Дизель аралык муздаткыч майы: себептери жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Азыр дээрлик ар бир дизелдик кыймылдаткыч суперкубатталган. Бул динамикалык мүнөздөмөлөрү оң чагылдырылган кыймылдаткычтын натыйжалуулугун олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берет. Бирок, басым системасында атайын түзүлүш бар. Аба басым астында берилгендиктен, ал ысып кетет. Кирүүчүдөгү ысык аба ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет. Ошондуктан турбокомпрессордук кыймылдаткычтарды конструкциялоодо аба үчүн атайын радиатор - интеркулер каралган.

Бир нече жылдар бою унаанын ээси жагымсыз жагдайга туш болушу мүмкүн - дизелдик кыймылдаткычтын муздаткыч түтүкүндө май пайда болот. Бул көрүнүштүн себептери ар кандай болушу мүмкүн. Турбинанын өзү менен болгон көйгөйлөргө чейин бүтүп калган фильтрден. Бүгүн биз эмне үчүн мунай дизелдик кыймылдаткычтын муздаткычында пайда болоорун карап чыгабызбул көйгөйдү кантип чечсе болот.

Негизги себептер

Эмне үчүн май түтүктө же радиатордо пайда болот? Дизелдик кыймылдаткычтын муздаткычында май пайда болушунун бир нече себептери бар:

• Картер желдетүү системасынын туура эмес иштеши.
• Быкталган май же аба чыпкасы.
• Турдагы көйгөйлөр.
• Мотор ысып кетти.
• Турбинанын өзүндөгү бузулуулар (бул учурда салгыч куту).
• Турбокомпрессордун май линиясынын ийилиши.

Эч бир унаа ээси бул кыйынчылыктан коргонуу эмес. Келиңиз, ушул себептердин баарын кененирээк карап чыгалы.

Дизель аралык муздаткычтагы май картердин желдетүү системасынан улам

Бул система ар бир кыймылдаткычта бар. Катуу ылдамдануу учурунда, ошондой эле жүк астында күйүүчү аралашма адаттагыдан көбүрөөк басымды жаратат. Ушундан улам, газдардын бир бөлүгү кысуу шакекчелеринен өтүп кетет. Натыйжада картердеги басым жогорулайт.

Бул айырмачылыктын ордун толтуруу жана пломбалардан жана прокладкалардан мунайдын сыгылып кетишине жол бербөө үчүн газды желдетүү системасы ойлоп табылган. Тейлөөчү унаада алар муздаткычтан өтүп, андан соң цилиндрлерге кирип, күйүүчү май менен кошо күйүп кетишет. Бирок убакыттын өтүшү менен система начар иштейт. Клапан пружинасы ийкемдүүлүгүн жоготот, ал эми мунай сепаратор мындан ары өз милдетин аткара албайт. Натыйжада картердеги басым жогорулайт. Бул мунай бөлүкчөлөрүнүн кирип кетишине алып келетрадиатор. Бул көйгөй кооптуу, анткени мөөрлөрдүн тешип кетишине алып келиши мүмкүн. Натыйжада майдын деңгээли тез төмөндөйт. Бирок мотор май жебейт - ал жөн гана сапатсыз пломбалар аркылуу сыгылып кетет.

Майлоочулугу да азаят, кыймылдаткыч май ачка калуу коркунучунда турат. Ал эми бул валда бөртпөлдөрдүн пайда болушуна алып келет. Картер желдетүү тутумундагы көйгөйлөрдүн мүнөздүү белгилеринин арасында төмөнкүлөрдү белгилей кетүү керек:

• Мотордун күчүн жоготуу.
• Күйүүчү май керектөө көбөйдү.

Эгер көйгөй өз убагында оңдолбосо, майдын бир бөлүгү күйүү камерасына кирет. Ушундан улам күйүүчү майдын күйүү режими өзгөрөт.

Май чыпкасы

Биз дизелдик кыймылдаткычтын муздаткычында эмне үчүн май бар деген суроону карап чыгууну улантып жатабыз. Белгилүү болгондой, көптөгөн себептер бар, бирок эң кеңири таралган нерселердин бири - май чыпкасы бүтөлүп калган. Ушундан улам, майлоочу майдын айлануусу начарлашы мүмкүн, ал эми басым жогорулайт. Натыйжада, мунай пломбалары ичтен күйүүчү кыймылдаткычта мажбурлап өтүп, турбина мунай тамчыларын дизелдик кыймылдаткычтын муздаткычына айдайт. Ооба, чыпкада айланып өтүүчү клапан бар. Бирок, тилекке каршы, ал бардык моделдерде иштей бербейт. Сапатсыз фильтрлер майлоочу майды айланып өтө албайт, натыйжада басым жогорулайт. Эгер сиз жаңы тазалоочу элементти орнотсоңуз, маселе толугу менен чечилбейт. Сыгылган пломбаларды алмаштыруу зарыл. Ушундай жол менен гана майдын агышы токтойт.

Аба чыпкасы

Дизель аралык муздаткычта майдын болушунун дагы бир себеби ушул. Регламентке ылайык, фильтр керекар 20-30 миң километр сайын өзгөрүп турат. Бирок, бир түзөтүү бар. Эгерде машина экстремалдык шарттарда иштетилсе, бул аралыкты 2 эсеге кыскартуу керек. Аяз бул шарттардын бири эмес. Бул чаңдуу жерде баратат.

Алуучу инсульт пайда болгондо, поршень төмөн түшүп, картердин желдетүү системасында чоң вакуум пайда болот. Эгерде фильтр бүтөлүп калса, желдетүү тутумундагы жана кабыл алуучу түтүктөгү басымдын айырмасынан улам, мунай муздаткычка кирет. Мындан тышкары, абанын жетишсиздигинен мотор начар иштейт. Керектөө көбөйүп, кубат азаят.

Маселени чечүү абдан жөнөкөй. Аба чыпкасы бүтүп калса, аны жаңысына алмаштыруу керек. Бул өтө кымбат эмес, андыктан аны алмаштыруудан тартынуунун кереги жок.

Турдагы көйгөйлөр

Иштөө учурунда аба өткөргүчүнүн механикалык бузулушу мүмкүн. Бул биринчи караганда көрүнбөгөн жарака болушу мүмкүн. Кичинекей эле зыяндын натыйжасында турбина интеркулерге май таштайт. Ал эми бул кабыл алууда тыгыздыктын бузулушунан улам болот. Натыйжада мотор майын тартып турган вакуумдук аймак пайда болот. Түтүктү оңдоого болот, бирок жакын арада мындай жарака коңшу жерде пайда болбой турганы чындык эмес. Ошондуктан, бул элементти жаңысына алмаштыруу жакшы.

Кыймылдаткычтын ысып кетиши

Жүк астында узакка иштегенде же муздатуу системасынын бузулушунан улам кыймылдаткычтын кайнап кетүү коркунучу бар. Натыйжада картер газдарынын көлөмү гана көбөйбөстөн, мунай да катуу бууланат. Блоктун башына антифриз кайнагандабуу кулпу түзүлөт. Баштын температурасы абдан жогорулайт, бул майдын интенсивдүү бууланышына алып келет. Мындан тышкары, ал көбүрөөк суюк болуп калат, анын натыйжасында майлоочу майдын бир бөлүгү пломбалар аркылуу эркин агып кетет. Натыйжада турбина абаны май тамчылары менен айдайт. Бул кыймылдаткычтын иштөө режимин өзгөртүп, анын иштешине терс таасирин тийгизет.

Турбокомпрессордун май пломбасынын бузулушу

Ар бир компрессордун өзүнүн иштөө чеги бар. Бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып, турбина дизелдик кыймылдаткычтарда узагыраак иштейт. Биринчи кыйынчылыктар 200 миң километрден ашык чуркоодо пайда болот (коммерциялык унааларды кошпогондо). Убакыттын өтүшү менен без өз милдетин аткара албай калат. Натыйжада мунай бөлүкчөлөрү интеркулер аркылуу өтүүчү коллекторго кирет. Айтмакчы, акыркысы башында майлоочу майдын бир бөлүгүн кармап калат. Бирок анын деңгээли төмөнкү клеткаларга жеткенде карбюрация пайда болот, анын натыйжасында аба агымы май тамчыларын аны менен кошо сүйрөйт. Натыйжада, майлоочу май күйүүчү май менен кошо күйүп кетет. Классикалык симптомдор пайда болот - унаа айдабай, дизель отунун керектегенден көбүрөөк керектейт.

Мунай кайтаруу сызыгынын ийилиши

Сиздерге белгилүү болгондой, турбинаны майлоо керек. Бирок, мунай подшипниктерден айырмаланып, бул жерде тынымсыз айланып турат. Ошондуктан, долбоор мунай агып үчүн бутак түтүк камсыз кылат. Ал эми бул элемент ийилген болсо, майлоочу затты алып салуу кыйынга турат. Натыйжада, турбинага май куюлат. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, бир гана чыканакты тегиздөө керек жебузулган болсо алмаштыр.

Дизель кыймылдаткычынын муздаткычында майдын болушунун кесепеттери

Биринчиден, бардык колдонулган дизелдик унааларда муздаткычта аз өлчөмдө май болот. Көбүнчө анын көлөмү 30-50 граммдан ашпайт. Бул күйүүчү майдын күйүү учурунда пайда болгон жогорку басымга байланыштуу. Майлоочу май радиатордун муздаткыч клеткаларынын астында турса, мотор эч кандай көйгөйсүз иштейт. Бирок, деңгээл жогору болгондо, биз жогоруда айткан көрүнүш пайда болот - карбюрация.

Камерага кирген май бир циклде күйүп кетүүгө үлгүрбөйт, демек, буюмдун калдыктары блоктун башында, ошондой эле чыгаруу коллекторунда күйүп кетет. Бул кандай кесепеттерге алып келиши мүмкүн? Натыйжада, клапандардын жана чыгаруу коллекторунун күйүп кетүү коркунучу бар. Акыркысынын температурасы 700 градус Цельсийге жетиши мүмкүн, бул абдан маанилүү. Цилиндр блогунун өзүнүн температурасы да жогорулайт. Жада калса жакшы муздатуу системасы мынчалык жылуулукту көтөрө албайт. Мотордун ысып кетүү коркунучу жогорулады.

Эмне кылуу керек?

Мисалы, 2007-жылы чыккан Tuareg Diesel муздаткычы майга толуп калса, көйгөйдү чечүү үчүн кандай чараларды көрүү керек? Биринчиден, чыпкалардын абалын текшерүү керек. Андан кийин, картер желдетүү системасынын ишин текшерүү. Ошондой эле турбинанын пломбаларын текшерүү керек. Эгер диагностикалык тажрыйбаңыз жок болсо, бул ишти адистерге тапшырганыңыз оң.

Радиаторду жуу

Интеркулердеги майды жок кылуу үчүндизелдик кыймылдаткыч, анын себептери жогоруда талкууланган, ал радиаторду жууш үчүн милдеттүү болуп саналат. Бул операцияны кол менен жасоого болот. Бул үчүн сизге керек:

• Интеркулерди унаадан чыгарыңыз.
• Сырткы бетти тазалаңыз. Бул бир нече жол менен жасалышы мүмкүн - жеңил щетка (же шыпыргы), ошондой эле суунун агымы менен. Бирок сиз сак болушуңуз керек. Ар кандай радиатор сыяктуу эле, интеркулер да абдан морт балга ээ. Алардын залы абанын муздашы начарлайт. Ошондуктан, учак перпендикуляр гана багытталышы керек. Ал эми суунун басымы өзү аз болушу керек. Интеркулерди пенопластка чылап алгандан кийин, радиаторду сыртынан Карчер менен жууп көрүүгө болот. Бул абдан натыйжалуу жол. Бирок аппараттын басымы жогору болгондуктан, сиз абдан алыс иштешиңиз керек.
• Ички бетин тазалаңыз. Бул үчүн бензин, ацетон жана керосин аралашмасын (бирден бирге катышы) куюп, чыгуучу жерлерди жабыңыз. Мындай абалда интеркулерди бир күнгө калтыруу керек. Андан кийин аралашманы төгүшүңүз керек.
• Идиш самын менен ысык сууну аралаштырыңыз. Катыш төмөнкүдөй болушу керек: литрине 10 грамм жуучу каражат кошулат. Андан кийин эритме кайра муздаткычка куюлат. Бирок, мынчалык көпкө күтүүнүн кереги жок. Радиаторду 3-5 мүнөткө калтыруу жетиштүү. Жакшыраак натыйжа үчүн, аны бир тараптан экинчи тарапка чайкасаңыз болот. Андан кийин аралашма дренаждалат. Эгерде суу өтө кир болуп чыкса, анда бул жуугуч дагы бир нече жолу жасалышы керек. Жуунуп бүткөндөн кийин аралашма таза болгуча.
• Жуучу каражаттын калдыктарын жок кылыңызчечим. Бул үчүн радиаторго кадимки суу куюлат (бирок ал таза болушу керек). Ичиндеги самын бүткүчө сууну айдап салышыңыз керек.

Дизель аралык муздаткычта майды аюунун башка жолдору бар. Бул үчүн, карбюратор тазалагычты, дизель майын жана ацетонду колдонуңуз. Кээ бирлери мындай комплекстүү тазалоону үзгүлтүксүз аткарбоо үчүн төмөнкүлөрдү жасашат. Радиатордун түбү бургуланып, гайка ширетилип, ага жез шайбалуу болт буратылган (бул жез колдонулат, анткени болот мындай бекемдикти бербейт). Сезондо бир жолу бул вилканы бошотуп, бардык конденсат менен майды агызып коюу жетиштүү. Ооба, алып салуу менен жуугандан айырмаланып, бул операция анчалык эффективдүү эмес. Бирок биз жогоруда айткандай, системада май аз болсо, бул кыймылдаткычка эч кандай зыян келтирбейт. Ошондуктан, мындай мезгил-мезгили менен тазалоо абдан актуалдуу.

Мотор майыңыздын деңгээлин сактаңыз

Эгер дизелдик унааңыз 200 000 милядан ашык болсо жана турбинаны оңдоодон өтө элек болсо, мотор майынын деңгээлин текшерүү маанилүү. Бара-бара турбина аны жей баштайт. Ал эми катуу жүктөлгөн кыймылдаткыч үчүн майдын төмөн деңгээли өзгөчө коркунучтуу.

Корытынды

Ошентип, биз эмне үчүн дизелдик муздаткычта май пайда болушу мүмкүн экенин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, көптөгөн себептер бар. Бул көрүнүш ар кандай факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн.

Эгер унаа өзүн башкача алып жүрсө, дизелдик муздаткычтын майы кайда экенин билишиңиз керек.кыймылдаткыч пайда болушу мүмкүн. Сиз кичинекей куруу керек, башкача айтканда, чыпка жана мунай төгүүчү текшерүү. Мунун себебин жок кылуудан тартынбоо маанилүү. Болбосо, дизелдик кыймылдаткычтын муздаткыч түтүкчөсүндөгү май кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келиши мүмкүн, муну менен бирге иштешинин начарлашы да мүмкүн. Ошондой эле, муздаткычта майы бар кыймылдаткычтарда күчтүү кендер пайда болуп, клапандар күйүп кетет. Ал эми блоктун башын оңдоо же клапандарды алмаштыруу кыйын эле эмес, ошондой эле кымбатка турат.