16-клапанды "классикалык" кыймылдаткычты орнотуу: артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Эмне үчүн "классикалык" 16 клапандуу кыймылдаткычты орнотуу керек? Жана оюн шамга татыктуубу? Мындай өзгөртүүнүн бардык артыкчылыктарын жана кемчиликтерин талдап көрсөк гана ачык жооп берүүгө болот. Адегенде классикалык сериядагы жана заманбап кыймылдаткычтары, мисалы, VAZ-2112ге орнотулган кыймылдаткычтарды карап чыгышыңыз керек. Жумуш учурунда кээ бир кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн, бирок маселеге жаркын мамиле кылсаңыз, аларды жеңүүгө болот.

Көпчүлүк адамдар үчүн тюнинг бул пластик кузов комплекттерин жана унаанын кузовуна чаптамаларды бекитүү. Жада калса «колхозду багуу» деген да бар эле. Бул фраза жолдордо араң жүрүүчү, бирок чатырынан дөңгөлөктөрүнө чейин каалаган марканын эмблемасы бар стикерлер менен илинген унааларды сүрөттөйт. Элден өзгөчөлөнбөгөн жөнөкөй унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү төмөнкү класстагы эмес, чет өлкөлүк өндүрүштөгү унааларга окшош болгондо алда канча жагымдуу.

Эмне үчүн 16-клапанды орнотуу кереккыймылдаткыч "классикага"?

Классикалык унаалар көп жылдардан бери чыгарылбай келет, бирок запастык бөлүктөр дагы эле бар. Кыймылдаткычка көңүл буруңуз - сегиз гана клапан, "жабдыктарда" жетимиштен бир аз ашык "ат" жана убакыт чынжырчасы ызы-чуунун деңгээлин жогорулатып, коркунучтуу үндөрдү чыгарат. Унаанын кубаттуулугун жана дроссель реакциясын жогорулатуунун бир нече жолу бар:

1. Күйүүчү май системасын өзгөртүү (эскирген карбюратордон инжекторго өтүү).
2. Кыймылдаткычты өркүндөтүлгөн моделге алмаштыруу.
3. Инжектордук унааларда ECU микропрограммасын өзгөртүү жардам берет (күйүүчү май керектөө кубаттуулукка жараша көбөйөт).

Экинчи вариантты кененирээк карап чыгуу керек. Эгерде сизде карбюратордук кыймылдаткычы бар унаа бар болсо, анда сиз бир таш менен эки канаттууну өлтүрөсүз - жаңы кыймылдаткычты орнотуп, күйүүчү май системасын толугу менен өзгөртөсүз. Айта кетчү нерсе, от алдыруу системасы да өзгөртүлүп жатат - контактсыз системанын ордуна микропроцессорду орнотуу керек. Ошентип, энергия блогунун ишенимдүүлүгү, кубаттуулугу жана туруктуулугу жогорулайт.

Бул алмаштыруу мыйзамдуубу?

Жакында мыйзам чыкты, ага ылайык унаанын кыймылдаткычын каттоонун кереги жок. Чынында, "классикалык" үчүн кыймылдаткыч бампер же термостат сыяктуу кадимки запастык бөлүгү болуп калат. Бирок эксперттердин сунуштарын аткаруу керек. Мотор сатып алууда соода-сатык келишимин түзүңүз. Мүмкүн болсо, анда энергоблок алынып салынган унаанын МАИнин маалымат базасын бузуп алыңыз. Сатуучу сизге унаага же моторго анын абсолюттук ээлигин тастыктаган документтерди бериши керек.

Транзакция таза болсо, сизге эч кандай доомат коюлбайт. "Классикалык" боюнча 16-клапан кыймылдаткычын орнотуу ишке ашырылгандан кийин, кийинки кадамга өтүүгө болот. Бул МАИнин каттоосу. Көптөр процедурага эки тараптуу мамиле кылышат, анткени айрымдары баары расмий болгудай кылып кайра иштеп чыгууга аракет кылышат, ал эми башкалары бир дагы инспектордун моторду текшерүүгө укугу жок экенинен пайдаланып, ал тургай, эшикти ачууну талап кыла албайт. капюшон. Мамлекеттик инспекцияда да мындай өзгөртүүлөргө анча көңүл бурушпайт.

Жаңы мотор орнотуудан кандай артыкчылыктар жана кемчиликтер күтүлөт?

Эң негизгиси, сиз унааңыздын кубаттуулугун жана дроссель реакциясын жогорулатасыз. "Классикалык" 2112 кыймылдаткычын орнотуу дагы бир артыкчылык берет - тынч иштөө. Убакыт чынжырынын ордуна резина кайыш колдонулгандыктан, ызы-чуунун деңгээли төмөндөйт. Ошондой эле ылдамдыгын жогорулатат. Заманбап кыймылдаткычтардагы көптөгөн агрегаттардын ишенимдүүлүгү алда канча жогору. Экологиялык көз караштан алганда, сиз айлана-чөйрөгө бөлүнүп чыккан көмүр кычкыл газынын көлөмүн азайтасыз. Бул катализаторду киргизүү аркылуу ишке ашты, анын иштеши эки ламбда зондунун жардамы менен башкарылат.

Кемчиликтерге дээрлик бардык унаа системаларын кайра иштетүү зарылчылыгы кирет:

1. Тормоз.
2. Электр жабдуулары.
3. Күйүүчү май.
4. Отту.
5. Муфта.

Эгер сизге тиркемеси жок мотор сунушталса, андан баш тартканыңыз оң, анткени баарын өзүнчө сатып алуу кымбатка турат. Жаңы 16 клапан кыймылдаткычы, баасы 60-80 миң рублга чейин, көпчүлүктүн колунан келбейт. Ошондуктан, мотордун баасы 20дан 30 миң рублга чейин болгон экинчи рыноктун кызматтарын колдонуу жакшы. Мындан тышкары, алар адатта кыймылдаткычты гана эмес, бардык тиркемелерди, анын ичинде ECU жана күйүүчү май тутумунун элементтерин сатышат.

Эмне үчүн унаа системалары кайра жасалышы керек?

Бул "классикалык" 2112 кыймылдаткычын орнотуу көптөгөн өзгөрүүлөрдү алып келерин эстен чыгарбоо керек. Жана дизайн боюнча гана эмес, ошондой эле техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча. Ылдамдыкты, күчтү жана моментти жогорулатуу. Ал эми стандарттуу тормоз системасы эски мотор менен иштөө үчүн иштелип чыккан. Ал эми машинанын дизайнын өзгөрткөндөн кийин пайда боло турган жүктөрдү көтөрө албай калышы мүмкүн. Кыймылдаткычты монтаждоо аз убакытты талап кылат - жөн гана редукторго үч болт менен бекитиңиз. Бирок аны туура туташтыруу, конфигурациялоо, системалардын жаңы мүнөздөмөлөргө ыңгайлашуусу бүтүндөй илим.

Унаанын дизайнын жана анын тетиктерин белгилүү бир деңгээлде билбестен, аны кайра жасоого аракет кылбоо керек. "Классикалык" боюнча тормоз алмаштыруу керек, ал тургай, желдетилүүчү дисктер натыйжалуу иштеши үчүн колдонсо болот. Арткы дөңгөлөктөрүндө диск тормоздорун колдонгон жакшы. Барабандар жөнүндө унуткан жакшы, анын эффективдүүлүгү дайыма эле жакшы боло бербейт. Мушташуу бирдиги астында иштейтмурункуга караганда көбүрөөк жүк, ошондуктан ал күчөтүлгөн моделдерин колдонуу сунуш кылынат. Жана гимбалга орнотулган кресттер жөнүндө унутпаңыз. Аларды ишенимдүүрөөк, сапаттуу металлдан жасалгандарына алмаштыруу максатка ылайык.

Корытынды

Унааңызды жаңыртуудан көптөгөн артыкчылыктарга ээ болосуз. Техникалык жактан гана эмес, юридикалык жактан да бардык ишти сабаттуу аткарганга аракет кылыңыз. Эсиңизде болсун, МАИнин каттоосу жок мотору бар унааны эркин сатуу мүмкүн болбой калат. Ал эми 16 клапандуу кыймылдаткычты "классикалыкка" орнотуу оңой иш эмес, анткени бардык тиешелүү агрегаттарды алмаштыруу боюнча иштерди гана жүргүзбөстөн, электр зымдарын төшөө керек болот.

Заманбап кыймылдаткычтар унаада көп болгон микропроцессордук системалардын жана башкаруу түзүлүштөрүнүн (сенсорлордун) аркасында иштейт. Бир эле элементти туура эмес туташтыруу мотор иштебей калышына же үзгүлтүккө учуратууга алып келет. Ушул себептен улам, "классикалык" 2112 кыймылдаткычын орнотуу татаал, анткени стандарттык зымдарда жаңы жабдуулар үчүн жабдыктар жок.