Унаанын кыймылдаткычын муздатуу системасы: түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Унаадагы кыймылдаткычты муздатуу системасы жумушчу блокту ашыкча ысып кетүүдөн коргоо үчүн иштелип чыккан жана ошону менен бүт мотор блогунун иштешин көзөмөлдөйт. Муздатуу ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү эң маанилүү функция.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты муздатуудагы бузулуунун кесепеттери цилиндр блогу толук иштен чыкканга чейин блоктун өзү үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн. Бузулган түйүндөр мындан ары калыбына келтирүүгө тийиш эмес, алардын туруктуулугу нөлгө барабар болот. Операцияга кылдаттык жана жоопкерчилик менен мамиле кылуу жана кыймылдаткычтын муздатуу системасын мезгил-мезгили менен жууп туруу зарыл.

Муздатуу системасын башкаруу менен унаанын ээси өзүнүн темир "атынын" "жүрөктүн ден соолугуна" түздөн-түз кам көрөт.

Муздатуу системасын дайындоо

Блок иштеп турганда цилиндр блогундагы температура 1900 ℃ чейин көтөрүлүшү мүмкүн. Жылуулуктун бул көлөмүнүн бир бөлүгү гана пайдалуу жана керектүү иштөө режимдеринде колдонулат. Калганын муздатуу системасы алып чыгат.мотор отсеги. Температуралык режимди нормадан жогору көтөрүү майлоочу майлардын күйүп кетишине, айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы, өзгөчө поршендик топтун ортосундагы техникалык боштуктардын бузулушуна алып келген терс кесепеттерге алып келет, бул алардын иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет. Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулушунун натыйжасында кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши күйүү камерасына келген күйүүчү аралашманын жарылышынын себептеринин бири болуп саналат.

Мотордун ашыкча муздашы да жагымсыз. «Муздак» агрегатта кубаттуулуктун жоготуусу байкалат, майдын тыгыздыгы көбөйөт, бул майланбаган тетиктердин сүрүлүүсүн жогорулатат. Жумушчу күйүүчү аралашма жарым-жартылай конденсацияланып, цилиндрдин дубалдарын майлоодон ажыратат. Бирок, цилиндр дубалынын үстү күкүрт кенинин пайда болушунан улам коррозия процессине кабылат.

Кыймылдаткычтын муздатуу системасы унаанын кыймылдаткычынын нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон жылуулук шарттарын турукташтыруу үчүн иштелип чыккан.

Муздатуу системасынын түрлөрү

Кыймылдаткычтын муздатуу системасы жылуулуктун таралуу ыкмасына жараша классификацияланат:

• жабык түрдөгү суюктуктар менен муздатуу;
• ачык типтеги аба муздатуу;
• бириккен (гибриддик) жылуулук таркатуучу системасы.

Учурда унааларда абаны муздатуу өтө сейрек кездешет. Суюктук ачык түрү болушу мүмкүн. Мындай системаларда жылуулук айлана-чөйрөгө буу түтүгү аркылуу чыгарылат. Жабык система сырттан обочолонгонатмосфера. Демек, бул типтеги кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы басым бир топ жогору. Жогорку басымда муздаткыч элементтин кайноо босогосу жогорулайт. Жабык системадагы муздаткычтын температурасы 120℃ жетиши мүмкүн.

Аба муздатуу

Табигый мажбурланган аба муздатуу - жылуулукту жок кылуунун эң жөнөкөй жолу. Мындай муздатуудагы кыймылдаткычтар агрегаттын бетинде жайгашкан радиатор сүзгүчтөрүнүн жардамы менен айлана-чөйрөгө жылуулук чыгарышат. Мындай системанын функционалдык жетишсиздиги чоң. Чындыгында, бул ыкма түздөн-түз абанын кичинекей өзгөчө жылуулук көз каранды. Мындан тышкары, мотордон жылуулукту чыгаруунун бирдейлигинде көйгөйлөр бар.

Мындай нюанстар бир эле учурда эффективдүү жана компакттуу агрегатты орнотууга тоскоол болот. Кыймылдаткычтын муздатуу системасында аба бардык бөлүктөргө бирдей эмес берилет, андан кийин жергиликтүү ысып кетүү мүмкүнчүлүгүн болтурбоо керек. Конструкциянын өзгөчөлүктөрүнөн кийин, муздаткыч канаттар аэродинамикалык касиеттеринен улам кыймылдаткычтын аба массалары эң аз активдүү болгон жерлерине орнотулат. Мотордун ысыкка көбүрөөк кабылган бөлүктөрү аба массаларына, ал эми "муздак" бөлүктөрү арткы жагына жайгаштырылат.

Абаны мажбурлап муздатуу

Мындай жылуулук таркатуучу моторлор желдеткич жана муздаткыч канаттар менен жабдылган. Мындай структуралык бирдиктердин топтому кыймылдаткычтын муздатуу системасына абаны жасалма жол менен киргизүүгө мүмкүндүк беретмуздатуу канаттары. желдеткич менен канаттардын үстүнө коргоочу каптама орнотулган, ал муздатуу үчүн аба массаларынын багытында катышат жана сырттан жылуулуктун киришине жол бербейт.

Бул муздатуу түрүндөгү оң жактары болуп дизайн өзгөчөлүктөрүнүн жөнөкөйлүгү, аз салмактуулугу, муздаткыч менен камсыздоо жана циркуляциялык блоктордун жоктугу саналат. Кемчиликтери - системанын ызы-чуунун жогорку деңгээли жана аппараттын көлөмү. Ошондой эле, абаны мажбурлап муздатууда, орнотулган каптамаларга карабастан, блоктун локалдуу ысып кетиши жана диффузиялык аба агымы маселеси чечиле элек.

Кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнөн эскертүүнүн бул түрү 70-жылдарга чейин активдүү колдонулган. Мажбурланган аба түрү кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун иштеши кичинекей унааларда популярдуу.

Суюктуктар менен муздатуу

Суюк муздатуу системасы эң популярдуу жана кеңири таралган. Жылуулукту алып салуу процесси атайын жабык линиялар аркылуу кыймылдаткычтын негизги элементтери аркылуу айлануучу суюк муздаткычтын жардамы менен ишке ашат. Гибриддик система суюктук менен бир убакта аба муздатуу элементтерин бириктирет. Суюктук сүзгүчтөрү бар радиатордо жана капкагы бар желдеткичте муздатылат. Ошондой эле, мындай радиатор унаа жылып баратканда аба массаларынын жардамы менен муздатылат.

Кыймылдаткычтын суюк муздатуу системасы иштөө учурунда ызы-чуунун минималдуу деңгээлин чыгарат. Бул түрү жылуулукту бардык жерде чогултат жана аны кыймылдаткычтан жогорку менен чыгаратнатыйжалуулук.

Суюк муздаткыч кыймылынын ыкмасына ылайык системалар төмөнкүдөй классификацияланат:

• мажбурланган циркуляция - суюктуктун кыймылы кыймылдаткычтын бир бөлүгү болгон насостун жана муздатуу системасынын жардамы менен ишке ашат;
• термосифон циркуляциясы - кыймыл ысытылган жана муздатылган муздаткычтын тыгыздыгынын айырмасынан улам ишке ашырылат;
• комбинацияланган ыкма - суюктуктун айлануусу биринчи эки жол менен бир убакта иштейт.

Кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун түзмөгү

Суюк муздатуу дизайны бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн бирдей түзүлүшкө жана элементтерге ээ. Система төмөнкүлөрдөн турат:

• радиатор блогу;
• май муздаткыч;
• вентилятор, капчык орнотулган;
• насостар (борбордон четтөө күчү бар насос);
• ысытуучу суюктуктун көлөмүн кеңейтүү үчүн резервуар;
• Муздаткычтын айлануу термостаты.

Кыймылдаткычтын муздатуу тутумун жууп жатканда, бардык бул түйүндөр (вентилятордон башка) андан ары натыйжалуураак иштөө үчүн таасир этет.

Муздаткыч блоктун ичиндеги линиялар аркылуу айланат. Мындай үзүндүлөрдүн жыйындысы "муздаткыч куртка" деп аталат. Ал кыймылдаткычтын эң ысык жерлерин камтыйт. Муздаткыч, аны менен бирге жылып, жылуулукту өзүнө сиңирип, радиатор блогуна алып барат. Муздап жатып, ал тегеректи кайталайт.

Системанын иштеши

Муздатуу системасынын түзүлүшүндөгү негизги элементтердин биримотор радиатор болуп эсептелет. Анын милдети - муздаткычты муздатуу. Ал радиатор ящиктен турат, анын ичинде суюктуктун кыймылы үчүн түтүктөр төшөлгөн. Муздаткыч радиаторго төмөнкү түтүк аркылуу кирет жана үстүнкү резервуарга орнотулган үстүнкү түтүк аркылуу чыгат. Резервуардын үстүндө атайын клапан менен капкак менен жабылган моюнчасы бар. Кыймылдаткычтын муздатуу тутумундагы басым жогорулаганда, клапан бир аз ачылат жана суюктук кыймылдаткыч бөлүмүндө өзүнчө орнотулган кеңейтүүчү резервуарга кирет.

Ошондой эле радиатордо температура сенсору бар, ал маалымат панелиндеги кабинага орнотулган түзүлүш аркылуу суюктуктун максималдуу жылышы жөнүндө айдоочуга сигнал берет. Көпчүлүк учурларда радиаторго капкагы бар желдеткич (кээде эки) бекитилет. Желдетүүчү муздаткычтын критикалык температурасына жеткенде автоматтык түрдө иштетилет же ал насос менен дисктен мажбурлап иштейт.

Насос муздаткычтын система боюнча туруктуу айлануусун камсыз кылат. Насос айлануучу валдын шкивинен кайыш жетеги аркылуу айлануу энергиясын алат.

Термостат муздаткычтын айлануусунун чоң жана кичине чөйрөсүн көзөмөлдөйт. Мотор биринчи жолу иштетилгенде, термостат суюктукту кичинекей тегерек боюнча айлантат, ошону менен мотор блогу иштөө температурасына тезирээк ысыйт. Андан кийин термостат кыймылдаткычтын муздатуу системасынын чоң тегерекчесин ачат.

Антифриз же суу

Муздаткыч катары суу же антифриз колдонулат. Заманбап унаа ээлери барган сайын көбөйдүакыркысын колдонуңуз. Суу нөлдөн төмөн температурада тоңот жана системага терс таасирин тийгизген коррозия процесстеринин катализатору болуп саналат. Жалгыз артыкчылыгы - анын жогорку жылуулук таркатуусу жана, балким, жеткиликтүүлүгү.

Антифриз муздаганда тоңбойт, коррозияга жол бербейт, кыймылдаткычтын муздатуу системасында күкүрттүн топтолушун алдын алат. Бирок анын жылуулук өткөрүмдүүлүгү төмөн, бул ысык мезгилге терс таасирин тийгизет.

Каталар

Муздатуу иштебей калышынын кесепети - кыймылдаткычтын ысып кетиши же гипотермия. Ашыкча ысып кетүү системадагы суюктуктун жетишсиздигинен, насостун туруксуздугунан же желдеткичтин иштешинен келип чыгышы мүмкүн. Ошондой эле, термостат чоң муздатуу тегерекчесин ачуу керек болгондо иштебей калат.

Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулушуна радиатордун катуу булганышы, линиялардын шлактары, радиатордун капкагынын начар иштеши, кеңейтүүчү бак же сапаты төмөн антифриз себеп болушу мүмкүн.