КАМАЗ-53212: сыпаттамасы жана спецификациясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

КамАЗ, балким, оор жүк ташуучу унааларды чыгаруу боюнча Россиядагы эң белгилүү завод. Биринчи моделдердин бири КАМАЗ-5320 болуп саналат. Бул жүк ташуучу абдан массалуу болуп саналат. Азыр да Россиянын жолдорунда кездешет. Бирок анын негизинде курулган өзгөртүүлөр дагы эле көп болчу. Алардын бири КамАЗ-53212. Бул унаанын спецификациялары, сүрөттөрү жана өзгөчөлүктөрү - кийинчерээк биздин макалада.

Сыпаттама

Анда бул кандай машина? КАМАЗ-53212 6х4 дөңгөлөк формуласы бар борттогу чоң тоннаждуу жүк ташуучу унаа. Автоунаа 5320 узартылган модификациясы жана анын негизинде түзүлгөн. Бул жүк ташуучу унаа биринчи жолу 1979-жылы конвейерден чыккан. Белгилей кетчү нерсе, машинанын сериялык өндүрүшү СССР кулагандан кийин токтоп калган эмес, бирок 2002-жылга чейин уланган. Бул модель өтө төмөн жана жогорку температурада иштөөгө жөндөмдүү, жогорку нымдуулуктун шарттарында, ошондой эле деңиз деңгээлинен үч километрге чейинки бийиктикте колдонулат. Ушуну эске алуу менен КамАЗ-53212 жүк ташуучу унаасынын базасында аскердик унаа да түзүлгөн.жүктөрдү жана персоналды ташуу үчүн арналган.

Көрүнүш

Бул машине кандай көрүнөт, окурман биздин макаладагы сүрөттөн көрө алат. Сыртына бир караганда, жүк ташуучу унаа 5320 базалык моделинен минималдуу айырмачылыктарга ээ экени айкын болот. Эгер жакшылап карасаңыз, узунураак базаны көрө аласыз. Болбосо, бул эки окшош унаалар. 53212 модели универсалдуу экенин белгилей кетүү керек. Ага каптал кузовдор гана орнотулган эмес. Ошондой эле КамАЗдар толугу менен металлдан жасалган фуралар менен келген, күйүүчү май ташыган унаалар да болгон. Сиз көп учурда КамАЗ-53212-дан ташуучу таба аласыз. Ал эми кээ бир жүк ташуучулар бул жерге чет элдик жүк ташуучу унаалардын жантайма кузовдорун орнотуп коюшат (мисалдардын бирин төмөндөгү сүрөттөн көрүүгө болот).

Негизинен КамАЗ-53212 бирдей өлчөмдөгү GKB трейлери менен колдонулган. Жүк ташуучу унаанын жана чиркегичтин полу жыгач. Илгичтин капталдары бүктөлүп, тент үчүн алкакты орнотуу мүмкүнчүлүгү бар.

90-жылдардын ортосунда жүк ташуучу кичинекей өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ошентип, Кама автомобиль заводунда жаңы кабина колдонулду. Анын "сокур" тор бар болчу. Ал эми баш оптика металл бамперде жайгашкан. Кабинада дагы эле борбордук тосмосу бар эки бөлүктөн турган алдыңкы айнекти колдонот. Ошондой эле, эшиктердин жана чатырдын формасы өзгөргөн жок.

Биринчи үлгүдөгү кабиналар коррозиядан жакшы корголгон. Бирок, акыркы жылдары чыгарылган моделдер абдан дат баскан, дешет ээлери. Радиатордун торлору жана кабинанын ылдыйкы бөлүгү өзгөчө дат баскан.

Өлчөмдөр, боштук

Жүк ташуучу унаанын жалпы узундугу 8,53 метр. Туурасы - 2,5, бийиктиги - 3,8 метр. Жерден тазалоо - 28 сантиметр. Жолдун туурасы арткы жана алдыңкы ок үчүн 1,85 жана 2,02 метрди түзөт. Шинанын көлөмү - 9.00R20. Бийик жер тазалоо бул жүк ташуучу негизги артыкчылыктарынын бири болуп саналат. Машина ар кандай жолдордо колдонулушу мүмкүн. Ошондой эле, унаа эгин ташуу үчүн абдан ылайыктуу.

Салон

Кабинанын дизайны 5320 менен бирдей, башкача айтканда, ал 1970-жылдардын башынан бери өзгөргөн эмес. Салон үч кишиге, анын ичинде эки жүргүнчүгө ылайыкталган. КамАЗ-53212 да уктоочу баштык менен жабдылган. Айдоочунун отургучунун узундугу жана арткы кыйшаюусу боюнча жөнгө салынуучу серпилген. Башка жүк ташуучу унааларга салыштырмалуу, ошол жылдары КамАЗ кабинасы эң ыңгайлуу жана коопсуз болгон (ал тургай коопсуздук куру менен жабдылган). Бирок заманбап стандарттарга ылайык, кабина ыңгайсыз жана эргономикалык эмес деп атоого болот.

Эки тилдүү руль, жөндөөлөрү жок. Алдыңкы панели металлдан жасалган. Калкан боюнча - көрсөткүч аспаптар жуп жана системасында аба басымы сенсор. Баса, акыркысында үн детектору бар экен. Системада аба аз калганда, кабинада мүнөздүү үн угулду.

Спецификациялар

КамАЗ-53212 өндүрүштүн бардык жылдарында бир кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул дизелдик атмосфералык сегиз цилиндрлүү КАМАЗ-740.10. Бул механикалык инжектордук насосу бар V түрүндөгү кыймылдаткыч. 10857 куб сантиметр көлөмү менен 210 аттын күчүн иштеп чыккан.күч. Поршеньдердин диаметри жана соккусу бирдей болгон жана 120 миллиметрди түзгөн. Мотор 16-клапан схемасы бар, башкача айтканда, ар бир цилиндр үчүн эки клапан бар (бир кириш жана чыгуу). Бүгүнкү күнгө чейин бирдиктердин көбү өз ресурстарын түгөнүп бүттү. Ошондуктан, мындай КамАЗдар майдын көп чыгымдалышы таң калыштуу эмес. Күйүүчү майды керектөө боюнча айта турган болсок, бул жерде туруктуу көрсөткүч жок. Мунун баары жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун туура орнотулганына, ошондой эле машинанын өзүнүн жүктөмүнө жана чиркегичтин болушуна көз каранды. Ошентип, керектөө 100 километрге 30дан 45 литрге чейин болушу мүмкүн. Капиталдык ремонттон мурда энергоблоктун ресурсу 200 миц километрди тузет. Мотор төрт жолуга чейин капиталдык оңдоодон өткөрүлүшү мүмкүн.

КамАЗдагы муздатуу системасы автоматтык түрдө иштеген. Зарыл болгон учурда муздаткыч желдеткичти өз алдынча иштеткен илешкектүү муфта бар. СОДдо антифриз А-40 колдонулат. Система жабык типте иштейт жана эки термостат менен бир нече схемага ээ. SOD боюнча, ээлери эч кандай даттанышпайт. Ал көйгөйсүз иштейт. Машина кайнабайт жана төмөн температурада өзүн жакшы сезет.

Редуктор

Бул унаа эки баскычтуу бөлгүчү бар беш ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылган. Механикалык диск аркылуу алыстан башкаруу. Башка пневматикалык диск тиштүү механизмдерди алмаштыруу үчүн жооптуу болгон. КамАЗ-53212 мотору сыяктуу эле куту дайыма эле жакшы абалда боло бербейт. Бүгүнкү нускаларда өткөрүү пунктунда көйгөйлөр бар. Бул синхронизаторлордун, аралык жана башка валдардын эскириши.

КамАЗдагы кардан өткөрүү 2 түтүктүү валдарды камтыйт. Илниктер ийне подшипниктеринде. акыркы кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн маржа менен майлоо керек. Негизги көпүрөлөрдү өткөрүү да эки эсе. Бирок тиштер тиштердин түрлөрү боюнча айырмаланат. Ортоңку ок ортодогу кулпулоочу дифференциал менен жабдылган.

Шасси

Унаанын алдыңкы бөлүгү көз каранды асма менен жабдылган. Бул телескопиялык амортизаторлор жана жарым эллиптикалык пружиналары бар бурулуш нур. Арткы жагында балансизаторлордо асма бар.

Пружиналардын учтары жылма түрүнө ылайык жасалат. Машина стандарттуу протектор үлгүсү менен камералык 20 дюймдук радиалдык шиналар менен жабдылган. КамАЗдын дөңгөлөктөрүндө дисктери жок жана тең салмактуу эмес. Жана токтотуучу катары каптал жана кулпу шакекчелери колдонулат.

Тормоздор жана руль

Тормоз системасы бир нече механизмдерди камтыйт:

• Иштейт.
• Көмөкчү.
• Унаа токтоочу жай.
• Запастык.

Бардык дөңгөлөктөрдүн диаметри 420 миллиметр барабан механизмдери бар. Тормоздук кыймылдаткыч пневматикалык болуп саналат. Тормозду иштеткенде, пружиналык энергия аккумуляторлору ишке киргизилген. Алар унаанын ортоңку жана арткы огуна тосмолорду тосушкан. Кошумча тормоз системасы атайын баскычтын жардамы менен иштетилет. Аба компрессор менен сордурулуп, мурда кабыл алгычтарда сакталатконденсатты тазалоо.

Башкаруу механизми гидравликалык күчөткүчтүү редуктор. Дизайн абдан ишенимдүү жана сейрек ишке ашпай калат. Дөңгөлөк көп күч жумшабай эле айланат. Бирок жаш курагына байланыштуу бул КамАЗдарды такай таксоого туура келет. Унаа тынымсыз “жол издеп”.

Баасы

Учурда КАМАЗ-53212 экинчилик рынокто сатып алса болот. Ар бир модель ар кандай кузовдор, кээде кошумча жабдуулар менен жабдылгандыктан, баасы ар башка (биз жүктөгүч крандар жөнүндө сөз болуп жатат).

Ошентип, борттук корпусу бар эң жөнөкөй версиялар 200-350 миң рублга чейин бар. Чет элдик жүк ташуучу унаалардын контейнерлери же кузову бар КамАЗдар 400-500 миңдин тегерегинде. Бирок манипуляторлору бар версияларды бир миллион рублга сатып алса болот.

Жабууда

Ошентип, КамАЗ-53212 деген эмне экенин билдик. Өндүрүш токтогонуна карабастан, бул машина дагы эле суроо-талапка ээ. Негизинен дан эгиндерин ташуу үчүн, чиркегичи менен кошо сатып алынат. Бул максаттар үчүн, машина идеалдуу болуп саналат. Жүк ташуучу унаа жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана абдан тейлөөгө болот. Бирок ишенимдүүлүгү күмөндүү бойдон калууда, анткени унаанын орточо жашы болжол менен 30 жашта.