Тормоздун башкы цилиндринин бузулушу, мүмкүн болуучу себептери жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Ар бир унаа жакшы ылдамдабастан, ылдамдашы да керек. Бул функцияны колодкалар, барабандар жана башка көптөгөн элементтер аткарат. Алардын ар биринин ишке жарамдуулугу айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунун кепилдиги болуп саналат. Ар бир тормоздук системада негизги тормоз цилиндри бар. Анын бузулуулары, дизайны жана иштөө принциби - биздин макалада.

Мүнөздөмө

Бул цилиндр тормоз системасынын борбордук элементи болуп саналат. Анын максаты - тормоз педалынан келген механикалык күчтөрдү басымга айландыруу. Бул элемент жогорку басымдагы суюктуктун аркасында иштейт.

Түзмөк

Бардык заманбап унаалар эки бөлүктөн турган башкы цилиндр менен жабдылган. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болсо, биринчи схема алдыңкы оң жана арткы сол дөңгөлөктөрдүн тормоздук күчтөрүн бириктирет. Экинчи - оң арткы жана алдыңкы сол. Ал эми арткы дөңгөлөктүү унааларга келсек, бул жерде контурларбашкача иштөө. Биринчиси алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн, экинчиси, тиешелүүлүгүнө жараша, арткы үчүн жооптуу.

Тормоздун башкы цилиндри кайда жайгашкан? Бул элемент вакуумдук жапкычка бекитилет. Элементтин үстүндө тормоз суюктугу бар пластикалык эки бөлүктөн турган резервуар (баса, ал гидравликалык диск менен башкарылса, муфта системасына куюлат). Контейнер айланып өтүүчү жана компенсациялык тешиктер менен камсыздалган. Танк өзү жоголгон учурда суюктуктун ордун толтурууга кызмат кылат. Бул буулануу же агып кетүү болушу мүмкүн. Анын деңгээл белгилери бар. Ар дайым ага көз салып, аны максималдуу түрдө сактаңыз. Кээ бир унаалар VAZ-2106 башкы тормоз цилиндрге барат суюктук деңгээл сенсор бар. Анын агып кетишине байланыштуу каталар приборлор панелинде авариялык лампа түрүндө көрсөтүлөт. Негизги тормоз цилиндринин бузулуу белгилерин табуудан мурун, анын түзүлүшүн жана иштөө алгоритмин карап көрөлү. Бул элемент эки поршень катары менен турат. Алардын биринчиси күчөткүч таякчага таянат, ал эми экинчиси эркин абалда. Алар жогорку басым астында иштегендиктен, корпусу металлдан жасалган, ал эми резина прокладкалары пломба катары колдонулат. Ошондой эле дизайнда эки поршеньди тең баштапкы абалына кайтарып кармап турган кайтаруучу пружиналар бар.

Бул кантип иштейт?

Айдоочу тормоз педалды басканда, вакуумдук штанга поршенди түртөт. Кыймылдаганда ал цилиндрдеги тешикти (компенсациялык) тосуп калат. басымбиринчи, анан экинчи схемада, бир кыйла жогорулайт. Биринчи жана экинчи поршеньдердин кыймылынан улам пайда болгон боштуктарга суюктук агып баштайт. Акыркысынын кыймылы тормоздук системанын чынжырында дисктердин жана төшөктөрдүн иштеши үчүн зарыл болгон максималдуу басым пайда болгонго чейин ишке ашат.

Педалды бошоткондо, поршень кайтаруучу пружинанын таасири астында баштапкы абалына келет. Атайын тешиктен өтүп, контурдагы деңгээл атмосфералык басымга чейин төмөндөйт. Бул абдан тез болот. Бирок, педалды кескин бошотуу менен да, гидравликалык суюктуктун болушуна байланыштуу жумушчу схемада вакуум пайда болбойт. Ал поршеньдин артындагы мейкиндикти бүт көлөмү менен толтурат. Ар бир жаңы тормоздоодо суюктук жай агып, толуп кеткен тешик аркылуу пластикалык резервуарга кайтып келет.

Шашылыш режим

Системанын жогорку ишенимдүүлүгүн белгилей кетүү керек. Ал эми негизги тормоз цилиндринин бузулуулар бар болсо да (VAZ өзгөчө эмес), унаа туура тормоз болот. Бул экинчи авариялык схеманы камсыз кылат. Биринчисинде агып кетсе, поршень экинчисине тийгенге чейин цилиндрде кыймылдайт. Анан тормоздук механизмдердин туура иштешин камсыз кылуу менен кыймылдай баштайт. Ал эми экинчи схемасында агып бар болсо, механизмдин иштеши бир аз башкача болот. Биринчи поршень экинчисин металл корпустун чокусуна тийгиче түртөт. Андан ары, баштапкы чынжырдагы басымдын деңгээли жогорулап, машина иштей баштайттормоздоо. Жана система авариялык режимде иштеп жатканына карабастан, керек болсо унаанын ылдамдыгын азайтууга үлгүрөт.

Экинчи чынжырда агып кеткенде, тормоздун башкы цилиндринин иштеши башкача болот. Биринчи поршень экинчисин түртөт, андан кийин металл корпустун чокусуна жылат. Баштапкы схемадагы басымдын деңгээли көтөрүлүүдө. Машина жайлай баштайт. Албетте, негизги тормоз цилиндринин мындай бузулуулары бар, ремонтсуз унааны иштетүү жөн гана кооптуу. Бирок жакынкы гаражга же тейлөө станциясына жетүүгө болот.

Себептер жана дарылоо

УАЗ тормозунун башкы цилиндринин бузулушунун белгилери кандай? Мүчүлүштүктөр суюктуктун деңгээлинин төмөндөшүнөн болушу мүмкүн. Ооба, ал жерден тынымсыз келип-кетип турат. Бирок буга система иштеп турганда, башкача айтканда, айдоочу педалды басып, коё бергенде гана уруксат берилет.

Эгер унаа токтотуучу жайда же гаражда туруп капотту ачып, минималдуу деңгээлди көрсөңүз, эмне үчүн мындай болгонун карап чыгуу керек. Бул, негизинен, эскирген жаздыкчалар менен шартталган - поршень кысуу ишин камсыз кылуу үчүн көбүрөөк суюктук керек. Ошондой эле, башкы тормоз цилиндринин бузулушунун себептери түтүктөрдүн бузулушунда. Алар жез же алюминийден жасалган болушу мүмкүн. ийилген жерлерде алар резина болуп саналат. Бул металл элементтери болсо, анда алар ийилип мүмкүн эмес - орнотууда муну эстен чыгарбоо керек. Бул дөңгөлөк түтүктү талкалайт. Кээ бир автотранспорттордо, эгерде шосседен етуп кетсеарка аркылуу, ал коргоочу булак менен курчалган. Ал дөңгөлөктүн материалды жерге сүртүшүнө жол бербейт. Суюктуктун төмөн деңгээлинде биз бүт системанын, анын ичинде жумушчу жана башкы тормоз цилиндринин тыгыздыгын кылдат текшеребиз. Эгерде агып кетсе, түтүктү алмаштыруу керек.

Төмөн сезгичтик босогосу

Тормоздун башкы цилиндринин башка белгилери да бар. Мисалы, педаль өтө төмөн иштей баштады, дээрлик полго чейин. Бул "сыйкырчы" тыгылып калса болот - тормоз күчүн бөлүштүргүч. Топ эскирген же тешик бүтүп калган окшойт.

Дарылоо - цилиндрдин ичин тазалоо.

Жумшак педаль

Негизги тормоз цилиндринин бузулушун көрсөткөн дагы бир симптом - бул өтө жумшак педал. Бул системада аба топтолгон дегенди билдирет. Мындай бузулуу менен машинаны иштетүү мүмкүн эмес. Системанын ысып кетүү коркунучу бар, анткени кысылган аба жылуулуктун чоң көлөмүн бөлүп чыгарат. Тормоз суюктугу жөн эле кайнайт. Ашыкчалыкты жок кылуу абдан жөнөкөй - сиз "тормозду кандыратуу" керек. Бул үчүн, цилиндрдеги аба чыгаруучу клапанды бурап, андан идеалдуу суюктук агып чыкканга чейин педалды басыңыз. Бул түстү эмес, андагы көбүктөрдүн жоктугун билдирет. Жумуштун аягында клапан жабылат. Аккан суюктукту системага кайра толтуруу керек.

Бирок көйгөй болсотынымсыз пайда болсо, бул вакуумдук күчөткүч клапан же системанын басымы бузулушу мүмкүн.

Педаль полго батат

Бул олуттуу бузулуу. Бул учурда, негизги тормоз цилиндринин туура эмес иштеши каалаган басымды пайда кыла албайт жигердүү эмес поршеньдер болуп саналат. Натый-жада, прокладкалар (айрыкча, эгерде ал барабан болсо) кадимкидей кысуу мумкун эмес. Машина начар жайлайт. Ошондой эле жалпы себеп - прокладкалардын эскириши. Бирок бул сценарий менен аныкталышы мүмкүн. Ал эми чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруунун эсебин жүргүзүү эң жакшы. Бул көп убакытты үнөмдөйт.

Цилиндр депрессуризация

Эгер унаа начар тормоздосо жана резервуардагы суюктуктун деңгээли тынымсыз төмөндөп турса, анда агып кетүү цилиндрдин өзүндө болушу мүмкүн. Эки чынжырдын розеткаларын жана алардын кошулмаларын кылдат текшериңиз. Муундарда эч кандай агып кетүү болбошу керек. Аны цилиндрдин айланасындагы майлуу тактар жана белгилүү бир жыт менен аныктоо оңой. Ал эми башка учурларда сиз системаны сордуруу жана каналдарды тазалоо аркылуу "түшүп" алсаңыз, анда бул жерде алмаштыруу гана керек.

Айрыкча зыян металл корпустун өзүнө тиешелүү болсо. Ошондой эле, поршеньде сызыктар болсо, эски элемент жаңысына алмаштырылат. Жаңы элементтин баасы болжол менен 1-1,5 миң рублди түзөт. агып прокладка аркылуу пайда болсо, мастер цилиндр оңдоо комплект сатып алынат. Бардык технологиялык элементтер өзгөрүүдө - пружиналар, серпилгич тилкелер, манжеттер.