BMW 316i унаасы: мүнөздөмөлөр жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

1990-жылы киргизилген, мурунку E30 моделин алмаштырган жана Ultimate Driving Machine урааны астында чыгарылган революциялык "үч рублдик купюра" Бавариялык автоунаанын сүрөттөмөсүнө толугу менен дал келет.

Тарых

Бул модель 2000-жылга чейин, жаңы E46 аны рыноктон толугу менен чыгарып салганга чейин өндүрүштө болгон. Бүгүнкү күндө, тилекке каршы, жакшы нускалар аз калды. Ошол жылдардагы жогорку сапаттагы BMW E36 316i көптөгөн жаңы буюмдарга караганда кымбатыраак болот. Мисалы, жаңы Opel Astra G алда канча арзан болот. Бул BMWнин оң айырмачылыгы - бул чоң айдоо ырахатын берет, ал кээ бир кемчиликтерди жана көйгөйлөрдү камтыйт.

Көрүнүш

BMW 316i өзү мурункусунан чоңураак жана оор. Купе версиясы көбүрөөк спорттук көрүнөт. Эки эшиктүү моделди сатып алууну каалагандар купенин ар бир кузов бөлүгүнүн өзүнчө экенин эске алуусу керек: капоту 80 мм, чатыры 130 мм узун. BMW 316i өлчөмдөрү 4,32 x 1,64 x 1,38 м. Жалпы салмагы 1065 кг.

Модельдин негизги өзгөчөлүгү алдыңкы жагынан жакшы айырмаланган бренддик ашыкчалар болгон.

Өндүрүштө ар кандай модификациялар болгон, алар конвертирленген жанахетчбек менен аяктайт. BMW 316i Compact хэтчбеки өзүнүн компакттуулугунан улам популярдуу болуп калды. Кабриолет КМШ өлкөлөрүндө суроо-талапка ээ болгон эмес.

BMW 316i спецификациялары

Бул моделге ар кандай кыймылдаткычтар орнотулган. Биз эң аз кубаттуу модификация жөнүндө сүйлөшөбүз. BMW 316i кыймылдаткычы 100 км/саат ылдамдыкка 12,7 секундада жетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми болгону 102 л.с. менен. Акыркы дайыма бренд сүйүүчүлөрү тарабынан жакшы бааланган эмес, бирок мотор сапат белгисине татыктуу болгон. Иштөө эрежелерине ылайык, шакекчелерди алмаштыруу 300 000 кмден кийин гана керек болот. Кыймылдаткычтын өзү кабинага жакыныраак жылдырылат, бул седанга салмакты огу боюнча идеалдуу бөлүштүрүүнү камсыз кылат.

Өндүрүлгөн BMW 316i моделдеринин көпчүлүгүндө беш ылдый механикалык трансмиссия бар, ал ээлеринин айтымында, абдан ишенимдүү. Ар 20 000 км сайын кутуда жана негизги жупта май алмаштыруу талап кылынат.

Руль маалыматтуу, гидравликалык күчөткүч бар. Ар бир 150 000 км сайын рулду алмаштыруу талап кылынат. Негизги блокто каршы дөңгөлөк системасы бар.

Модельде жасалган боёк иштери мактоого татырлык, бирок убакыт өз күчүн алууда. Азыркы учурда, BMW 316i басымдуу көпчүлүгү ар кандай даражада бузулган, ошондуктан, унаа сатып алууда тиешелүү көңүл буруу керек. Коррозияга эң жакын жерлер - арткы амортизаторлор, эшиктердин жана босоголордун ылдыйкы четтери, багаждын капкагы жана арткы канаттар.

Толук мүнөздөмөлөр бул таблицада берилген.

Негизги функциялар
Күч	102 л. с.
Кыймылдаткычтын көлөмү	1766 см3
Дене стили	Седан (E36)
Максималдуу ылдамдык	182 км/с
Цилиндрлердин саны	2
0дон 100 кмге чейин ылдамдоо\саат	12 c
Күйүүчү май (бириккен)	8, 6л / 100км
Өлчөмдөрү
Узундук	4,320мм
Эн	1,640мм
Бийиктик	1,380мм
Алдынан арткы окко чейинки аралык	2,570мм
Тазалоо	110мм
Drive
Драйвер түрү	Арткы
Масса
Бою	1,065 кг
Уруксат берилген	1,525 кг
Тормоздор
Алдыңкы	Диск
Арткы	Барабандар
Аткаруу
Банктын сыйымдуулугу	55 l
Жүк сыйымдуулугу	425 l
Шиналардын өлчөмдөрү	175/70TR14
Орундуктар	4
Корозияга каршы кепилдик	6 жыл

Кулон

Мен токтотуунун ишенимсиздиги жөнүндө пикир ээлеринин арасында пайда болгон стереотиптерди айткым келет. BMW асмасындагы эң алсыз звено - бул айдоочу.

BMW 316iнин арткы көп звенолуу асмасы бурчка кирүүдө ылдамдыкта жакшы иштейт. Адатта, сатуудан мурун, унаа ээси унчукпай блокторду оңдоого акча коротпойт, ошондуктан сатып алуучу көп учурда оңдоого акча салууга туура келет. Немис унаалары мазмуну боюнча эң арзандардын катарына кирет, бирок бул BMW жөнүндө эмес. Мисалы, амортизаторлор жана пружиналар сейрек оңдоону талап кылат, бирок алмаштыруу мөөнөтү бүткөндөн кийин, ал эки же үч жүз долларды талап кылбайт. Көбүнчө, көптөгөн айдоочулар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кемчиликтерине, тактап айтканда, кармагычка даттанышат.

McPherson алдыңкы таянычтары абдан бышык: рулдун учтары 30 000-50 000 км, стабилизаторлордун втулкалар - 60 000 км, үнсүз блоктор - 100 000 кмге чейин жетет.

ABS тутумун белгилей кетүү керек. Бардык өндүрүлгөн унаалар аны менен жабдылган, бирок ошол эле учурда, тормоз дисктеринин бузулушу жана көбөйгөн эскирүү сейрек эмес. Бул көйгөйдүн кымбат чечими бар: кымбат жана жогорку сапаттагы тормоз алкактарын сатып алуу же дисктерди тез-тез алмаштыруу.

Салон

БМВ 316iнин ички жасалгасы (анын сүрөтү макалада берилген) үй-бүлөлүк кенен унаа издегендер үчүн ылайыктуу эмес. Чындыгында, айдоочу эшик менен өткөргүч туннелдин ортосунда турат, анда кардан гана эмес, ошондой эле газ чыгаруу системасы да бар. Айдоочунун отургучу төмөн. Айдоочунун артында отурган жүргүнчү буттарын алдыңкы отургучтун жаздыгынын астына коюу үчүн конуу спорттук болуп саналат. Бул үлгүдөгү аспаптар тактасы айдоочуну көздөй жайгаштырылат, ал эми газ педалы пол болуп саналат, ал BMW унааларынын өзгөчөлүгү болуп эсептелет.

Арткы орундуктар орто класстагы седанга такыр туура келбейт. Кыймылдаткычты борборго жакындаткандыктан, ички жасалгасы азайган. Жүк бөлмөсү 425 литр, бул жакшы, бирок жогоруда айтылгандардын баары кабинанын өлчөмдөрүнө таасирин тийгизет.

Айнекке өзгөчө көңүл буруу керек: механикалык көтөргүч менен айнектин калыңдыгы 3 мм, ал эми электрдик жетеги менен - 4 мм. Ошондуктан, айнекти алмаштырууда, ал оюктарга туура келбей калышы мүмкүн.

Колдонулган унаалардын баасы

Баасы 4000 доллардан 6500 долларга чейин өзгөрөт - мунун баары машинанын тандалган жылына жараша болот. 1991-жылкы унаа үчүн сиз болжол менен 4 миң доллар төлөйсүз, ал эми 1996-жылкы үлгүдөгү үчүн 6-6,5 миң доллар төлөйсүз.

Эксперттин сын-пикирлери

Бул модель немис өндүрүүчүнүн сапатын актайт. Жакында эле, ал бир топ баасын төмөндөттү, бирок бул кандайдыр бир жол менен түсүнө таасир эткен эмес. Негизи, ар бир адам BMW унаасын тейлей алат: жетиштүүлицензиясы бар запастык белуктер, ошондой эле колдонулган тетиктер. Алты цилиндрлүү E36 ээсинин негизги көйгөйү алюминийден жасалган цилиндр башынын ысып кетиши болушу мүмкүн (бардык моделдер аны менен 1995-жылдан баштап өндүрүш толугу менен жабылганга чейин жабдылган).

Төрт цилиндр жөнүндө айтсак, алар чыдамкайлыгы менен жаркырап кетпейт. Көбүнчө, орнотулган моторлордун күчү бейбаш айдоочулар үчүн жетиштүү эмес. Алар колунан келгендин баарын сыкканга аракет кылышат жана аларды сатканда, баары таштанды болуп калат.

Дизель версияларына келсек, алар айдоочуларды капа кылышты. Мотор жалгыз гана оңдоого болбойт.

Бардык редукторлор мактоого татыктуу: автоматтык жана механикалык. Алар «өлтүргүс» деген атка ээ болушкан. 150 000-200 000 км өткөндөн кийин эч кандай көйгөй болбойт. Сахна артындагы май пломбаны жана кутучанын май пломбасын алмаштыруу гана керек болот. 250 000 км өткөндөн кийин, сиз жетектөөчү валдын ийкемдүү муфтасын өзгөртүү керек. Эгер көйгөй жаралса, анда, балким, убакыттын өтүшү менен жана балким, көптөгөн тайманбас "жарышчулардын" "кыйноолорунан" болушу мүмкүн.

Өкүм

Көптөгөн унаа ээлеринин жана эксперттердин пикири боюнча эң мыкты модель 2,5 литрлик кыймылдаткычы бар алты цилиндрлүү BMW E36 болгон. Төрт цилиндр сатып алуу буга чейин бардык маанисин жоготкон. Эгерде унаа эч кандай үнөмдүү деп эсептелбесе, эмне үчүн убакыт ременин тез-тез алмаштырууга акча коротуш керек? Бирок бардык айдоочулар үчүнчү сериядагы седанда ырайымдуулук, катуу сызыктар жана клин сымал силуэт бар экенин баса белгилешет.