Айдоодо арткы дөңгөлөктү тыкылдатуу: бузулуунун мүмкүн болуучу себептери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Заманбап унаа татаал системалардын жана механизмдердин комплекси. Ар бир машинанын эң маанилүү компоненттеринин бири - бул суспензия. Ал дөңгөлөктөр менен унаанын корпусунун ортосундагы байланышты камсыз кылат. Бир нече суспензия схемалары бар, бирок алардын бири иштебей калса, айдоочу айдап баратканда арткы дөңгөлөктүн мүнөздүү тыкылдаганын угушу мүмкүн. Бул көрүнүштүн себептери ар кандай болушу мүмкүн. Бүгүнкү макалада эмне үчүн унаа айдап баратканда арткы дөңгөлөк кагылып жатканын жана бул үчүн эмне кылса болорун карап чыгабыз.

Баналдык себеби - болттар

Эң жөнөкөйдөн баштайлы. Кыймыл учурунда ВАЗдын арткы дөңгөлөгүн тыкылдатуу, болттордун боштугунан улам пайда болушу мүмкүн. Жана аларды бир нече градуска гана жумшартуу жетиштүү, андыктан тажатма тыкылдатуу пайда болот. Мындан тышкары, унаанын артындагы титирөө жогорку ылдамдыкта да пайда болушу мүмкүн. Маселени чечүү жөнөкөй. Айдоо учурунда арткы дөңгөлөктүн үнүн жок кылуу үчүн болтторду бекемдеңиз.

Дисктер

Көптөгөн ээлер туурасы жана диаметри башка дисктерди орнотушат. Бул иштетүү өзгөчөлүктөрүнө оң таасирин тийгизет. Бирок, ченеми менен баары жакшы. Дисктерди акылдуулук менен тандаңыз.

Диаметрине, туурасына, болттун үлгүсүнө гана эмес, офсетке да көңүл буруңуз. Эгерде дисктин жылышуусу заводдукунан азыраак болсо, дөңгөлөк калибрге тийип калышы мүмкүн. Натыйжада, арткы дөңгөлөк такылдайт. Ошондой эле туура туурасын тандоо керек. Эгерде диск жана дөңгөлөк абдан кенен болсо, дөңгөлөк кузовго же асма элементтерине тийип калуу коркунучу бар. Кадимки жагдай - дөңгөлөк дөңгөлөктүн аркасына сүрүлүп кетет. Бул кандайдыр бир бүдүрчөлөргө тийгенде пайда болот. Бул учурда дөңгөлөктү алмаштыруу же аркаларды жайып салуу керек.

Арткы канаттык лайнер

Көп учурда бюджеттик унаалардын ээлери пластикалык тосмолорду кайра орнотуп коюшат. Алар ошондой эле шкафтар деп аталат. Алар заводдон чыккан көптөгөн машиналарга орнотулбагандыктан, ээлери аларды өз алдынча жана көп учурда олуттуу каталар менен монтаждашат. Натыйжада, канат лайнер жөн гана тоодон алыстап кете алат. Натыйжада, унаа айдап баратканда арткы дөңгөлөк такылдайт, анткени шкаф дөңгөлөккө тийип калат.

Ушундай жагдай жакшы орнотулган шкафта болушу мүмкүн. Бирок бул унаага оор жүк болгондо болот. Натыйжада, шкаф менен шинанын ортосундагы аралык азаят. Чуңкурга тийгенде дөңгөлөк жөн эле соготпластикалык коргоо. Машина жүксүз кете баштаганда тык токтойт. Бул ашыкча жүктөмдү же өтө чоң дөңгөлөктүн орнотулушун (туура эмес дөңгөлөктүн диаметри же жогорку профилдеги резина) көрсөтүп турат, анын натыйжасында асма кыймылы протектор менен канат лайнеринин бир бөлүгүнүн ортосундагы аралыктан чоңураак.

Амортизаторлор

Айдоодо арткы дөңгөлөк такылдап калышынын дагы бир себеби. Амортизаторлордун орточо ресурсу 60 миң километрди түзөт, бирок айдоо стилине жана жол шарттарына байланыштуу чоң ката болушу мүмкүн. Эскирген амортизаторду агып чыгуу менен аныктай аласыз. Цилиндрдин бетинде май сызыктары болот. Бирок, бул дайыма эле боло бербейт. Сиз ошондой эле унаанын жүрүм-турумунан сынган амортизаторду тааный аласыз. Машина чуңкурларга секирип, ылдамдык менен термелдейт. Мындан тышкары, айдап бара жатканда арткы дөңгөлөктүн тыкылдаганы угулуп калат. Бул үн дөңгөлөктө күчөйт. Амортизатор оңдоого мүмкүн болбогондуктан, ал толугу менен жаңысына алмаштырылат. Ал эми эки тарапты бир убакта алмаштыруу максатка ылайык. Алардын ресурсу болжол менен бирдей, ошондуктан, чоң ыктымалдуулук менен, кошуна амортизатор 3-5 миң километрден кийин алмаштырууну талап кылат.

Ошондой эле, айдап баратканда арткы оң дөңгөлөк кагылышы амортизатордун втулкасы сынгандыктан болушу мүмкүн. Муну текшерүү үчүн элементти эки тарапка чайкаңыз. Амортизатор үстүнкү жана ылдый жагынан бекем бекитилиши керек. Daewoo Nexia сыяктуу унааларда арткы амортизатор резина шайба аркылуу кузовго бекитилет. Эгер ал бир аз бузулса, аларды жарыялоого болотабдан күчтүү такылдатса дөңсөөлөр. Башында, ээси амортизаторду алмаштырууга убакыт келди деп ойлойт. Бирок аны алмаштыргандан кийин маселе чечилбейт. Ошондуктан, бул элементти дароо жазалоо дайыма эле зарыл эмес. Адегенде амортизаторду орнотууга катышкан бардык резина элементтеринин абалын текшеришиңиз керек.

Жаштар

Убакыттын өтүшү менен булактар салбырап. Бирок, бул алардын башына келиши мүмкүн болгон жалгыз кыйынчылык эмес. Ошентип, катушкалар жарылып кетиши мүмкүн. Натыйжада унаа бир тарапка гана ийилбестен, арткы дөңгөлөгү да тыкылдайт. Пружина ойдогудай эмес. Көйгөйдүн чечими - аны жаңысына алмаштыруу.

Ошондой эле үстүнкү жана астыңкы жагындагы резина пружинанын прокладкасын текшерүү керек. Иштеген жылдар бою резина жок кылынат. Натыйжада прокладка өз милдетин аткарбай, пружинанын катушкалары түздөн-түз металлга сүрүлүп калат.

Дөңгөлөк подшипниктери

Айдоодо арткы оң дөңгөлөк эмне үчүн тыкылдаарын изилдөөнү улантабыз. Бул 9-Лансерби же VAZбы, эч кандай мааниге ээ эмес - подшипниктер кийгенде бирдей ызылдашат. Бирок үн абдан тымызын. Башында, ал дээрлик байкалбайт. Эгерде сиз аны өз убагында таппасаңыз, сынган клип дөңгөлөктү ылдамдыкта тыгып коюшу мүмкүн. Ошондой эле, подшипник начар тартылса, тыкылдатуу пайда болот. Бул диагноз коюу үчүн арткы дөңгөлөктү көтөрүп, ары-бери чайкап коюу жетиштүү.

Көңүл буруңуз! Подшипникти ашыкча тартпаңыз. Термикалык кеңейүү учурунда кичинекей боштук калтыруу керек. Бир аз ойноого уруксат берилет. Бирок дөңгөлөк солкулдаса, бул жөнүндө айтып жататкөйгөй.

Silentblocks

Бул устун же көз карандысыз суспензия болобу, кандай болгон күндө да арткы суспензияда үнсүз блоктор бар. Алар шассиди эксплуатациялоо учурунда денеге берилүүчү титирөөнү жана соккуларды азайтуу үчүн арналган. Үнсүз блоктордун ресурсу ар түрдүү жана 100дөн 200гө чейин (жана жарым көз каранды нур үчүн андан жогору) миң километрге чейин жетет. Бул элементтер эскирген болсо, оюн пайда болот. Бирок, ал тургай, бир аз тескери сокку, машинеде айкын угулуп турган такылдатууну жаратышы мүмкүн. Амортизаторлор сыяктуу эле, бул үн орой жолдордо күчөйт. Маселени кантип чечүү керек? Мындан чыгуунун бир гана жолу бар. Бул үнсүз блокторду жаңылары менен алмаштыруу. Кээ бир унааларда алар өзүнчө, башкаларында - асма колу менен бирге өзгөрөт. Алмаштыргандан кийин үн толугу менен жок болот.

Тормоз системасы

Ал ошондой эле арткы дөңгөлөктүн аймагында үндөрдү чыгара алат. Аны эмне менен байланыштырса болот? Себеби тормоз механизми орнотулганына жараша болот - диск же барабан.

Биринчи учурда, биз дисктеги койгучтардын сабалышын айта алабыз. Бул көп учурда бюджеттик чет элдик унааларда болот. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, калибрди кайра карап чыгуу зарыл. Эреже катары, анын ичинде бадалдардын эскилиги жетип, ал жылат. Бүгүнкү күндө, диаметри жогорулаган резина тасмаларды камтыган атайын оңдоо комплекттери бар. Алар втулкалардагы эскилердин ордуна орнотулат. Андан кийин тыкылдатуу жоголот.

Релкаларда абал башкача. Үн чыгышы мүмкүндеформацияланган барабан капкагынын артында. Эгерде ал сүйрү формага ээ болсо, айлануу учурунда элемент төшөмөлөргө тийет. Натыйжада кызыктай ызы-чуу чыгат. Бул учурда, капкакты алып салганда, жаздыкчалар бирдей эмес эскирүүгө дуушар болот. Бул учурда барабанды жаңысына алмаштыруу керек.

Тыянак

Ошентип, эмне үчүн арткы дөңгөлөк такылдап жатканын карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бир нече себептер бар. Баналдык да, олуттуу да бар. Бирок кандай болгон күндө да мындай такылдатуу менен машинаны иштетүү мүмкүн эмес. Оңдоону кечиктирбөө жана көйгөйдү мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо зарыл.