 1941-жылы эле массалык өндүрүшкө коюлушу мүмкүн болчу, бирок бул согуштун башталышы менен тоскоол болгон. Жаңы буюмдарды этап-этабы менен түзүүгө даярдыктар 1937-жылы башталган. Машинаны долбоорлоо, иштеп чыгуу жана сыноо боюнча негизги иштер аяктаган. Тиешелүү органдар программаны ишке киргизүүгө расмий уруксат беришкен. Прототиби Москвада өткөн айыл чарба көргөзмөсүндө көрсөтүлдү(1940).

Согуштун акыркы жылдарында айтылган жүк ташуучу унаанын конструкциясы масштабдуу модернизациядан өткөн. А. Просвирин жетектеген инженерлер бригадасы мурдагы бардык кемчиликтерди эсепке алууга, ошондой эле согуш мезгилиндеги ар турдуу техниканы эксплуатациялоодо топтолгон тажрыйбаны, анын ичинде Америкадан келишим боюнча алынып келинген машиналар-дын езгечелуктерун турмушка ашырууга аракеттеништи. Натыйжада, жакшыртуу энергоблоктун жана тейлөө бирдиктерин таасирин тийгизген, машине гидравликалык тормоз блогу менен жабдылган, кабинасынын көрүнүшү жана жабдуулары өзгөртүлгөн. Кошумчалай кетсек, көмөкчү системаларга негизги жакшыртуулар киргизилди

Сыпаттама

Сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн ГАЗ-51 автомашинасынын дөңгөлөктөрүнүн өлчөмүн көбөйтүүнү чечкен, жүк көтөрүмдүүлүгү 2,5 тоннага чейин көбөйтүлгөн. Биз ошондой эле жүк ташуучу унааны 63 индекси боюнча келечектеги армиялык кесиптеши менен максималдуу айкалыштыруу боюнча иштерди жүргүздүк.

20 бирдиктин биринчи партиясы 1945-жылы чыккан. Бир жылдан кийин кайра жанданган эл чарбасы ушул маркадагы уч мицден ашык жук ташуучу автомашиналарды алды. Сыноолор көрсөткөндөй, машина бардык көрсөткүчтөрү боюнча өзүнөн мурункулардан, анын ичинде үч тонналык ЗИС-5тен, «бир жарымды» айтпаганда да ашып өттү.

Ошол убакта ГАЗ-51 ылдамдыгы (75 км/саатка чейин), ишенимдүүлүгү, эффективдүүлүгү, чыдамкайлыгы жана ыңгайлуу башкаруусу менен айырмаланган. Мындан тышкары, унаа эффективдүү амортизаторлор менен жумшартылган суспензияга ээ болду жана күйүүчү майдын азыраак керектелет.

Сериялык өндүрүш

1947-жылы алар жүк ташуучу унааны башкарууну жүргүзүшкөн. Маршрут андан чыктыГорькийден Москвага, Белоруссияга, Украинага, Молдовага жана кайра. Сыноо аралыгы 5,5 мин километрден ашык болду. Унаа өзүн эң жакшы жагынан көрсөттү.

ГАЗ-51 автомашиналарын жасап чыгаруу тынымсыз кебейууде, 1958-жылы бул жабдуулардын рекорддук саны (173 мин даана) чыгарылган. Сериялык өндүрүш Польшада (Люблин-51 модели), Түндүк Кореяда (Сингри-58), Кытайда (Юэжин-130) башталган. Бул жүк ташуучу унаанын акыркы үлгүсү 1975-жылы апрелде Горький атындагы комбинатта чыгарылып, музейдин экспонаты болгон.

ГАЗ-51: спецификациялар

Жүк ташуучу унаанын конструкциясына киргизилген айрым техникалык жаңылыктар кийин советтик жана чет өлкөлүк жабдуулардын башка түрлөрүндө колдонулду. Алардын арасында:

1. Атайын чоюндан жасалган эскирүүгө чыдамдуу цилиндр лайнерлеринин болушу.
2. Хром капталган поршень шакекчелери.
3. Тик радиатор жапкычтар.
4. Алдын ала жылыткыч күйгүзүүчү шам менен иштейт. Элемент муздатуучу суюктук атайын казанда ысытылып, андан кийин муздаткыч термосифондук принцип боюнча циркуляцияланып, цилиндрлерге жана күйүү камераларына жылуулук берген агрегат болгон.
5. Энергия блогунун туруктуулугун арттырган май муздаткыч.
6. Ичке дубалдуу биметалл ирек вал лайнерлери.

Ошондой эле, ГАЗ-51 автомобили дүйнөлүк өндүрүшкө алюминий блоктун башын, плагиндик клапандардын отургучтарын, аралашманы жөнгө салынуучу жылытууну, майды чыпкалоонун кош ыкмасын, жабык вентиляцияны берди.картер. Майлоочу элементтерге орой тазалоодон кийин берилди. Башка инновацияларга оңой алынуучу тормоз барабандары кирди, бул ошол учурда чыныгы прогресс болгон.

Өлчөмдөр

Төмөндө ГАЗ-51нин негизги өлчөмдөрү келтирилген:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 5, 71/2, 28/2, 13 м.
• Жолду тазалоо - 24,5 см.
• Дөңгөлөктүн негизи - 3,3 м.
• Алдыңкы/арткы трек – 1, 58/1, 65 м.
• Толук/босток салмак – 5, 15/2, 71 т.
• Шиналар - 7, 5/20.

Мотор ГАЗ-51

Кеп жук ташуучу машинанын электр станциясы 1930-жылы Горький атындагы комбинаттын усталары тарабынан жасалган ГАЗ-11 бензин кыймылдаткычынын модернизацияланган варианты. Кыймылдаткычтын негизи Dodge D-5 деп аталган, төмөн жайгашкан линиядагы блоктун америкалык аналогу болгон.

Мотордун негизги параметрлери:

• Түрү - төрт тактуу алты цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч.
• Иштөө көлөмү - 3485 куб сантиметр.
• Ат күчү 70.
• RPM - мүнөтүнө 2750 айлануу.
• Момент - 200 Нм.
• Клапандардын саны - 12.
• Кысуу – 6, 2.
• Отундун орточо керектөөсү 100 кмге болжол менен 25 литрди түзөт.

Салыштырмалуу аз кубаттуулукка карабастан, ГАЗ-51дин энергоблогу эң сонун тартууга ээ. Аны кол аналогу менен (жана дээрлик каалаган учурда) колдонуу менен, катаал стартер менен жана батарейкасы жок баштоого мүмкүн болгон.аба ырайы).

Функциялар

Белгилей кетчү нерсе, бул жүк ташуучу унаанын кыймылдаткычында коопсуздуктун татыктуу маржасы болгон эмес, өзгөчө жогорку ылдамдыкта жогорку операциялык жүктөр менен иштөөдө. Көбүнчө "мотор" иӊирүүчү валдын түпкү биметалл жука капталдарынан баббиттин эритүүсүнөн улам бузулуп калган.

Жогорку ылдамдыкта узак мөөнөттүү иштөөдө май жетишсиз болгон, бул ашыкча кыймылдын жоктугу жана атайын конфигурациядагы арткы октун негизги жуп болушу менен бирге төмөн ылдамдыктагы мотор. Бул учурда, бул элементтердин ортосундагы чоң тиштүү катышы да терс таасирин тийгизген. Ушуга байланыштуу мотордун жетиштүү жумушчу ресурсун сактоо үчүн карбюратор ылдамдыкты чектөөчү менен жабдылган. Натыйжада машинанын ылдамдыгы кандай шартта болбосун 75 км/сааттан ашкан жок.

Иштеп жаткан параметрлер

Советтик жүк ташуучу ГАЗ-51 үлгүсүндөгү кыймылдаткычы жана кабинасы алдыга жылдырылган. Бул чечим кыска базасы менен бир кыйла узун жүк базасын алууга мүмкүндүк берди. Негизи дизайн ошол кездеги капоттордун көбүнө мүнөздүү болгон.

Унаа бир дисктүү кургак муфталуу берүү менен жабдылган, бир баскычтуу негизги ылдамдыгы бар төрт ылдамдыктагы редуктор, синхромдоштуруу камсыздалган эмес.

Жүк ташуучу унаанын асмасы - заманбап конфигурациялуу көз каранды түрү. Агрегаттын конструкциясы төрт узунунан жарым эллиптикалык пружинаны, арткы огуна эки пружинаны камтыйт. Окшош механизмазыркы GAZon Next моделинде дагы эле колдонулат.

Инновациялык киргизүүнү жупташкан аракети бар рычагдары бар алдыңкы суспензияда гидравликалык амортизаторлордун болушу деп атоого болот. Салмактуу тирөөчү бар катуу алдыңкы ок машинанын туруктуулугун жана иштөөсүн жакшыртат.

ГАЗ-51 үлгүсүндөгү жүк ташуучу платформа жыгачтан жасалган. Зарыл болсо, полдун уландысы катары бүктөлүүчү арткы капкак колдонулган. Конструкция каптал бөлүгүн горизонталдуу абалда кармап турган чынжырлар менен бекитилген. Бул машинанын кузовунун ички өлчөмдөрү 2,94/1, 99/0,54 м.. Бийиктигин узартуу такталарынын жардамы менен жөнгө салууга жол берилет. 1955-жылдан бери жүк ташуучу унаа үч бүктөлүүчү бөлүктөн турган жаңыртылган платформа менен жабдылган.

Кабинет

Айдоочунун жумуш орду мүмкүн болушунча аскеттик жана жөнөкөй жабдылган, ошентсе да ал советтик "бир жарым" аналогдорго караганда ыңгайлуу жана эргономикалык. Куралдар тактасында заманбап унааларды жабдуу үчүн мүнөздүү аспаптардын зарыл топтому бар. Сааттар кийинки чыгарылыштагы унаалардын интерьеринде пайда болгон. Айнек алдыга жана өйдө көтөрүлөт, бул ысык мезгилде таза абанын келе жаткан агымын алууга мүмкүндүк берет. Кызыктуу детал - бул кол менен айнекти тазалагыч (күтүлбөгөн кырдаалдарда кошумча катары). Сүргүчтөрдүн негизги иштөө режими – бул соргуч коллекторундагы вакуумдан вакуумдук диск.

Ал кезде металл тартыш болгондуктан 50-жылга чейин ГАЗ-51 автомашинасынын кабинасы жыгачтан жасалган.элементтер жана брезент. Кийинчерээк бул бөлүк толугу менен металл болуп, ысытылган. Алдыңкы бөлүгүнүн дизайны кууш алдыңкы капюшон менен айырмаланат.

Модификациялар

Каралып жаткан машинаны жасоо учурунда көптөгөн сериялык жана эксперименталдык версиялары иштелип чыккан. Алардын арасында (каша ичинде - чыгарылган жылдары):

• 51H сериясы - 63-моделден торлуу денеси бар аскердик вариация. Ал күйүүчү май багы менен жабдылган (1948-1975).
• 51U - Мелүүн экспорт варианты (1949-1955).
• NU - аскердик ГАЗ-51, экспорттолгон (1949-1975).
• 51B - газ отундагы модификация (1949-1960).
• ГАЗ-41 - прототиби, жарым-жартылай курт жылы (1950).
• F - LPG унаасы (1954-1959).
• ZHU - бул мелүүн климаты бар өлкөлөргө экспорттоо үчүн мурунку версиянын аналогу.
• 51A - Негизги унаанын кеңейтилген платформасы, бүктөлүүчү каптал дубалдары, жаңыртылган тормоз системасы (1955-1975) менен жакшыртылган версиясы.
• F - 80 "ат" үчүн мотору бар эксперименталдык партия (1955).
• 51 AU - мелүүн климат үчүн экспорттук модификация.
• Ю - тропикалык климаттын аналогу.
• 51С - кошумча 105 литрлик газ багы менен жабдылган версия (1956-1975).
• GAZ-51R - бүктөлүүчү отургучтары, кошумча эшиктери жана шаты бар жүк-жүргүнчү модели.
• T - жүк ташуучу такси (1956-1975).

Мындан тышкары, ГАЗ-51нин мүнөздөмөлөрү ички жана экспорттук рыноктор үчүн ар кандай индекстер боюнча бир катар жүк ташуучу тракторлорду жана самосвалдарды чыгарууга мүмкүндүк берди. Өз араалар жүк көтөрүмдүүлүгү, платформанын өлчөмдөрү, шасси түрү жана шиналар боюнча айырмаланган.

Кызыктуу фактылар

Каралып жаткан жүк ташуучу унаанын негизинде чакан категориядагы капоттуу автобустардын линиясы да чыгарылды. Горький автомобиль заводунда, Курган жана Павловскидеги автобус заводдорунда машиналар чыгарылды. Бул түстүү унаалардын модификациялары, анын ичинде үстү ачык версиялары жана тез жардам унаалары Советтер Союзунда жасалган.

Кеңири өлкөнүн республикаларында ар түрдүү өлчөмдөгү жана багыттагы ишканалар ГАЗ-51ди адистештирилген жабдууларга (эмерек, изотермикалык кабиналар, аэроплатформалар, цистерналар, нан ташуучу унаалар, өрт өчүрүүчү жана коммуналдык машиналар) айландыруу үчүн ылайыкташтырышкан.

Тест драйв

Бул жүк ташуучу унаа менен алектенген айдоочулар жана адистер жабдуулар жөнөкөй, ишенимдүү, ар кандай татаал сыноолорго туруктуу экенине макул. Кошумча артыкчылыгы - бардык бөлүктөрүнүн жана агрегаттарынын жөнөкөйлүгү, ошондой эле жогорку тейлөө. Бардык элементтер бар, атайын каражаттарды талап кылбайт. Үстүн оңдоону өзүңүз жүргүзүп, каалаган устаканага көйгөйсүз жете аласыз.

Унаа 2,5 тонна стандарттык жүктү дээрлик сезбейт, ашыкча жүктөмдү жакшы көтөрөт. Машинанын бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү жок болгонуна карабастан, кросстук жогорку жөндөмдүүлүгү мени кубандырат.

Унааны башкарууда жана эксплуатациялоодо белгилүү бир нюанстар бар, аларды сиз билип, эске алышыңыз керек. Мисалы, советтик фильмдерде көбүнчөмашине түз баратса да, айдоочу рулду ар кандай багыттарга кантип бурганын көрсөт. Бул ойлоп табуу эмес. Чындыгында, «рулдун» арткы соккусу 20 градуска чейин жеткен. Андыктан тректи кармоо үчүн аны оңдоо керек болчу.

Тормоз педалы абдан катуу, талап кылынган жайлоо үчүн укмуштуудай күч-аракет жумшоо керек болчу. Руль дөңгөлөгүн буруш үчүн же редукторду алмаштыруу үчүн дагы азыраак күч талап кылынбайт. Жүк ташуучу унаа синхронизатор менен жабдылбагандыктан, өйдө которууда кош муфтаны үйрөнүү жана ылдый которуу үчүн кайра ылдамдатуу керек болчу.

Тормоз педалы, өзгөчө бүгүнкү стандарттар боюнча, абдан катуу болгон. Каалаган жайлоого жетүү үчүн абдан олуттуу физикалык күч-аракет жумшоо керек болчу.

Баасы

Сүрөтү төмөндө келтирилген ГАЗ-51 жүк ташуучу унаа дээрлик жарым кылым мурда чыгарылганына карабастан, бул сейрек кездешүүчү унааны сатуу боюнча жарнакты интернеттен жана басма сөздөн табууга болот. Эреже катары, релиздин 70-жылдардын модификациялары сунушталат. Шартына, модификациясына, рестайлингине жана аймакка жараша баа диапазону бирдигине 30дан 250 миң рублга чейин өзгөрөт. Акыркы учурда, калыбына келтирилген көчүрмөлөр баратып сатылат.

Акыры

Жаш муундар үчүн ГАЗ-51 сериясындагы жүк ташуучу унаа дээрлик музейдик экспонат болуп саналат, бирок анын өкүлдөрүнүн арасында сейрек кездешүүчү нерселерди билүүчүлөр көп, алар легендарлуу советтик «жумушчуну» калыбына келтирүү боюнча иштерди ийгиликтүү жүргүзүп жатышат. Бул машинанын базасында көп экенин белгилей кетүү керекаскердик моделдерден тартып жүргүнчү автобустарга чейинки прототиптер. Сериялык өндүрүштүн узак мезгили, өлкө аралык жөндөмдүүлүгүнүн жана ишенимдүүлүгүнүн жогорку параметрлери, ошондой эле ар тараптуулугу жабдууларды эл чарбасынын дээрлик бардык тармактарында суроо-талапка ээ кылды.