Унаанын газ чыгаруу системасы: түзүлүш, иштөө принциби, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаанын конструкциясында көптөгөн системалар колдонулат - муздатуу, майлоо, инъекция жана башкалар. Бирок аз гана адамдар газ чыгарууга көңүл бурушат. Бирок бул кандайдыр бир машинанын кем эмес маанилүү компоненти. Жылдар бою бул системанын дизайны жакшыртылды. Автоунаанын газ чыгаруу системасы эмнеден тураары жана ал кандайча иштээри тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.

Бара турган жер

Белгилүү болгондой, аралашма кыймылдаткычта иштөө учурунда күйөт. Бул от алдыруу мүнөздүү үн менен коштолот. Жардыруу учурунда зор түртүүчү энергия пайда болот. Ал ушунчалык чоң болгондуктан, поршенди эң жогорку өлүк борборго көтөрө алат. Иштөөнүн акыркы циклинде газдар чыгарылат. Алар басым астында атмосферага чыгарылат. Бирок чыгаруу системасы эмне үчүн керек? Ал үн термелүүсүн басаңдатуу үчүн кызмат кылат. Чынында эле, ансыз технологиялык жактан эң алдыңкы мотордун иши катуу жана чыдагыс болмок.

Ошентип, газ чыгаруу системасы төмөнкү функцияларды аткарат:

• Кыймылдаткычтын цилиндрлеринен күйүү продуктуларын алып салуу.
• Газдардын уулуулугунун деңгээлин төмөндөтүү.
• Күйүү продуктулары унаанын салонуна кирбейт.

Түзмөк

Бул система бир нече компоненттерди бириктирет. Мындан тышкары, ал хронометраждын ишине түздөн-түз байланыштуу. Ошентип, классикалык VAZ чыгаруу системасы төмөнкүлөрдөн турат:

• Алдыңкы түтүк.
• Катализатор.
• Резонатор.
• Гүлчөк.
• Ар кандай бекиткичтер жана пломбалоочу элементтер.
• Кычкылтек сенсору.

Эгер дизелдик унааларды эске алсак, дизайнда бөлүкчөлөрдүн чыпкасы да болот. Бул элементтердин баары эмне? Алардын ар биринин түзмөгү төмөндө каралат.

Төмөнкү түтүк

Бул нерсе тизмедеги биринчи нерсе жана чыгаруучу коллектордон кийин келет. Алуучу түтүккө муздай элек газдар кирет. Демек, температура Цельсий боюнча 600 градуска же андан да жогору болушу мүмкүн. Карапайым элде труба мүнөздүү формасы үчүн "шым" деп аталат.

Бул элемент өтө бышык жана отко чыдамдуу металлдан жасалган. Көбүнчө ал орой болот (жылдар бою дат басат), бирок кымбатыраак унааларда дат баспас болоттон жасалган. Бул чоң күйүү камерасынын көлөмү менен кыймылдаткыч болсо, бул түтүктөрдүн бир нечеси системанын дизайнында колдонулушу мүмкүн. Бул газдардын каршылыгын азайтуу максатында жасалат. Болбосо, мотор өзүнүн газдары менен "муунтуп" калат.

Резонатор

Ал цилиндр формасында жасалган. Ал резонатордо чыккан газ агымынын биринчи бөлүнүшү пайда болот. Ошондой эле, диаметрди көбөйтүү менен, газдын кыймылынын ылдамдыгы төмөндөйт.

Газдаракырындык менен бул бөлмөдө тарайт. Ушундан улам титирөө жана жарым-жартылай үн басаңдалат. "Шым" сыяктуу резонатор отко чыдамдуу металлдан жасалган.

Катализатор

Бул, кыязы, ар кандай чыгаруучу системанын эң татаал жана кымбат бөлүгү. Бул элементтин корпусу да отко чыдамдуу металлдан жасалган. Бирок резонатор жана кабыл алгыч түтүктөн айырмаланып, ал көп катмарлуу. Бул «кумуранын» ичинде керамикалык таякча бар. Мындан тышкары, катализатор зым тор менен жабдылган. Ал керамикалык материалдын экинчи бөлүгүн камтыйт.

Мындан тышкары, аппарат кош дубалы бар жылуулук изоляциялоочу катмарга ээ. Катализатор эмне үчүн мынчалык кымбат? Керамикадан тышкары, бул жерде кымбат баалуу материалдар колдонулат - палладий же платина. Дал ушул компоненттер зыяндуу газдарды суутек жана коопсуз бууга айландырышат. Ушуну эске алуу менен, жаңы нейтрализатордун минималдуу баасы 40 миң рублди түзөт.

Партикуляция чыпкасы

Эгер дизелдик кыймылдаткычтын газ чыгаруу системасынын түзүлүшүн карай турган болсок, бул элементти белгилей кетүү керек. Бул катализаторго кошумча болуп саналат. Фильтр кремний карбидинен жасалган матрицага негизделген. Ал клеткалык түзүлүшкө ээ жана кичинекей кесилишиндеги каналдарга ээ. Акыркылары кезектешип бир жагынан, экинчи жагынан жабылат. Элементтин капталы чыпка ролун аткарып, тешиктүү түзүлүшкө ээ.

Жакынкы убакка чейин матрицалык уячалар чарчы формада болгон. Өндүрүүчүлөр азыр сегиз бурчтуу клеткаларды колдонушат. Мына ушундайча сиз эң жакшы кармай аласыз.көө жана анын чыпкасынын дубалдарына тунушу.

Бул нерсе кантип иштейт? Бөлчөкчө чыпкасы бир нече этапта иштейт. Биринчи кадам көөнү чыпкалоо болуп саналат. Газдар элементке кирип, зыяндуу заттар дубалдарга жайгашат. Экинчи этап - регенерация. Ал болушу мүмкүн:

• Пассивдүү.
• Активдүү.

Биринчи учурда зыяндуу газдар керамикалык элемент аркылуу тазаланат. Экинчисинде атайын суюктук кошулат - AdBlue. Адатта мындай система жүк ташуучу унааларда колдонулат. Ал эми булганууну 90 пайызга чейин азайтат. Машинада бул суюктук үчүн өзүнчө резервуар бар жана система тиешелүү сигналды алгандан кийин катализаторго AdBlue бир бөлүгүн киргизет. Ошентип, түтүктөн дээрлик таза түтүк чыгат, анда атмосферага зыяны жок суутек камтылган.

Ламбда зонд

Ал кычкылтек сенсору деп да аталат. Ал жиптүү байланышта катализатордун жанында орнотулган. Бул иштетилген газдар менен байланышта турган сезгич элемент.

Сенсордун милдети газдардын температурасын жана аларда кычкылтектин болушун аныктоо. Окулган маалыматтардын негизинде, ECU кабыл алуу коллекторуна сигнал жөнөтөт. Зарыл болгон учурда күйүүчү майдын кошумча бөлүгү цилиндрлерге куюлат. Бул эмне үчүн? Чындыгында катализатор толугу менен жогорулатылган температура шартында гана иштейт (кеминде 600 градус). Эгерде газдар муздак болсо, фильтрация же конверсия болбойт. Ошентип, система кошумчалайткаталитикалык таякчанын температурасы иштөө диапазонунда болушу үчүн көбүрөөк күйүүчү май. Бул система күйүүчү майдын сарпталышына дээрлик эч кандай таасир этпейт (эгер ал жакшы абалда).

Томкуч

Бул системанын акыркы элементи. Үн чыгаргычтар эки түрдүү болот:

• Стандарт.
• Спорт.

Биринчилери бардык жарандык унааларга орнотулган. Мындай үн чыгаргычтын дизайны бир нече металл бөлүктөрүнүн болушун камтыйт. Ошондой эле денеде газдар бир бөлүктөн экинчисине багытталган тешиктүү түтүк бар. Бул схемага ылайык, ызы-чуунун жана титирөөнүн деъгээлинин эң чоң кыскаруусу жүргүзүлөт. Заводдун глушители отко чыдамдуу металлдан жасалган. Бирок, практика көрсөткөндөй, анын кызмат мөөнөтү спорттукуна караганда азыраак. Мунун себеби никель менен капталган беттин жоктугу жана ички беттеринин өтө жука металлы.

Спорттук глушительдерге келсек, алар жөнөкөй дизайнга ээ. Бул ортосу кеңейип, айнек жүн менен толтурулган түз тешиктүү түтүк. Бул типтеги глушителдердин түтүктөрү абдан чоң. Эреже катары, ко-ток боюнча, газ чыгаруу тешигинин диаметри стандарттык караганда бир жарым-эки эсе жогору. Мунун аркасында газдарды тез чыгаруу жана жакшы "чыгаруу" пайда болот.

Бирок эмне үчүн бул глушторлор заводдон чыккан машиналарга орнотулбайт (спорттук версиялардан башкасы)? Мунун баары алардын ызы-чуунун деңгээлине байланыштуу. Практика көрсөтүп тургандай, мындай глушители иш жүзүндө үн термелүүсү менен күрөшүүгө болбойт. Алардын милдети алуу болуп саналатмүмкүн болушунча кыска убакыттын ичинде газдардын эң чоң агымы. Кыймылда бул глушителдер ызылдашат жана ылдамдыкты жогорулатканда ого бетер катуураак "кыйкырышат". Ошондуктан, түз токтар күнүмдүк ыңгайлуу айдоо үчүн ылайыктуу эмес. Алардын дизайны "жарандык" кесиптештерине караганда ишенимдүү жана практикалык болгону менен.

Пломбалоочу элементтер

Ошентип, биз газ чыгаруу системасынын негизги компоненттерин жана алардын дизайнын санап чыктык. Бирок, алардын бири-бири менен кандай байланышы тууралуу сүйлөшө элекпиз. Бекиткичтер болттордо жана кыскычтарда жасалат. Түшүүчү түтүк эки прокладкадагы чыгаруучу коллектор жана резонатор менен туташтырылган. Транспорттун түрүнө жараша прокладка престелген гофрленген фольгадан же катуу металлдан жасалышы мүмкүн. Мындан тышкары, кир жуугуч колдонсо болот. Глуштургучтун өзүнө келсек, ал резонатор менен кычкачтын жардамы менен биригип турат. Кээ бир машиналарда шакек колдонсо болот (мисалы, ата мекендик "сегиздикте"). Жакшыраак жабуу үчүн адистер ысыкка чыдамдуу герметикти (1100 градуска чейин) колдонууну сунушташат. Ал бардык боштуктарды эң сонун жаап, басым астындагы газдардын мөөнөтүнөн мурда чыгып кетишине жол бербейт.

Чыгуу тутумунун бузулушу

Негизги симптом - газды чыгаруунун мүнөздүү үнү. Машина "кыйкыр" баштайт, салондо бензиндин же дизелдин жагымсыз жыты пайда болот. Ошондой эле, унаа нормалдуу иштебей калат. Ал эми чыгаруучу коллектордун прокладкасы күйүп кетсе, инструмент панелинде "Текшерүү" күйөт. Бул кычкылтек сенсору туура иштебей жатканын көрсөтүп турат. Ушуну менен катар күйүүчү майдын керектелиши да көбөйөт (себеби система мүмкүн эмесмурдагыдай эле күйүүчү майдын дозасын так бериңиз). Чыгуунун жолу - газ чыгаруучу коллектордун прокладкасын алмаштыруу. Ошондой эле түтүктөрдүн абалын текшерүү. Эгерде алар чирип баштаса же муундарда жаракалар пайда болсо, соргуч системасын оңдоо талап кылынат. Чиригин жаргылчактын жардамы менен кыркып, жаңы металл баракты ширетет. Бирок практика көрсөткөндөй, бир кыйла практикалык жана тезирээк жолу - эскирген элементти жаңысына алмаштыруу. Глуштургуч керектелүүчү буюм экенин унутпаңыз. 2-3 жылдан кийин аны алмаштыруу керек. Ошол эле башка элементтерге тиешелүү, бирок алардын ресурсу бир аз узунураак. Мисалы, "шым" беш жыл иштегенден кийин күйүп кетет.

Бользу жөнүндө

Чыгаруу системасы (анын ичинде түз агым) толкундарды да камтышы мүмкүн. Бул кошумча демпфердик элемент. Анын аркасында газ чыгаруу системасынын башка бөлүктөрүнө жүк азаят. Газдын чыгып жаткан үнү басаңдайт. Бирок, бул чыгаруу системасынын толкундар төмөнкү элементи экенин белгилей кетүү керек. Ушундан улам ээлери аны көбүнчө бузушат.

Гофрону оңдоо мүмкүн эмес. Ал алмаштырылат же анын ордуна жаңы түтүктү ширетет. Практика көрсөткөндөй, ызы-чуунун деңгээли мындай оңдоодон кийин дээрлик жогорулабайт. Негизгиси - мөөр элементтеринде максималдуу тыгыздыкка жетишүү. Анткени, күйүп кеткен прокладка унаанын иштешинин начарлашына олуттуу себеп болушу мүмкүн.

Тыянак

Ошентип, биз газ чыгаруу системасынын түзүмүн жана анын негизги бузулууларын карап чыктык. Акырында бир аз кеңеш берели. Көөлөрдү кетиргендечыпкасы же каталитикалык конвертер, ал кычкылтек сенсорун алып салуу жөнүндө кам көрүүгө арзырлык. Эгерде бул аткарылбаса, кыймылдаткыч "ашып кетет" - күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт жана инструмент панелинде ката күйөт. Катализаторду алып салгандан кийин (ал отту өчүргүчкө өзгөртүлгөн), ECUга жаңы микропрограмма жүктөлөт. Жана сенсордун ордуна сайгыч орнотулган.