КамАЗ-65116: сыпаттамасы, мүнөздөмөлөрү, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Кама автомобиль заводу, балким, орто жана чоң жүк ташуучу унааларды чыгарган Россиядагы эң белгилүү ишкана. Бул машиналар Россиянын ар бир регионунда - түштүктөн Ыраакы Түндүккө чейин колдонулат. КамАЗ - бул аба ырайынын жана жолдун бардык шарттарында иштей ала турган ишенимдүү жүк ташуучу унаа. Кама автомобиль заводунун жук ташуучу автомобилдеринин линиясы ете кенен. Ал эми бүгүн биз абдан популярдуу жүк ташуучу тракторлордун бирин карап чыгабыз. Бул КамАЗ-65116. Техникалык мүнөздөмөлөр, сүрөттөр жана функциялар - биздин макалада.

Көрүнүш

Машина бир нече муундарда чыгарылган. Ошентип, рестайлингден мурун унаа төмөнкү сүрөттөгүдөй болгон.

Кабинанын конструкциясы 5460 ("Жүк ташуучулар-2" тасмасындагы КамАЗ деген ат менен белгилүү) жүк ташуучу трактор менен так эле окшош болгон. Машинада катуу чарчы сызыктар бар. Кабинасы, канаттары жана бампер бир түскө боёлгон. Төмөндө кичинекей туман чырактары бар. Бирок сын-пикирлер менен белгиленгендей, алар абдан начар жаркырап турат. Негизги оптика бир аз жогору. Фаралар классикалык жип лампаларын колдонушат. Алар жакшы жаркырап турат, бирок мен жакшыраак каалайм - дешетайдоочулар. Кабинанын капталдарында абанын агымын багыттоочу вертикалдуу «гылчалар» бар. Алардын аркасында ыплас аба ырайында кабинанын капталдары анчалык кир болбойт. Акыры КамАЗ эки бөлүктөн турган эски айнегин жоготуп алды. Азыр бир панорамалык терезе бар. Бирок кабина кенен болгондуктан, үч тазалагычты колдонууга туура келди. Кабинанын үстүнкү бөлүгүндө кызгылт сары маркер чырактары бар. КамАЗ-65116 жук ташуучу автомашиналардын кабиналары аз. Бийиктери 5460 модификациясында гана бар. Айтмакчы, КамАЗ-65116 жүк ташуучу унаалардын жарымынан көбү кызгылт сары түскө боёлгон. Көк жана ак түстөр азыраак кездешет.

2012-жылдан кийинки өзгөрүүлөр

2012-жылы өндүрүүчү дизайнга кичине өзгөртүүлөрдү киргизген. Ошентип, кабина жана бампер бүткөрүлдү. Кабина дагы эле төмөн, бирок чатырда күндөн коргоочу капкак пайда болду. Вертикалдуу жалбырактар тыгызыраак болуп, бампер бурчтуураак болуп калды.

Фаралар эми бурулуш сигналдары менен айкалыштырылган. Туманга каршы жарыктар түбүндө жайгаша алат. Алар стилдештирүүгө чейинки версияларына караганда бир аз чоңураак. Бирок, алар өтө төмөн, айдоочулар аларды көбүнчө жогору көтөрүп жүрүшөт. Болбосо, КамАЗ-65116 жүк ташуучу унаанын көрүнүшү ошол эле бойдон калды. Бул формада унаа ушул күнгө чейин чыгарылат.

Эч кандай көйгөй барбы?

КамАЗ-65116 сыны жөнүндө эмне дешет? Кожоюндары дизайн жакшыртылганына карабастан, кабинада эски көйгөйлөр жок эмес экенин белгилешет. Ошентип, биринчи кыйынчылык коррозия болуп саналат. Кабиналар биринчи жанаэкинчи муундагы жүк ташуучу унаалар. Айрыкча, көбүнчө дөңгөлөк аркалары жана эшиктер аймагында дат пайда болот. Металлды баштапкы абалында сактоо үчүн жыл сайын аны Movil менен иштетип, шкафтарды орнотуу керек. Ошондой эле, ээлери күйүүчү май бактарын бекитүү жөнүндө терс айтышат. Кронштейндер абдан начар, аларды өзүңөр бекемдешиңер керек. Боёктун сапаты өзү каалаган нерсени калтырат. Үч жылдан кийин кабинада биринчи чиптер жана мүчүлүштүктөр пайда болот. Эгерде дат менен өз убагында күрөшүлбөсө, сегиз жылдан кийин бул жерлерде коррозия пайда болот.

КАМАЗ-65116: өлчөмдөр, клиренс

Бул машинанын дөңгөлөктөрүнүн 6 х 2 түзүлүшү жана төмөнкү өлчөмдөрү бар: жалпы узундугу 6,15 метр, туурасы - 2,5 метр, бийиктиги - 2,9 метр. Мындай чоң өлчөмүнө карабастан, машина аз бурулуп радиусу бар. Ал болгону 10,7 метрди түзөт. КамАЗ-65116 дагы бир артыкчылыгы клиренси болуп саналат. Стандарттык 20 дюймдук шиналардагы клиренс 29 сантиметрге жетет. Бул станокту эц татаал шарттарда иштетууге мумкундук берет. КамАЗ-65116 автомашинасынын базасында самосвалдар жасалганы бекеринен эмес. Бул машиналар нымдуу праймер, кум же карлуу катаал жерлерде болобу, бардык жолду жеңе алат.

Кабинет

Өндүрүүчүнүн айтымында, КамАЗ-65116 трактору мыкты кабина менен жабдылган. Бирок, сын-пикирлер тескерисинче далилдеп турат. Алыс аралыкка ташуу үчүн зарыл болгон аппараттардын минималдуу топтому жок. Ошентип, ээлери өздөрү орнотуу керек:

• Көмөкчү жылыткыч.
• Ролки.
• Радио динамиктер менен.
• 24 вольттан 12 вольтка чейинки чыңалуу конвертери.

Интерьер бир топ аскеттик: чоң баскычтары бар жалпак алдыңкы панел, формасыз отургуч жана жебе аспаптар панели. Белгилей кетчү нерсе, бул КамАЗда кадимки полдун газ педалы жок. Редуктор рычагы абдан жогору. Баса, сүрөттө сиз салбыраган өрүмдү көрүүгө болот. Бул кемчилик эмес - бул формада арткы көрүнүш заводдон келет. Аны ээлери өздөрү өзгөртүшү керек. Руль демейдегидей чоң эмес, бул абдан жагымдуу. Бирок оңдоолордун диапазону чектелүү. Кабина серпилген эмес, суспензиядан келген бардык соккулар түз эле кабинага кетет. Капитандын конушунан улам жакшы көрүнүү кубандырат. Машина кабинанын бүт периметри боюнча бекитилген алты күзгүнү колдонот. Өлгөн зоналардын болушу минималдуу. Металл кармагычтар жана бир нече кадамдар аркасында кабинага чыгуу оңой. Күндөн коргоочулар бар. Меш жакшы жылыйт, кышында кабина тоңбойт.

Тилекке каршы, артыкчылыктар ушуну менен бүтөт. Кабинада орун жетишсиз. Аба соргуч акыры "дуб" жана жагымсыз ызылдап баштайт. Мындан тышкары, мотордун титирөө байкаларлык сезилет. Алардан жарым-жартылай кутулуу үчүн, ээлери дененин астына үчүнчү жуп жаздыктарды орнотушат. Мотордун ызы-чуусу анын иштөөсүнүн бардык режимдеринде угулуп турат - бул бардык КамАЗдардын балалык оорусу.

КАМАЗ-65116: спецификациялар

Күч катарыбиринчи муундагы тракторго орнотуу сегиз цилиндрлер үчүн дизелдик турбокомпрессордук V түрүндөгү агрегатты колдонот. Бул мотордун иштөө көлөмү 11,75 литр. Мотор Евро-2 экологиялык стандарттарына жооп берет. КамАЗ өндүрүүчүсү бул кыймылдаткычта түз күйүүчү май куюу жана аралык аба муздатуу системасын колдонгон. Бул кубаттуулукту 280 аттын кучуне чейин жогорулатууга мумкундук берди. Момент 1177 Нм. Момент текчеси 1,3 миңден 1,6 миң айлануу диапазонунда жеткиликтүү. Редукторго келсек, бул да Кама автомобиль заводунун өнүгүүсү. Бул беш ылдамдыктагы берүү модели 154. Ал бөлгүч менен жабдылган, анын аркасында ар бир тиштүү дагы экиге бөлүнөт. Ошентип, которуулардын жалпы саны 10.

КамАЗ-65116 чыккандан бир нече жыл өткөндөн кийин, жаңы тогуз ылдамдыктагы берүү линиясында пайда болгон. Бул жолу немис компаниясы ZF анын өндүрүүчүсү болуп калды. Муфта катары гидравликалык жетеки жана пневматикалык күчөткүчү бар диафрагмалуу диск колдонулган.

КАМАЗ менен Камминс

Өндүрүүчү кыймылдаткычта көптөгөн кемчиликтер бар экенин түшүнүп, 2012-жылы эски КамАЗ-65116 кыймылдаткычын кытайлык Камминдерге алмаштырган. Күч блогу 6 ISBe 300 деп белгиленген жана Euro-4 стандарттарына жооп берет. Биринчиден айырмаланып, Камминстин карамагында алты гана цилиндр бар жана алардын бардыгы катар тизилген. Моторунун кубаттуулугу 282 аттын кучу. Момент - бир жарым миң революцияда 1082 Нм. Долбоордо муздатуу системасы жакшыртылган. Эгермурунку кыймылдаткычта вентиляторду айдоо үчүн жабышчаак муфта колдонулган, андан кийин Камминдер электр тутумун колдонушкан. Мотор турбина жана интеркулер менен жабдылган, ал соргуч коллекторго берилген абаны муздатууга мүмкүндүк берет. Бирок, ээсинин сын-пикирлери аба радиаторунун дизайнында кемчиликтер бар деп айтышат. Ошентип, ээлери агымынын аянтын көбөйтүү керек болчу. Бул үчүн бал челектери кесилип, конструкцияга түтүктөр ширетилген.

Сыйымдуулук

КамАЗ-65116 жүк ташуучу унаанын сыйымдуулугу кандай? Ээр агрегатына жол берилген жүк 15 тоннаны түзөт. Ошол эле учурда машинанын жалпы массасы 22850 килограммдан ашпайт. Алдыңкы огуна жүк 5 тонна, арткы экиге – 17,85. Өндүрүүчүнүн айтымында, КамАЗ трактору 30 тоннага чейинки жалпы салмагы менен жарым чиркегичти сүйрөй алат. Бирок, практика көрсөткөндөй, унаа көп учурда ашыкча жүк менен айдайт. Албетте, бул күйүүчү майга да таасирин тийгизет.

Чыгымдар

Бул жүк ташуучу унаа 100 километр жол жүрүү үчүн канча акча коротот? Паспорттук маалыматтарга ылайык, жүк жок унаа жүзгө 22 литр керектейт. Бирок иш жүзүндө бул көрсөткүчтөр таптакыр башкача. Анткени, бул унаа тынымсыз жүк астында иштейт.

Ошентип, жайкысын унаа жүктөлгөн жарым чиркегич менен 38 литрден 40 литрге чейин дизелди сарптайт. Кышында бул көрсөткүч дагы үч-беш литрге көбөйөт. Айтмакчы, кытайлык «Кумминдер» үнөмдүү. Орточо алганда, ал КАМАЗ кыймылдаткычына караганда 3-5 пайызга аз күйүүчү май коротот.

Шасси

Унаада баржазгы суспензия менен кадр структурасы. Алдыңкы бөлүгүндө айланма устун, арткы жагында тең салмактуулуктагы октор бар. Автоунаа ок аралык жана дөңгөлөктөр аралык бөгөттөө менен жетишсиз.

Тормоздоо барабан 40 сантиметрлик механизмдердин аркасында ишке ашырылат. Унаадагы суспензия абдан катуу - сын-пикирлер айтылат. Бирок, жүктөөдөн кийин, жүрүү бир аз жылмакай болот.

2012-жылдан кийинки убактылуу токтотулган

Ресттайлинг учурунда КамАЗ трактору туруктуу ашыкча жүктөмгө туруштук бере ала турган бекемделген рамкага ээ болду. Рамка кайчылаш элементтер менен бекемделген эки штангадан турат. Сырткы жана ички подкладкалардын калыңдыгы да көбөйдү. Кээ бир өзгөртүүлөр аба суспензиясын колдонушу мүмкүн. Бирок, алдыда дагы эле жазгы бурчу устун колдонулат. Ошондой эле жакшыртуулардын арасында стабилизатор тилкесинин болушун белгилей кетүү керек. Анын аркасында унаа бурчтарда азыраак айланып баштады.

Пакеттер

2012-жылга чейин чыгарылган унаалардын жабдыктары бирдей деңгээлде болгон. Ошентип, топтом камтылган:

• 500 литрлик узартылган күйүүчү май.
• Гидравликалык күчөткүч.
• Механикалык отургуч.
• Туман жарыктары.
• Механикалык терезелер.
• Кабинаны жылыткыч.
• Эки батарейка жана 28 вольттук генератор.

Жакшыртуудан кийин жаңы КамАЗ алды:

• Жакшыртылган RBL кубаты.
• Жөндөлүүчү руль мамычасы.
• Башкаруу тактасычагылдырууга каршы жабын менен.
• Жакшыртылган күндөн коргоочулар.

Бирок резервуардын көлөмү 350 литрге чейин кыскарган. Туманга каршы жарыктар тизмеден алынып салынды. Алар вариант катары гана жеткиликтүү болуп калды. Ошондой эле, акы үчүн унаа төмөнкү параметрлер менен жабдылган:

• Кондиционер.
• Радио.
• Электр терезелери.
• Айдоочунун отургучу үчүн колтук.

Тыянак

Ошентип, КамАЗ-65116 деген эмне экенин билдик. Унаа эң сонун кросстук жөндөмгө жана бийик жерди тазалоого ээ. Ушундан улам аны асфальт төшөлбөгөн бардык рельефтерде жана жолдордо колдонууга болот. Бирок, ал негизги жүк ташуучу катары ылайыктуу эмес. Кабина алыскы аралыктарды айдоо үчүн ылайыктуу эмес, машинанын суспензиясы бир топ катуу жана начар аэродинамикадан улам керектөө өтө жогору. Бул машинанын негизги артыкчылыктарынын арасында техникалык тейлөөнүн төмөн наркы, ошондой эле техникалык тейлөө жана запастык бөлүктөрүнүн болушу. Бул жерде плюс аяктайт. Өндүрүүчү кабинаны кандайча өзгөртпөсүн, комфорттун деңгээли 80-жылдардагы чет элдик унаалардын деңгээлинде калды.