Бурама кулондор. Өзгөчөлүктөрү, орнотуу, конфигурация

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Спортту жөндөөнүн эң жөнөкөй варианттарынын бири - суспензияны жаңыртуу. Бул унаанын жүрүм-турумун олуттуу өзгөртүү үчүн салыштырмалуу аз баага мүмкүндүк берет. Эң жогорку эффективдүүлүккө ээ астындагы бөлүктөрдүн эң жакшы варианттарына бурама суспензиялары кирет.

Аныктама

Бул бөлүк пружинаны жана амортизаторду бириктирген түзүлүш. Коиловер жана жөнгө салынуучу суспензия деп да аталат.

Түрлөр

Бул бөлүктөрдү орнотуунун эки жолу бар.

Жипти жана катушка пружинаны гана алмаштырууга болот. Бул учурда суспензия баштапкы амортизатордун жаңы бөлүктөрү менен дал келбегендигинен натыйжасыз болушу мүмкүн. Башкача айтканда, атүгүл унаанын жүрүм-турумунун начарлашы мүмкүн.

Ошондуктан, стеллажды алмаштыруу сунушталат. Бул бир бөлүктөн турган дизайнда бириктирилген пружинаны жана амортизаторду орнотууну камтыйт. Алардын параметрлерин өндүрүүчү эсептейт, андыктан бул бурмалуу суспензиялар эң жакшы натыйжаларды берет.

Кадыр

Мындай деталдардын негизги артыкчылыгы, алардан уламстандарттык суспензияларды алмаштыруу, кеңири жөнгө салуу мүмкүнчүлүктөрүн карап чыгуу. Бул оптималдуу жеке орнотууларды тандоого мүмкүндүк берет. Анын үстүнө, жөнөкөй колдонуучу үчүн параметрлерди өзгөртүү абдан жөнөкөй жана бул үчүн импровизацияланган куралдар жетиштүү.

Мындан тышкары, бурама илгичтерди орнотуу абдан оңой, андыктан бул операцияны өзүңүз жасасаңыз болот.

Кемчиликтер

Бул түрдөгү асмаларды иштетүү кадимкилерге караганда кыйыныраак. Бул, биринчи кезекте, жакшы натыйжаларга жетүү үчүн компетенттүү орнотуулар зарылдыгы менен шартталган. Параметрлерди туура эмес жөнгө салуу машинанын жүрүм-турумунун олуттуу начарлашына алып келиши мүмкүн болгондуктан, иштин терс жактарынын көбү ушуну менен байланыштуу. Бирок, күнүмдүк колдонуу үчүн суспензияны бир жолу тууралоо жетиштүү, ал эми ар кандай шарттарда жакшы натыйжаларга жетүү үчүн дайыма тууралоонун зарылдыгы спортто гана пайда болот. Андан тышкары, аны өзүңүз орнотуу же үйрөнүү үчүн адистин кызматтарын колдоно аласыз.

Мындан тышкары, жиптүү туташтыруунун, өзгөчө реагенттердин таасирине байланыштуу аялуулугун белгилеңиз. Гайка жипке жабышып калбаш үчүн, стеллаждар же майлоочу майлар үчүн капкактарды колдонуу жетиштүү.

Колдонмо

Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, бурама суспензиялар башкарууну жакшыртуу максатында унааны тактоо үчүн колдонулат. Албетте, бул ылдамдык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга багытталган тюнингге тиешелүү. Ошентип, VAZ бурама суспензиясы абдан популярдуу, анткени кампада бул унаалар начараларды иштетүү жана жөндөө арзан, ошондуктан кеңири таралган.

Мындан тышкары, мындай тетиктер спорттук унаалар үчүн дагы жакшы натыйжаларга жетүү үчүн алардын иштешин жакшыртуу үчүн колдонулат. Ошондуктан, BMW катушкасынын суспензиясы өзгөчө эски моделдер үчүн, ошондой эле жапон спорт унаалары үчүн кеңири таралган.

Баасы

Каралып жаткан тетиктердин баасы татаалдыгына жана өндүрүүчүсүнө жараша ар кандай. Ошентип, жөнөкөй моделдердин баасы болжол менен 20 000 рублден башталат. Аларга, мисалы, Ta Technix бурама суспензия кирет. Ошол эле учурда HKSтин эң өркүндөтүлгөн версиясынын баасы 270 000 рублден жогору.

Орнотуу

Бурама суспензияны орнотуу өз колуңуз менен оңой. Ал эч кандай атайын жабдууларды талап кылбайт. Жөнөкөй шаймандардын чакан тизмеси жетиштүү, анын ичинде ылайыктуу диаметрдеги розеткалардын жана ачкычтардын топтому, полиэдрлер жана тиштүү тиштер, майлоочу майлар, эки домкрат (жакшыраак гидравликалык).

Монтаждоо болтторунун ордун билүү үчүн машинанын нускамаларын алдын ала окуп чыгуу сунушталат. Мындан тышкары, балким, амортизаторлорду алмаштыруу технологиясы да көрсөтүлгөн.

Арткы асма менен иштей башта.

• Унаа тегиз жерге токтотулушу керек.
• Андан кийин, унааны көтөргөндөн кийин дөңгөлөктү алып салыңыз.
• Андан кийин запастык дөңгөлөк менен биргемашинанын астына салып, түшүрүңүз.
• Нурды домкрат менен колдоп, болтторду бурап алыңыз.
• Амортизатор алынып салынды.
• Эки амортизаторду демонтаждагандан кийин, нурду түшүрүүгө болот.
• Амортизаторлор эскирген болсо, алмаштырылышы керек.
• Жаңы амортизаторлорду орнотуудан мурун сордуруу керек.
• Ошондой эле алардын катуулугун тууралоо керек, анткени орнотуудан кийин жөндөө механизми жеткиликтүү болбойт.
• Кийин, үстүнкү бекиткичтер жаңы амортизаторлорго бекитилет.
• Алар денеге болт менен байланган.
• Пружиналар алмаштырылды.
• Андан соң унаа амортизатордун болтунун тешигине тийгенге чейин көтөрүлөт.
• Андан кийин болттар тартылып, домкраттар чыгарылат.

Орнотуу процессинде жиптерди майлоо керек, ошондой эле бекиткич гайканы бекемдөө керек.

Алдыңкы амортизаторлорду алмаштыруунун технологиясы бирдей. Болттор капоттун астында жайгашканын эстен чыгарбаңыз.

Орнотуулар

Орнотулгандан кийин дароо суспензия параметрлерин тууралай баштасаңыз болот. Бул бурамалар менен жасалат.

Өзгөртүүгө мүмкүн болгон статистикалардын саны ар кандай варианттар үчүн өзгөрөт. Ошентип, кээ бир суспензияларда бир эле убакта жерди тазалоону жана жазгы жүктөөнү жөнгө салуу каралган, бул унаанын жолдун бийиктигин жана суспензиянын катуулугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, бул мүнөздөмөлөрдү өзүнчө коюу мүмкүн эмес. Эң өнүккөн моделдер бир нече ондогон позицияларга ээкатуулугу, ошондой эле кайра көтөрүлүү, кысуу, камбер жана кастор сыяктуу башка параметрлерди тууралоо, ар бир мүнөздөмө өзүнчө өзгөртүлөт.

Көптөгөн суспензияларда жазгы алдын ала жүктөө, камбер, жүрүү бийиктиги, кастор үчүн жөндөөлөр бар.

Биринчи параметрди тууралоо үчүн, эгерде пружина өзүнчө орнотулган болсо, айнек же текчеге эки гайканы (гайка жана пружина) колдонуңуз.

Айдоо бийиктиги стеллаждын түбүндөгү эки гайка менен жөнгө салынат. Бекитүүчү гайканы бошотуу менен ал амортизаторлордун катуулугуна таасирин тийгизбестен өзгөртүлөт.

Камберди жана касторду алмаштыруу үчүн пружинаны жана подшипникти буруңуз.