Кейхин карбюратору (Япония) мотоциклдер үчүн: тейлөө, жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Карбюраторду оңдоо, жөндөө жана тазалоо өтө татаал процедура. Бирок, аны ишке ашыруу технологиясын изилдеп, мотоцикл же скутердин ар бир ээси өз алдынча бардык иш-аракеттерди жасай алат. Бул үчүн, сиз бул процессти ишке ашыруунун деталдары менен таанышып, ошондой эле бош убакыттын жетиштүү көлөмүн бөлүшүңүз керек.

Японияда жасалган Keihin карбюраторунун бардык моделдеринде бирдей түзүлүшкө ээ. Башка өндүрүүчүлөр үчүн тазалоо жана тюнинг принциби ушундай эле ишке ашырылат. Ошондуктан, мисалы, карбюратор бул бренд идеалдуу болуп саналат. Мотоциклдин иштеши тазалоого жана тууралоого туура жана жоопкерчиликтүү мамиледен көз каранды.

Карбюратор кызматы керек

Хонда, Квасаки, Навигатор же башка эки дөңгөлөктүү моторлуу унааларыңыз болгондо, карбюраторду мезгил-мезгили менен тейлөөнүн маанилүүлүгүн түшүнүшүңүз керек. Мотоциклдин күчү, баштоонун оңойлугу, ылдамдыгы жана башкаруусу ушул системадан көз каранды.

Цилиндр блогу бирдей сапаттагы күйүүчү май аралашмасы менен камсыз болушу үчүн карбюратордун иштешин туура жөнгө салуу зарыл. Синхрондоштуруу мүмкүндүк беретаралашканда кыймылдаткычка кире турган бензин менен абанын көлөмүн тууралаңыз.

Тажрыйбалуу айдоочулар скутердеги карбюраторду жөндөө гана эмес, техникалык тейлөө учурунда да тазалоо керек экенин билишет. Бензиндин курамында белгилүү өлчөмдөгү кошумчалар, кирлер бар. Мотор иштеп турганда, алар системанын дубалдарына жайгашып, учактардын булганышын пайда кылышат. Карбюратор өз функцияларын толук аткарышы үчүн, аны мезгил-мезгили менен ичинде топтолгон кирден жана калдыктардан тазалоо керек.

Качан тейлөө керек?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK - бул маанилүү эмес) бардык популярдуу моделдердин окшош тейлөө принцибине ээ. Демек, бардык учурларда бул процедуранын зарылдыгынын белгилери окшош белгилер болот.

Карбюраторду тууралоо зарылдыгынын негизги себеби мотордун бир калыпта эмес иштеши. Ал бош турганда көрүнөт. Ошондой эле глушителден келип чыккан поптор, газ пробегинин көбөйүшү мүмкүн. Айдоочу мезгил-мезгили менен шамдардын көрүнүшүнө көңүл бурушу керек. Алардын түсүнүн олуттуу өзгөрүшү күйүүчү май аралашмасын даярдоонун бузулушун көрсөтөт.

Шамдарды карбюратордун иштешинин негизги көрсөткүчү деп эсептесе болот. Алар ак болсо, аралашма арык деп эсептелет. Шамдарга өтө көп көө бай аралашманы даярдоону көрсөтүп турат. Бул нормадан чегинүү болуп саналат. Мунун себеби карбюратор кир менен бүтөлүп калган же анын жөндөөлөрүндөгү ката болушу мүмкүн. Бул учурда, тейлөө мүмкүн болушунча тез арада жүзөгө ашырылат. Системаны да мезгил-мезгили менен тазалап туруу керек. Бул мотоцикл канчалык көп колдонулганына жараша болот.

Карбюраторду алып салуу

Кейхин карбюраторун тазалоо үчүн аны демонтаждоо керек. Ага жетүү үчүн аба кутусун жана газ багын алып салышыңыз керек. Андан кийин коллектордук түтүк кыскычтары бошоп кетет. Соруу кабели (байыткыч) демонтаждалган.

Honda скутеринде жана ушул сыяктуу унаалардын башка моделдеринде бир катарда турган карбюраторлор системасы бар. Тазалоо үчүн аларды бөлүүнүн кереги жок. Бирок мөөрлөрдү алмаштыруу үчүн сызгычты демонтаждоо керек.

Демонтажда карбюратор блогу, ошондой эле дроссель кабелдери алынат. Эми сиз системаны тейлөөнү оңой аткара аласыз. Үстүнкү капкактарды алып салуу керек (буроолор буралып алынган). Андан кийин прокладкалардын, ийнелердин жана резина боолордун абалын текшеришиңиз керек.

Ичи жана карбюратордун өзүн, ошондой эле анын тегерек-четтерин кылдат тазалоо керек. Бул үчүн бензин куюлган ванна жана кадимки боёк щетка жардам берет.

Блокту демонтаждоо

Эгер сизге карбюратор блогун демонтаждоо керек болсо, кийинки кадам алардын ортосундагы аралык пластина менен аба чыпкасын алып салуу. Андан кийин, сиз блокту чогуу кармап турган тилкедеги болтторду бурушуңуз керек. Keihin CVK же башка модель, адатта, бул жерде физикалык күч-аракетти талап кылат. Сиз T-туткасы бар бурагычты колдонушуңуз керек болот.

Андан кийин, кайра кайтаруучу пружинаны ажыратышыңыз керек. Бул учун болттор да тийиштуу жерлерге буралып алынат. Бар оңой жылып, түзүмдөн ажырап калат.

Узун болт карбюраторлорду бири-бирине бекитет. Аны да демонтаждоо керек. Сиз блокту ажырата аласыз. Биринчи карбюратор алынып, пружина четине коюлат. Аларды жер-жерлерде чаташтырбоо керек (көлөмү боюнча айырмаланат). Андан кийин куту сыртынан тазаланат.

Карбюратор блогун тейлөө

Скутердеги карбюратор диафрагманы алмаштырууну талап кылышы мүмкүн. Кээ бир учурларда, ошондой эле блок элементтеринин бирин толугу менен алмаштыруу зарыл. Аспаптын ички металл бети убакыттын өтүшү менен кычкылданышы мүмкүн. Ошондуктан, диафрагманы алмаштыруу керек болот. Ал бурагыч менен кылдаттык менен чыгарылат.

Бул нерсе дозалоочу ийне жана жапкыч менен жеткиликтүү болот. Мындан тышкары, зарыл болсо, эски компоненттерди алмаштырууга болот.

Андан кийин, сиз сүзүүчү камеранын бурамаларын бурушуңуз керек. Анын капкагы алынып салынат. Сиз аны бир аз басуу менен флоттун ишин баалоого болот. Бул элемент жазы болсо, анда анын иши туура болот. Алмаштыруу талап кылынбайт. Бөлүп жатканда, туура өлчөмдөгү бурагычты колдонуу абдан маанилүү. Бардык иштер өтө кылдаттык менен аткарылышы керек.

Тазалоо

Кейхин карбюратору демонтаждоодон кийин кылдат тазалоону талап кылат. Бул үчүн, атайын курал сатып алуу керек. Ал резина пломбаларды жок кылбашы керек. Базарда мындай тазалагычтар көп. Продукт бөтөлкөдө болсо ыңгайлуу. Атайын түтүктү колдонуу менен аны бардык механизмге чачуу оңой болот.

Жумуш ачык жерде жүргүзүлүшү керек. Эриткичтерде көптөгөн коркунучтуу компоненттер бар. Ошондуктан, үй ичинде мындай иштерге тыюу салынат.

Басым астында карбюратор аба менен тазаланат. Зарыл болсо, кээ бир жерлерди кол менен пахта тампондору менен тазалоого болот. Эгерде пружиналардын узундугу бир топ айырмаланса (1,5 мм), аларды алмаштыруу керек.

Карбюраторду чогултуу

Тийиштүү тазалоодон жана бардык эскирген тетиктерди алмаштыруудан кийин карбюратор баштапкы абалына орнотулат. Монтаждоо тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Диафрагмаларды орнотууда отургучка кайтаруучу пружинаны туура орнотуу зарыл. Эгер аны ордуна орнотуу оңой болбосо, жөн гана бөлүгүн бурушуңуз керек.

Жапкычты орнотууда ийненин абалын сактоо керек. Ал тарапка жылбашы керек. Зарыл болсо, тетиктерди май менен майлоо керек.

Андан кийин цилиндр блогу тескери тартипте чогултулат. Бул үчүн, тиешелүү куралды даярдоо керек. Бардык карбюраторлор ар түрдүү. Ошондуктан, демонтаждоодо аларды номерлөө зарыл. Карбюратор орнотуу кылдат мамилени талап кылат. Бардык болтторду, пружиналарды абдан кылдаттык менен чогултуу керек. Бир конструкциялык элементти жоготуп албаш үчүн демонтаждоодо ырааттуулукту жазып койгон жакшы.

Sync

Кейхин карбюраторун тууралоо тазалоодон кийин талап кылынат. Сиз синхрондоштуруудан баштасаңыз болот. Бул жеңил процедура. Бирокага синхронизатор керек. Бул түзмөк сейрек кездешүүнү текшерет.

Мотоциклди мотордун иштөө температурасына чейин жылытуу керек. Андан кийин, танк жана чыпка алынып салынат. Синхронизатор коллектордо бирдей сейрек кездешүүнү орнотууга жардам берет. Аппарат ага туташат. Мотор иштей баштады.

Сенсорлордун көрсөткүчтөрүнө ылайык, клапандарды тууралоо керек. Алар сейректиктин өзгөрүшүнө жооп бериши керек (бирок катуу эмес). Синхронизатордун ийнеси өзгөрүүлөрдү сезбесе, клапанды бошотуу керек. Процесс карбюратордогу тиешелүү бурамалар аркылуу ишке ашырылат. Алгач оң жана сол буроолорду тууралаңыз. Ошондо гана борбордук рычагды тууралоого болот.

Бош режимди жөндөө

Жогорку сапаттагы тазалоодон кийин бош жүрүү ылдамдыгы жөнгө салынат. Бул үчүн мотор жакшы ысытуу керек. Ал үчүн унааны иштетип, 10-15 мүнөт күтүшүңүз керек.

Андан кийин өндүрүүчүнүн нускамаларын караңыз. Ал жөндөө бурамалар жайгашкан жерди көрсөтөт. Бул билим менен сиз процессти баштасаңыз болот. Бардык орнотуулар аткарыла турган бурагычты белгилөө жакшы. Бир жагына маркер чаптоо керек. Бул канча бурулуш жасалганын түшүнүүгө мүмкүндүк берет.

Бош турганда, тиешелүү бураманы тартыңыз. Ал кысылган болсо, ылдамдык жогорулайт жана тескерисинче. Жөнгө салуу кыймылдаткычтын туруктуу бош жүрүүсүнө жеткенге чейин жүргүзүлөт.

Ашкананын сапатын тууралоо

Бош жүрүү ылдамдыгын тууралоо ийгиликтүү болсо, сиз улантсаңыз болоткүйүүчү май аралашмасынын сапатын орнотуу. Ал өтө кедей же бай болбошу керек. Жөнгө салуу жөндөө бурамасынын жардамы менен же дроссель клапанындагы ийнени жылдыруу менен жүргүзүлөт.

Тюнингден мурун моторду жылытуу керек. Бул жол-жобосу таза карбюратор үчүн гана жүзөгө ашырылат. Көпчүлүк учурда, системанын нормалдуу иштеши үчүн, 1,5-2 айлануу менен экстремалдык абалдан буроону бурап алуу талап кылынат. Бирок бул көрсөткүчкө көптөгөн себептер таасир этет.

Эгер буроо сааттын жебеси боюнча бурулса, аралашма байыйт жана тескерисинче. Эгерде ийнени түшүрсө, аралашма арык болуп калат. Эки орнотуунун айкалышы менен, кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыздоо системасынын так иштешине жетишүүгө болот. Эгер процедура туура аткарылса, мотоцикл бир калыпта ылдамдайт.айдоодо эч кандай кыймыл болбойт

Күйүүчү майдын деңгээлин жөндөө

Кейхин карбюраторунун жөндөөлөрү сүзүүчү камерадагы күйүүчү майды текшерүү менен аяктайт. Бул үчүн, тунук түтүк даярдагыла. Ал системанын түбүндө жайгашкан. Дренаждык бурамды бурап алуу керек. Андан ары түтүк карбюратордон карама-каршы багытта көтөрүлөт. Күйүүчү майдын деңгээли текшерилүүдө.

Текшерүү мотоциклдин кыймылдаткычтары иштеп жатканда жүргүзүлөт. Түтүк дайыма карбюратордон жогору болушу керек. Күйүүчү май капкактын бордюрунан бир аз төмөн болушу керек.

Кейхин карбюраторун, ошондой эле анын дизайнын жана техникалык тейлөөсүн карап чыгуу менен, ар бир унаа ээси аны өзү тазалап, жөндөй алат. Бул унаанын иштөө мөөнөтүн узартат, андагы кыймылды коопсуз жана ыңгайлуу кылат. Айдоочу дээрлик бардык иш-аракеттерди жасай алатунаа тейлөөсүнө кайрылбастан, өзүңүз жасаңыз.