Тормоздун башкы цилиндри жөнүндө бир аз билип алыңыз

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Заманбап унаалар саатына бир нече жүз километр ылдамдык эч кимди таң калтырбай турган өзгөчөлүктөргө ээ. Мындан тышкары, заманбап технологиялар бир жарым литрлик кыймылдаткычка 150-200 аттын күчүн иштеп чыгууга мүмкүндүк берет, мындай жетишкендик үчүн он жыл мурун үч литр жумушчу көлөмү керектелет.

Ошондуктан, мындай ылдамдыкта өз убагында токтош керек деген тыянак чыгарууга болот. Өз кезегинде, бул үчүн сиз жакшы абалда тормоз системасын сактоо керек. Бекеринен SDA туура эмес тормоз системасы менен транспорт каражатын иштетүүгө тыюу салат, ал тургай, оңдоо жерине чейин. Тормоздук тутумдун негизги жыйындысы бул башкы тормоз цилиндри.

Көпчүлүк системалар көп циклдуу. Бул башкы тормоз цилиндр өзү бир нече камерага, көбүнчө экиге бөлүнөт дегенди билдирет. Мындай система эң кеңири таралган, анткени ал эң ыңгайлуу схема болгон: ар бир окко бир питомник. Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тормоздору иштебей калса да, мисалы, арткы дөңгөлөктөриштей берет.

Оң жагы, тормоздун башкы цилиндри дээрлик эскирбейт. Чындыгында, андагы поршень өзгөчө поршень шакекчелери менен жабдылган. Алар «кесиптештери» сыяктуу эле басымды кармап туруу функциясын аткарышат. Азыр гана алар резинадан жасалган, ошондуктан цилиндрдин күзгүсү менен металлдын ортосунда эч кандай байланыш жок. Эреже катары, бузулуу тормоз суюктугун өз убагында алмаштырбагандыктан келип чыгат, анда ар кандай бөтөн денелердин бөлүкчөлөрү калат.

Эреже катары, дал ушул резина пломбалар эскирет, анткени тормоз суюктугунда бир дагы резина, кандай касиетке ээ болбосун, жашай албайт. Тормоз цилиндрлеринин эки түрү бар.

Мисалы, VAZ тормоз цилиндри тормоз суюктугу үчүн резервуар менен жабдылган эмес, ал корпуска бир аз жогорураак бекитилет. Мындай схема жакшы, анткени танк кыймылдаткыч бөлүгүнө кийлигишпейт, ошондой эле анын коопсуздугуна кепилдик берет, анткени кыймылдаткычтын температуралык шарттары өтө жогору. Албетте, ал ысыкка чыдамдуу пластиктен жасалган, бирок баары болушу мүмкүн.

Дагы бир тормоздун башкы цилиндри бар. Мисалы, Газель. Бул жерде суюктук салынган резервуар түз анын үстүнө бекитилет. Бул технологиянын артыкчылыктары мурунку курууга караганда көбүрөөк компакттуулукту камтыйт. Мындан тышкары, туташтыруучу шлангдар жок, алар акырында тормоз суюктугуна тийгенде жараксыз болуп калат. Алар абдан талап кылаттормоздук суюктуктун укмуштуудай гигроскопиялык касиетине ээ болгондуктан, анын агышы тормоз системасын иштен чыгарат.

Эреже катары, эскирип кетсе, тормоздун башкы цилиндри канчалык жакшы болсо да, ички тетиктерге алмаштырылат. Чындыгында муну кайталап коюуга болот, анткени тетиктердин эскириши да кандайдыр бир тетиктеги кемчиликтин натыйжасы болуп калышы мүмкүн, ал эми алмаштырылбаса, анда бардык эмгек текке кетет. «Сараң эки эсе төлөйт» дегендей. Андыктан, акчаңызды аябаңыз, анткени сиз жөн гана жаңы тормоз цилиндрин сатып алышыңыз керек.