2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29
Кандай гана машина болбосун эксплуатациялоо дайыма кам көрүү жана көңүл бурууну талап кылат. Эгерде кандайдыр бир бузулуулар табылса, дароо чара көрүлүш керек. Сиз көп учурда антифриз көбүктөрүн көрүүгө болот - бул муздатуучу касиеттерин жоготуу менен шартталган. Бул көрүнүштүн башка себептери бар.
Муздатуу системасы жана антифриз функциясы жөнүндө кыскача
Маселеге компетенттүү мамиле кылуу үчүн, муздаткычтын унаанын муздатуу системасында кандай ролду ойноорун түшүнүшүңүз керек.
Ошентип, антифриз ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай компоненттерин эффективдүү муздатуу үчүн иштелип чыккан. Антифриздердин курамында көп атомдуу спирттер, ар кандай кошумча пакеттер, суу жана боёк бар. Компоненттердин бул топтому суюктукту төмөн температурада катып калбоого мүмкүндүк берет. Суюктук атайын мотористтер кышында суукта тынч болушу үчүн түзүлгөн. Антифриз система аркылуу насостун жардамы менен өтөт.
Айлануунун аркасында кыймылдаткычтын иштөө температурасы экстремалдык шарттарда да сакталып турат. Машинанын туура иштешинде муздаткычтын ролун баалабаңыз. Антифризмезгил-мезгили менен алмаштырууну талап кылат. Бул абдан маанилүү.
Эмне үчүн кеңейтүүчү бакта көбүк пайда болот?
Эгерде кыймылдаткычтагы антифриз көбүктөнүп баштаса, анда тажрыйбалуу айдоочулар сапаттуу буюмдун ордуна, контрафакттарды сатып алып, резервуарга куюп коюшканын түшүнүшөт - көбүнчө бул заводдук аралашмалар эмес. Экинчи себеби - эскирген, эскирген цилиндр баш прокладкалары. Серпилгич тилкелер жетишерлик кысуу менен камсыз кылынбайт жана алар аркылуу өтүп кетет.
Сапатсыз антифриз
Жогоруда антифриздин кыймылдаткычты эффективдүү муздатууну камсыз кылган өзгөчө курамы бар экендиги талкууланган. Суюктук ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерин жана тетиктерин температуралык деформациялардан коргоого арналган. Формуласынын аркасында муздаткыч катуу аязда да тоңбойт.
Эгер резервуардагы антифриз көбүктөнүп кетсе, анда биринчи кезекте буюмдун сапаты толтурулганын текшерүү керек. Суюктук муздатуу тутуму жана бардык маанилүү негизги компоненттер аркылуу тынымсыз жана ал тургай кыймылдаткыч ысып жатканда айланып турушу керек.
Эгерде сиз сапатсыз продуктуну толтурсаңыз, анда суюктуктун айлануу принциптери өзгөрбөйт, бирок кеңейтүүчү резервуардагы аба муздаткычтын курамындагы элементтер менен реакцияга кирет. Натыйжада, суюктук көбүктөнүп баштайт. Кокс жана көбүк пайда болот.
Бактан күрөң массаны көп көрүүгө болот. Бул антифриз сапатсыз, заводдук технология боюнча жасалбаган, бирок байкуш ишкерлер тарабынан гараждарда суюлтулганынын белгиси.
Мындан тышкары, эгер акча үнөмдөөнү кааласа, кээде айдоочулар эки түрдү аралаштырышаттуура келбеген суюктуктар. Толтурулган суюктук унаа өндүрүүчүсү сунуштаган суюктукка дал келбегендиктен антифриз да көбүктөнөт.
Пломбаларды кийиңиз
Көптөр цилиндр башынын прокладкаларына көп көңүл бурушпайт, бул жөн эле бар болгон унаадагы анча деле маанилүү эмес деталь деп ойлошот. Бирок мындай анча маанилүү эмес деталь айдоочуга көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Эгерде прокладка иштебей калса, айдоочу башын кармап, чоң ылдамдык менен тейлөө станциясына шашат.
Чынында прокладка маанилүү роль ойнойт. Кеңейтүү резервуарындагы антифриз эмне үчүн көбүктөнгөнүн карап көрөлү. Бул резина кандай милдеттерди чечет? Ал блоктун башына нымдын блоктун өзүнө киришине жол бербейт. Прокладка иштебей калганда, суюктук жана эркин аба кеңейүүчү идишке өтөт.
Эгер буга жогорку температураны кошсоңуз, анда физиканын мыйзамдарын эстеп, мындай жыйынтык чыгарсак болот: көбүк пайда болот. Ал дароо жана аз санда пайда болбойт. Эгерде көйгөй дароо чечилбесе, анда кийинчерээк көбүкчөлөр өсүп, муздаткыч көбүктүү массага айланат. Мунун баары түтүн жана температуранын өзгөрүшү менен коштолот. Авто нормалдуу температураларды көрсөтөт.
Цилиндр блоктогу көйгөйлөр
Блоктун өзүнөн улам антифриз көбүктөнүп чыгат. Бирок бул жерде аз кан төгүү менен маселени чечүү мүмкүн эмес. Чечим капиталдык оңдоо болуп саналат. Ошол эле учурда башты гана эмес, бүтүндөй блокту оңдоодон өткөрүшөт. Бузулган прокладка кээ бир түйүндөрдүн ысып кетишине алып келет. Ал эми көбүк жарака кетүү коркунучу болуп саналат.
Көбүк менен кантип күрөшүү керек?
Чындыгында күрөшүүнүн бир нече жолу бар, анткени үч гана негизги көйгөй бар - сапаты төмөн антифриз, эскирген прокладкалар, кыймылдаткыч же цилиндр башындагы көйгөйлөр.
Муздаткычты алмаштыруу
Эгер кеңейтүүчү резервуардагы антифриз көбүктөнүп жатса жана суюктуктун өзү жарыяланган мүнөздөмөлөргө жооп бербесе, бул жардам берет.
Биринчиден, мештин кранын ачыңыз - аны табуу кыйын эмес. Ал машинада. Бул жылыткычтын температурасын жөнгө салуучу бир эле клапан. "Эң ысык" абал - кран толугу менен ачык болот.
Андан соң кеңейтүүчү резервуардын капкагын же радиатордогу толтургуч бөлүгүн бурап алыңыз. Андан кийин, суюктукту системадан агызып салышыңыз керек - көптөгөн унааларда радиатордун түбүндө бул үчүн атайын кран каралган. Эгерде жок болсо, анда канал сайгыч болт менен жабылат. Сиз муздаткыч үчүн идиш даярдашыңыз керек - аны жерге агызбаңыз. Суюктук толугу менен төгүлүп, алуучу коллектордук шлангды алып салууну унутпаңыз - бул аба кулпуларынын пайда болушунан коргоого жардам берет.
Андан кийин жаңы муздаткычты толтуруңуз. Коллектордук шланг кайра орнотулуп, кысгыч бекемделет. Суюктук резервуарга же радиаторго орточо деңгээлде куюлат. Зарыл болсо, деңгээл жөнгө салынат. Температура көтөрүлгөндө суюктук кеңейет. Демек, деңгээл жогорулашы мүмкүн.
Моторду иштетип, иштөө температурасына чейин ысытыңыз. Эми гана сиз резервуардагы суюктуктун деңгээлин текшере аласыз. Зарыл болсо муздаткычты толуктаңыз. Бул процессти аяктайт жана көйгөй мындан ары болбошу керекманифест.
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу
Мотор прокладкасын алмаштыруу процедурасы чындыгында татаал эмес. Блоктун башынын цилиндр блогуна кошулган жеринде агып чыгуулар пайда болот. Эмне үчүн резервуарда антифриз көбүгү пайда болот? Себеби ашыкча ысып кетүү. Мындай кырдаалда структурасы, ошондой эле прокладка тыгыздыгы бузулат. Мындай бузулууну жоюуну кечиктирүү мүмкүн эмес.
Ар кандай унааларда прокладка дээрлик бирдей өзгөрөт. Бекитүүчүлөрдү демонтаждоо тартибинде айырмачылыктар бар. Болттордун бекемдөө моменттерин билүү зарыл.
Бекитүүчү түзүлүштүн бузулушуна жана тетиктердин жана элементтердин бузулушуна жол бербөө үчүн болттар кылдат тазаланат. Аларды өчүрүүдөн мурун ашыкча кирди алып салыңыз. Эгер бул аткарылбаса, бузулуу учурунда бурап алууда көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн.
Болттар мүмкүн болушунча текши буралып чыгарылат. Аларды борбордон бошотуу сунушталат. Ар бир болтты толугу менен бошоткондон кийин, башты алып, прокладканы алмаштырыңыз. Прокладканы туура орнотуу үчүн блоктун ортоңку болттору бар.
Муздаткычты резервуардан чыгаруу
Бул дагы унаа ээлеринин көптөгөн суроолорун жараткан көйгөй. Буга эмне салым кошот? Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн. Бирок, алардын эң негизгиси - эскирген муздатуу системасы. Мотор иштеп турганда түтүктөр жана шлангдар ысык антифриздин катуу басымына туш болушат, андыктан узакка созулган иш учурунда резервуар суюктукту сыртка түртүп, система аркылуу таратпай калат.
Бирок көйгөй колдонулган унаалар менен эле чектелбейт. Мунун себеби туура эмес кеңейтүүчү резервуар болушу мүмкүн. Бул запастык белуктер-дун сапатсыздыгынан же баш кошкондуктан. Суу сактагычтын мойнунда бычак бар болсо, бул капкак бекем жабылбай турганын жана муздаткычтын боштуктан чачырагандыгын көрсөтөт.
Дагы бир себеби стандартка туура келбеген пластикалык резервуар. Сапаты начар материал тигиштерде басымга жана жыртууга туруштук бере албайт. Ошол эле учурда, муздаткыч кыймылдаткычка жана бүт мотор отсекине куюлат.
Алдын алуу чаралары
Эми биз антифриздин көбүгүүнүн себептерин билебиз. Мунун алдын алуу үчүн, муздаткычты өз убагында алмаштыруу сунушталат - анын иштөө мөөнөтү эки жыл. Сапаттуу продукцияны гана сатып алуу керек. Бул жерде үнөмдөө пайдалуу эмес.
Цилиндрдин башы барган сайын кыйындап баратат. Бул прокладка аркылуу үйлөп баштайт учурду алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Ошондой эле көбүктүн резервуарга же радиаторго кирген учурун эсептөө мүмкүн эмес. Бирок радиатордо антифриз көбүктөнүп кетсе, маселени тез арада чечишиңиз керек.
Сунушталууда:
Кыймылдаткыч ишке кирет жана токтойт: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору
Пландуу техникалык тейлөө менен, бардык күтүлүүчү унаа бузулууларын жоюуга болот. Бирок, ошондой эле бир бөлүктүн сынышы күтүлбөгөн жерден пайда болушу мүмкүн
Дизель иштебей жатат: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору
Кыймылдаткычты иштетүүдөгү көйгөй эң тажатмалардын бири. Кантсе да барыш керек, бирок машина турат. Паника бар. Дизель иштебей калса эмне кылуу керек? Себептери жана аларды чечүү ыкмалары - кийинчерээк биздин макалада
Мотор ишке киргенде радио өчөт: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору
Мотористтер кыймылдаткычты иштетүү процессинде, тагыраагы, стартерди күйгүзгөндө, унаанын радиосу өчүп калаарын бир нече жолу байкай алышат. Аппарат бир нече секундага унчукпай туруп, анан күйөт. Көбүнчө, бул жагдай стандарттуу эмес аппараттар менен байкоого болот. Кыймылдаткычты иштеткенде радио өчүп калганда эмне кылуу керек экенин билели
Карбюратордогу кол чабуулар: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору
Көптөгөн эмоциялар, көп нервдер жана уйкусуз түндөр унаа ээлерине карбюратор катуу үндөрдү чыгарган же атууга окшош болгон жагдайларды берет. Ошол эле учурда, машина катуу силкип, кыймылдаткыч туруксуз. Карбюратордо пайда болушу мүмкүн болгон бир нече негизги себептер бар. Төмөндө биз алардын айрымдарын карап чыгабыз жана көйгөйлөрдү кантип чечүү керектигин билебиз
Унаа эмне үчүн биринчи жолу иштебей жатат: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору
Кээде эң ишенимдүү унаа да иштей баштайт жана ээсине көйгөй жаратат. Ошентип, тез-тез көйгөйлөрдүн бири унаа биринчи жолу ишке кирбейт. Грантабы же япониялык Тойотабы айырмасы жок, мындай абал ар кимдин башына келиши мүмкүн. Бирок эмне кылуу керек? Албетте, эч ким кыймылдаткычты ишке киргизүү аракетинде стартерди "майлоону" каалабайт. Мындай көрүнүштүн себеби эмнеде? Бүгүн биз машина эмне үчүн биринчи жолу иштебей жатканын карап чыгабыз
