Картер желдетүү клапаны: түрлөрү, түзүлүш, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Кыймылдаткычтын иштеши учурунда чыккан газдар гана бөлүнүп чыкпайт. Картер жөнүндө аз адамдар билет. Кыймылдаткычтын төмөнкү бөлүгүндө күйүүчү майдын, суунун буулары чогулат. Алардын топтолушу мотордун иштешин начарлатат жана туруксуздаштырат. Бул заттарды алып салуу үчүн картер желдеткич клапан машинанын конструкциясында каралган. Туарег да алар менен жабдылган. Бул элемент деген эмне жана ал кантип уюштурулган? Ушул жана башка көптөгөн суроолорго жоопторду бүгүнкү макалабыздан окуйсуз.

Мүнөздөмө

Картер желдетүү системасы көптөн бери колдонулуп келе жатканын эске алыңыз. Анын ишинин маңызы абдан жөнөкөй – кыймылдаткычтын ички бөлүгү түтүк менен түтүкчө менен туташтырылган. Вакуумдук күчтүн таасири астында кыймылдаткычта топтолгон суу жана май буулары кайра соргучка алынат.

BMW унааларындакартер желдетүү клапаны газдар бир гана багытта кыймылдай тургандай жасалган.

Түрлөр

Бул системалардын эки түрү бар:

• Ачык.
• Жабык.

Биринчи түрү эски моторлордо колдонулган. Бул жерде желдетүү чыгуучу түтүк аркылуу түртүүчүлөрдүн капкагында жүргүзүлдү. Бардык газдар сыртка, мотор отсекине кетти. Система натыйжасыз болгон, ошондуктан 70-жылдардын аягында унаа өндүрүүчүлөр жабык картер желдетүү клапанын колдоно башташкан. Опель да четте калбайт. Мындай системанын артыкчылыктары төмөнкүдөй болгон:

• Атмосферага заттардын эмиссиясынын деңгээли төмөндөдү.
• Кыймылдаткыч "ачкалыкка" кабылган жок жана каалаган ылдамдыкта туруктуу иштеп, туура басымды берди.
• Картер ичиндеги басым азайып бараткан. Бул мунай пломбаларынын жана прокладкалардын көбүрөөк ресурсуна өбөлгө түздү (ачык системада алар жөн эле сыгылган).

Клапандар, ошондой эле, соргуч коллекторуна чыгуучу газдардын түрү боюнча да айырмаланат. Түз агымдуу картер желдетүүчү клапан жана аргасыз түрү бар. ЗМЗ-402 кыймылдаткычтары бар «Волга» машиналарында бензин жана май буулары калың түтүк аркылуу чыгарылды. Клапан капкагын карбюраторго туташтырды. Натыйжада, газдар күйүүчү-аба аралашмасынын бөлүгүнүн аралашуусуна таасирин тийгизбестен, түздөн-түз соргучка кирип кетишти.

Түзмөк

Учурда унаалар мембрана тибиндеги картер желдетүү тутумунун клапанын колдонушат. Ал төмөнкү элементтерден турат:

• Капкактар.
• Диафрагмалар.
• Кайтаруу жазы.
• Колдор.

Акыркысында 2 арматура бар. Бири картер газдарын берүү үчүн, экинчиси - аларды чыгаруу үчүн арналган.

Бул кантип иштейт?

Механизмдин аракети кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша болот. Ошентип, муюлган мотордо клапан кайтуучу пружинанын күчү астында мембрана менен жабылат.

Агрегат бош турганда мембрана пружинанын күчүн жеңет (себеби системада вакуум пайда болот) жана газдардын бир бөлүгү кабыл алуу коллекторуна кирет. Андан кийин алар күйүүчү-аба аралашмасы менен бирге камерада күйгүзүлүп, атмосферага чыгарылат. Бир жарым миңден жогору ылдамдыкта канал диафрагма менен толук бошотулат. Ошентип, картер газдар толугу менен алуу кирет. Мембрананын аркасында алар картерге кайра кире алышпайт.

Кантип текшерүү керек

Иш жүрүп жаткан сайын картер желдеткич клапаны бүтө баштайт. Бирок, бул элемент иштебей калды жана аны алмаштыруу керек дегенди билдирбейт. Картер желдетүүчү клапан иштеп жатканын текшерүү үчүн анын түтүгү кыймылдаткычтан ажыратылып, бир багытка үйлөтүлөт. Иштеп жаткан механизмде карама-каршы багытта аба кичине көлөмдө кириши керек.

Картер желдеткич клапанын текшерүүнүн дагы бир жолу бар. Бул үчүн, кыймылдаткычты күйгүзүңүз жана андагы кыскоону бошоткондон кийин, түтүктү алуучу тараптан ажыратыңыз. Андан кийин, баш бармагыңызды фитингге коюңуз. Жакшы клапан менен, ал жабыш керек. алсистемада боштук бар экенин көрсөтөт.

Кээ бирлери кыймылдаткычтын абалын ушул клапан аркылуу аныкташат. Ошентип, тунук күйүүчү май чыпкасы шланг менен суу соргучтун ортосунда кесип (бул карбюратордук кыймылдаткычтарга орнотулган). Бир канча убакыт өткөндөн кийин анын үстүндө май жана көө пайда болот. Эгерде фильтр биринчи 100-150 километрде кир болуп калса, анда кыймылдаткычтагы цилиндр-поршень тобу бузулган. Система зыяндуу заттарды айлантуу үчүн иштелип чыкканы менен, клапан мынчалык кыска убакыттын ичинде мынчалык кир болбошу керек.

Мүмкүн бузулуулар

Эгер системада вакуум жок болсо жана газдар соргуч коллекторго кирбесе, мунун себеби экинин бири болуп саналат:

• Картер желдетүү клапаны иштебей калды.
• Тутум шлангдары бүтүп калды.

Акыркы учурда, көйгөйдүн негизги себеби поршень тобунун эскириши болуп саналат. Бул баллондордогу кысуу текшерүүгө арзырлык. Ошондой эле май кыргычтын шакекчелерин текшериңиз. Эгерде алар алсырап же "төлгөн" болсо, мунай системага көп санда кирет. Шлангдар бүтүп калат. Ошол эле учурда клапан кабыкчасынын өзү бузулат. Эмне үчүн бул көрүнүш коркунучтуу? Система газдарды кадимкидей айдай албаса, алар башка жерлерде жана жогорку басымда топтолот. Ошентип, алар пломбаларды жана прокладкаларды кысып чыгарышат. Мотор кыймылдаткыч күчүн жоготот, ал бош турганда туруксуз.

Эгер кысуу туура болсо, жанашлангдар бүтөлгөн эмес, клапан өзү күнөөлүү. Мындай кырдаалда аны жаңысына алмаштыруу жетиштүү.

Баасы

Картер желдетүүчү клапан канча турат? "BMW" 2-2, 5 миң рублга бир аппарат менен жабдылган. Ford Focus унаасы үчүн бул элемент бир жарым миң рублга чейин турат. Ата мекендик VAZ унаалары үчүн клапан миң сомдон ашпайт.

Өз колуңуз менен кантип алмаштыруу керек?

Мисалы катары BMW M-54 кыймылдаткычын колдонуп, бул элементти өзүңүз кантип өзгөртүүнү карап көрөлү. Ошентип, адегенде картер желдетүү клапанын өзүн табышыңыз керек. Ал мотордун алдыңкы жагында, соргуч коллектордун астында жайгашкан. Ага жеткенден кийин, биз бош ылдамдык контроллерин жана электрондук дроссельди алып салабыз. Ыңгайлуу болуу үчүн, сиз соргуч коллектордун өзүн демонтаждасаңыз болот (бирок зарыл эмес).

Эми шлангдарды желдетүү клапанынан ажыратып, элементтин өзүн чыгарабыз. Жаңы аппаратты орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат. Ишенимдүүлүк үчүн бардык шлангдар кыскычтар менен бекитилет.

Тыянак

Ошентип, картер вентиляциялык клапан кантип иштээрин жана иштей турганын билдик. Машинаны иштетип жатканда, мезгил-мезгили менен бул агрегаттын абалын текшерип туруу керек. Анткени, клапан бүтөлүп калса, мөөрлөрдү жана прокладкаларды алмаштыруу үчүн "алууга" болот. Ал эми бул акчанын да, убакыттын да кошумча чыгымы. Ошондой эле, шлангдар бүтөлүп калса, маселе бир тазалоо менен чектелбей турганын белгилейбиз. Поршень менен көйгөйлөр бар болсо, бул көө бир-эки күндүн ичинде пайда болот. менен айдаңызмындай ката сунуш кылынбайт. Анткени, картердеги басым нормадан бир нече эсе жогору. Мотордун кысылышын жана мүмкүн болсо, май кыргычтын шакекчелеринин абалын текшерүү зарыл.