Картер желдетүү системасы: түзүлүш, түрлөрү, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Азыркы учурда техниканын тез енугушу-не карабастан, толук жабылган жуп суркулуучу тетиктерди - цилиндр менен поршень шакекчесин тузуу мумкун эмес. Демек, күйүүчү продуктулар убакыттын өтүшү менен ички күйүүчү кыймылдаткычта иштөө учурунда чогулат.

Картер картеринде газдар поршень шакекчелери аркылуу өтөт, алар цилиндрлерге тыкыс туура келбейт. Натыйжада, жылуулуктун начарлашы, суюктуктун иштөө мөөнөтү кыскарат жана бардык блоктордун пломбаларына ашыкча басым жасалат. Картердин желдетүү системасы картердеги ашыкча басымдын алдын алат.

Түзмөктү иштеп чыгуу

Башында механизм мындай болгон: картерден түтүк жөн эле чыгарылып, атмосфералык абага газдарды чыгарып, аны булгаган. Ал эми унаалардан чыккан газдардын нормасы олуттуу түрдө күчөтүлгөн. Ошондуктан, картер желдетүү тутумун өндүрүүчүлөр иштеп чыгууга аргасыз болушкан.

Механизмдин иштөө принциби

Система учурда белгилүү болгондой, газдар жөн эле эмесатмосферага чыгарылат. Алар кыймылдаткычка картерден чыгарылган түтүк аркылуу жөнөтүлөт, анын экинчи учу соргуч менен туташтырылган. Ал жерден газдар күйүү камерасына багытталат. Жаркылдаган учурда алардын айрымдары күйүп кетет, ал эми экинчи бөлүгү газ чыгаруу механизми аркылуу чыгарылат. Бул газдардын аз гана бөлүгү картерге кайра кирет. Ошентип, процесс үзгүлтүксүз уланат.

Кранккартин рециркуляция системасынын түрлөрү

Системанын эки түрү белгилүү:

• ачык;
• жабык.

Биринчи учурда, макаланын башында айтылгандай, газдар жөн гана атмосферага чыгарылат. Экинчисинде алар кирүүчү түтүккө соруп алынат. Жабык картер желдетүү системасы: ВАЗ жана Лада, BMW жана Мерседес, жапон жана америкалыктар негизинен азыркы учурда колдонулат.

Мындан тышкары, жабык системалар өзгөрүлмө же туруктуу агым менен келет. Биринчи түрү картердин рециркуляциясын так жөнгө салууга жөндөмдүү. Ал кирген газдардын көлөмүнө жараша өзгөрөт.

Түзмөк

Жогоруда картердин желдетүү системасынын май сепаратору, ал эми анын ичинде майдын дефлектору жайгашкан. Анын милдети мунай бөлүкчөлөрүнүн газдарды чыгаруу болуп саналат. Картер вентиляция системасынын май сепараторунда трубопроводу бар чыгуучу жер бар. Мотордун нормалдуу иштеши учурунда картерде белгилүү бир вакуум дайыма пайда болушу керек. Клапан үч жол менен иштей алат.

Мажбурланган системакартер желдетүү: клапан

Бул үч вариантты тең кыскача карап көрөлү.

1. 500 700 мбар төмөн басымы дроссель артында пайда болот. Картер желдетүү системасы бул режимге туруштук бере албайт. Ал эми поршень, вакуумда, клапанды жабат.

2. Эгерде дроссель толугу менен ачык болсо, анда ал жердеги басым атмосферадагыдай же андан да жогору болот. 500-700 мбарга жеткенде поршень газдардын өтүшү үчүн клапанды жаап салат.3. Ортодогу абал поршендик нормалдуу басымды камсыз кылат.

Эгер клапандын иштеши суроолорду жаратса, анда анын иштөөгө жарамдуулугун текшерүү оңой. Ал үчүн бош жүргөндө май куюлган мойнуна кагаз коюлат. Ал диафрагма кыймылы менен өйдө-ылдый жылыса, клапан жакшы.

Кадимки иштөөнү башка жол менен текшерсе болот. Бош турганда вентиляциялык шлангды чыгарып, аны манжаңыз менен жабыңыз: соруу сезилиши керек.

Басаңдатуучу клапан

Эгер кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштесе, алуучу коллектордо атмосфералык басымга барабар же андан жогору болгон басым пайда болот. Бул учурда картерге көбүрөөк газдар кирет. Эгер кирүүдө турбокомпрессор бар болсо, вакуум өтө жогору болуп, тең салмактуу болушу керек.

Бул үчүн басымды төмөндөтүүчү клапан каралган, ал демпфер ачылганда алуу коллекторунда иштейт. Мембрана жана пружинадан турган механизм кирүүчү жана чыгуучу арматурасы бар пластик корпуска салынган.

Клапандын иштешин азайтуу

Кадимки вакуумда пружина жүктөлбөйт. Ошол эле учурда мембрана көтөрүлүп, газдар эркин өтөт.

Басым азайганда диафрагма пружинанын аракетин жеңип, розетка түшүп, жабылат. Андан кийин газдар айланып өтүүчү жол - калибрленген тешиги бар канал аркылуу өтө башташат.

Тилекке каршы, картер вентиляция системасы бир жагынан оң иш алып барса, экинчи жагынан көйгөй жаратат. Чыгыргычтан чыккан газдар майлоочу майдын бөлүкчөлөрүн да кармап алышып, алуучу системаны булгашат. Мындан тышкары, алар чыгуу каналдарынын беттерине жана рециркуляциялык клапандын бөлүктөрүнө жайгашат. Бул каналдардын тарылышына алып келет жана инъекцияда бузулууларга алып келиши мүмкүн. Эгерде диафрагма тыгылып калса, анда мунай керектөө көбөйөт. Андан кийин клапанды алмаштырышыңыз керек.

Ошондой эле дагы бир маанилүү деталды эстеп, картер желдетүү тутумунун шлангын өз убагында алмаштыруу керек - бул адатта рециркуляциялык клапандар менен бирге жасалат. Болбосо, анын үстүндө жаракалар пайда болот.

Кымбат баалуу оңдоолорду болтурбоо үчүн кыймылдаткычтын пломбаларында тактардын пайда болушуна, күйүүчү-майлоочу материалдардын көбөйүшүнө жана мотордун туруксуз иштешине көңүл буруу зарыл. Тейлөө борборуна убагында барсаңыз, көйгөй аппаратка олуттуу зыян келтире электе эле чечилет.