Унаа "Ока": күйүүчү май керектөө, мүнөздөмөлөрү, максималдуу ылдамдыгы жана сүрөттөрү менен сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

VAZ-1111 "Ока" - "АвтоВАЗдан" жалгыз кичинекей машина. Анысы аз келгенсип, бул эң арзан унаалардын бири, андыктан көптөгөн адамдардын аны дагы деле колдонушу же сатып алууну каалап жатканы таң калыштуу эмес.

Бир аз тарых

Башында бул машина улуттук машина катары жайгаштырылган жана аны Елабуга шаарындагы эбегейсиз чоң өнөр жай комплексинде чыгармакчы болушкан. Ошентип, өлкөдө көп жылдардан бери байкалып келген унаа тартыштыгын биротоло токтотуу пландалган. Бирок, пландар эч качан аткарылган эмес жана 1990-жылдардын ортосунда Ока заводдору АвтоВАЗдын бир бөлүгү болуп калган СеАЗга жана КамАЗга өткөрүлүп берилген.

Пландар жана реалдуулук

«Элдик» машинасы иштебей калган, балким «Ока» ошол кездеги биздин елкеде жургунчулерду ташуучу машинанын негизги милдетин - дачага баруу менен дачага баруу-ну жакшы аткарбагандыктанбы? бүтүндөй үй-бүлө жана ал жерден айыл чарба продуктыларын экспорттоо

Ошентсе да бул машина өз ордун ээледи. Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын үлгүлөрүнүн арасында шаарда ыңгайлуураак машина жок жана анын арзандыгы жөнүндө айта турган эч нерсе жок.

Спецификациялар

Oki'нин күйүүчү май керектөөсүн эсептөө оңой, эгер сиз ичинде кандай кыймылдаткыч орнотулганын билсеңиз. Бул көлөмү 649 "куб", 30 л / с карбюратордук кыймылдаткыч болуп саналат. Бул G8 кыймылдаткычынын жарымы (VAZ-2108). Башка бирдиктердин кээ бирлери башка үлгүдөгү ВАЗ-2105тен алынган, мисалы, жылытуу арматурасы, кран, радиатор. Бул жарым-жартылай запастык бөлүктөр менен көйгөйдү чечет, бирок, кээ бир бөлүктөрү (мисалы, кранкаваль) оригиналдуу болуп саналат, ошондуктан, өндүрүштүн чакан масштабын эске алуу менен, алар үчүн баа башка ата мекендик унаалар үчүн окшош тетиктердин наркынан ашып кетиши мүмкүн. Сатып алууда муну эске алуу зарыл, анткени Ока күйүүчү майдын аз чыгымдалышы үнөмдөөгө алып келет, бирок, балким, биринчи капиталдык оңдоого чейин гана.

Ока сандар менен

• Алдынкы шиналар - 135/80, R12.
• Арткы шиналар - 135/80, R12.
• Трансмиссия - кол менен берүү.
• ВАЗ-1111 "Ока" күйүүчү май керектөө - 4,7 литр (шаарда). Негизги конфигурацияда SeAZ-11116 - 5,5 литр, негизги 11113 - 6,8.
• Отун - бензин АИ-92.
• Тазалык - 150 мм.
• Орундардын саны - 4 орун.
• Айдоо - алдыңкы (FF).
• Эшиктердин саны - 3 эшик.
• Кыймылдаткычтын көлөмү - 0,7 л.
• Күч - 33 HP
• Магистральдын көлөмү -210 л.
• Күйүүчү май багынын көлөмү - 30 л.

Салондо

Оканын күйүүчү майын керектөө аз болгону менен, анын кичинекей габариттүүлүгүн жана демек, толук көлөмдөгү жүргүнчү ташуучу унаадай көп жүк ташууга мүмкүн эместигин эске алганда, бул айрымдарга жетишсиз артыкчылык болуп көрүнөт. Көбү беш киши «Окага» кыйынчылык менен батат деп нааразы, бирок каттоо күбөлүгүнө ылайык төрт орундуу экен. Жүгү бар орточо денелүү төрт киши машинеге оңой эле батат. Баголь менен да ушундай: «Ока» станциялык вагон экенин эске алсак, анда арткы отургучтар бүктөлгөндө, сиз кичинекей жүктү гана эмес, ошондой эле бир топ чоң жүктү, мисалы, 100 литрлик муздаткычты көтөрө аласыз.

Олчун кемчиликтер да бар. Оканын өтүү жөндөмдүүлүгү өтө жогору эмес, ошондуктан табиятта авто сейилдөөдө этият болуу керек, айрыкча жүк толуп калса. Жолдо жүрүү жакшы, ошол эле жылы импорттолгон аналогдордон кем калышпайт.

Шаардын айланасында

Шаардык режимде Оканын күйүүчү майы 5 литрден 7 литрге чейин, ал эми машина өзү шаарда өзүн эң сонун көрсөтөт. Автоунаа жакшы башкарылат (эгерде ал ашыкча жүктөлбөсө) жана үнөмдүү, сиз дээрлик бардык жерден унаа токтотуучу жайды таба аласыз: толук өлчөмдөгү жеңил унаа батпай турган жерге Ока көйгөйсүз кирет.

Бирок, балким, машиненин жашы өз таасирин тийгизип жатат. Ал канчалык чоң болсо, кабинада ошончолук ызы-чуу болот, бирок, эгер сиз бир аз ыңгайлуураак айдагыңыз келсе, андакошумча үн изоляциясы. Алдыңкы отургучтарда бийиктиги орточо бийиктиктеги адамдар үчүн да ыңгайлуу, бирок педальдар жеңил унаадагы стандарттуу жерге караганда оңго бузулат: кадимки жерге көнгөн айдоочу үчүн муфта так астында болот. оң бут.

Дагы бир кемчилиги - меш. Анын жылуулугу алдыңкы орундарда отургандарга гана жетет.

Убакыттын өтүшү менен өндүрүштө айрым кемчиликтер жоюлду: 1900-жылдан ашкан моделдерде арткы терезе жылыткычы, отургучтардагы кездеме кошумчалары жана багажда текче пайда болгон.

1996-жылы "11113" модификациясы пайда болгон. Анын кыймылдаткычы буга чейин 750 "куб", ал эми анын күчү 36 л.с. болгон. Мурункуларына салыштырмалуу, ал динамикалуу жана үнөмдүү болгон: бул модификациядагы Oka (VAZ-11113) күйүүчү майдын керектөөсү 100 кмге 6 литрди түзөт (шаардык режим), ага иштөө ылдамдыгы азыраак болгон.

1999-жылы бул машиналардын жыйырма сегиз миңи чыгарылса, бир жылдан кийин дагы отуз эки миң даанасы өндүрүшкө даярдалып жаткан. Өндүрүштүн өсүшү АвтоВАЗдан ар кандай тетиктерди берүү менен олуттуу чектелет.

"Окианын" тагдыры

«Кемпирди» модернизациялоо аракеттери көрүлүп жатканы менен, алар ийгилик менен бүтпөйт. Эң радикалдуу аракеттердин бири 2000-жылдардын башында аз санда чыгарылган «Электро-Ока» болду. Сын-пикирлер боюнча, бул электр унаа жылмакай жана тынч жүрүү үчүн жакшы чечим болуп саналат, бирок ошондой эле оор шаар кыймылы менен.өзүн жакшы көрсөтөт, бирок, кадимки машинедегидей, сиз канчалык ылдам айдап, ылдамдасаңыз, кубатталбастан жалпы пробег ошончолук аз болот (40 км/саат ылдамдыкта кубат запасы 120 км, ал эми шаарды айланып жүргөндө - 80-90 км). Бирок "Электро-Окада" жүк салгыч жок, анткени аны батарейкалар ээлеп калган.

Жаңы "Ока"

2000-жылдардын ортосунда «АвтоВАЗ» заводу эски Оканы кайра иштетүү боюнча жигердүү иштеп жатканы кабарланган жана машинаны жөн эле рестайлинг эмес, аны тереңдетип кайра иштеп чыгуу, иш жүзүндө жаңы болгон. жаңы кузов жана шасси менен машина. Көрсө, концепция гана эски бойдон калган - кичинекей субкомпакттуу унаа. Күйүүчү май керектөө "Oki-2" эски моделине туура келген, бирок, көрүнүшү жана башкаруу да жаңы деңгээлге жетиши керек болчу. VAZ-1121дин модификациясы болгон "Ока-2" 2003-жылы Москвадагы эл аралык автосалондун көргөзмөсүндө коомчулукка көрсөтүлгөн. Люкс конфигурациясындагы үлгү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч, электр тышкы күзгү, электр көтөргүчтөрү жана электр эшик кулпулары менен жабдылган. Бирок эки цилиндрлүү кыймылдаткычы бар бюджеттик версия да пландаштырылган.

2004-жылы «АвтоВАЗ» 2006-жылдан тарта бул унаанын жүз миңге жакын даанасы чыгарылып, баасы беш миң АКШ долларынан ашпай турганын билдирген. Бирок, чындыгында, сактагыч онунчу агрегатта аяктады. АвтоВАЗ заводунда зарыл болгон кубаттуулуктардын жоктугунан, ошондой эле улам деп эсептелинеткаржылык көйгөйлөр, долбоор дээрлик жабылды. Бул машинаны башка заводдордо, атап айтканда 2007-жылы Ю. Лужковдун демилгеси боюнча «ЗИЛ» АМОнун ишканаларында чыгаруу аракети да ийгиликсиз болгон.