Унаа "Mazda-626": мүнөздөмөлөрү, кыймылдаткыч, оңдоо, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

"Mazda 626" - жапониялык Mazda Motor Corporation тарабынан чыгарылган чакан унаа. 1970-жылдан 2002-жылга чейин чыгарылган. АКШда жана Европада өнөр жайлык көлөмдө сатылат. Америкалыктар моделдин лицензияланган аналогдорун чыгаруу укугуна ээ болуп, Ford Telstar жана Ford Probe Mazda-626нын негизинде түзүлгөн.

Японияда машина 2002-жылга чейин Mazda Capella деген ат менен чыгарылган, андан кийин машина Mazda 6 деп аталып калган. Бүткүл өндүрүш мезгилинде Mazda 626 дээрлик төрт жарым миллион нускада сатылган. Жана бул чындык машинанын өзгөчө популярдуулугун күбөлөндүрөт. Азияда, Түштүк Африкада жана Австралияда Mazda 626 Ford Telstar катары сатылган, бирок кайсы бир убакта анын ордуна Европада чогултулган Ford Mondeo келген. Реинкарнациялардын, атын өзгөртүүлөрүнүн жана заводдук коддордун тарыхы бир топ чаташкан, ошентсе да ал болуп көрбөгөндөй суроо-талапка ээ болгон жогорку класстагы унаа болгон жана кала берет.

Өндүрүштү баштоо

Биринчи машина 1970-жылы конвейерден чыгып, анын сериялык өндүрүшү толук төрт жыл бою уланган. Модель 104 л.с. күчүн иштеп чыккан 1,6 литрлик 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. Машина АКШга жана Европага жигердүү экспорттолгон, сатуулар жогору болгон. Экспорт-импорт мыйзамдары унаанын атын же индексин өзгөртүүнү талап кылгандыктан, модель Америка рыногуна "Mazda-616" деген ат менен эки версияда - седан жана купе менен кирген. Жапон машинасы АКШда туруктуу суроо-талапка ээ болгон. 1972-жылы, 1,8 литр кубаттуураак кыймылдаткычы менен моделин чыгаруу башталды. Машина "Mazda-818" деп аталып калган.

Дүйнөлүк сатуулар

1978-жылы Mazda Motor Corporation Mazda үй-бүлөсүнүн экинчи муунун чыгара баштаган. Машина дүйнө жүзү боюнча "Mazda 626" деген ат менен сатылган, Улуу Британияда гана ал Mazda Montrose деп аталган. Автоунаанын аталышы Шотландиянын Монтроуз шаарына байланыштуу болгон, анда Mazda Motor Corporation өкүлчүлүгү түндүк Европа аймагында жайгашкан.

Юбилейлик серия

"Mazda-626", анын сын-пикирлери ар дайым оң гана болгон, эки версияда чыгарылган: 4-тез кол менен куту жана 3-тез берүү. Ар кандай өткөргүчтөрдөн тышкары, эч кандай айырмачылык жок болчу. 1982-жылы 5-тез кол менен машиналардын чектелген нускасы чыгарылган. Чыгарылышы онунчу беш жылдыкка карата чыгарылдыЖаңы Зеландиядагы монтаждоо заводу. Алар редуктор менен гана чектелбөөнү чечишти, машина кошумча оптика, жаңы эритме дөңгөлөктөрдү жана стилдүү велюр каптоолорду алды. Чындыгында, бул юбилейлик серия менен Япониянын автомобиль өнөр жайында жаңы стилдин пайда болушу башталды - жогорку ыңгайлуулуктун чектелген басылмаларынын чыгарылышы.

Модификациялар

Тарыхында модель төрт гана классикалык кузов стилинде модификацияланган: эки эшиктүү купе, төрт эшиктүү седан, Mazda 626 хэтчбек жана станция вагону. Кабриолет жасоо аракеттери болгон. Мындан тышкары, Mazda-626 GT модели (спорттук модификация катары) чыгарылган. Бирок, спорттук ориентация коомчулук тарабынан тийиштүү бааланган эмес.

Техникалык мүнөздөмөлөрү ар дайым эң мыкты болгон жапониялык «Мазда-626» маркасындагы жогорку суроо-талаптагы автоунаанын өндүрүшү эч качан токтоп калган эмес, дайыма конструкциялык жаңыланууларды, электр станциясын жана шассиди жакшыртууну сунуш кылган, радикалдуу жасалгалоо жана ички жасалгалоо жаңыртуулар.

Ар түрдүү кыймылдаткычтар

Кыймылдаткычтардын линиясы түзүлдү, ага көлөмү 2,0 литр жана ар кандай кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар кирген - 88ден 120 литрге чейин. менен., инжектордук жана карбюратор менен, цилиндрге эки клапан жана башка газ бөлүштүрүү режимдери жана электр системалары үчүн төрт. Mazda-626 кыймылдаткычы FE тамгалары менен белгиленген, бул индекс бириктирилген күчмашинага орнотулган агрегаттар. кыймылдаткычтарынын диапазону бир топ эле кенен болгон, мисалы, 1983-жылдан 1987-жылга чейинки мезгилде, 102 л.с. карбюратордук кыймылдаткычтар седан жана станциялык вагон орнотулган. менен., жөнөкөй газ бөлүштүрүү схемасы боюнча иштеген, катализатору жок CO_{2 жана ошол эле мезгилде хэтчбек 120 литр көлөмүндөгү бир кыйла өркүндөтүлгөн кыймылдаткыч менен жабдылган.. менен, турбокубаттуу, инжектордук жана катализатор менен.}

Андан кийин Mazda-626га 148 л.с. кубаттуу 16 клапан инжектордук кыймылдаткычтар орнотула баштаган. менен. Мындай моторлордо катализатор сөзсүз түрдө орнотулган. Mazda 626 монтаждоодо колдонулган электр станцияларынын ар түрдүүлүгү ашыкча болгон. Кубат алты позициянын диапазонунда өзгөрдү: 60, 80, 90, 103, 109 жана 148 л.с. менен. Модель үчүн электр станцияларынын мындай ар түрдүүлүгү автоунааларды чыгарууга эксперименталдык мамиле менен түшүндүрүлгөн. Мазда Мотор Корпорациясынын конструктордук органы ар кандай кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар бардык кардарлардын муктаждыктарын эч кимден четтебестен канааттандырат деп эсептейт. Кандайдыр бир деңгээлде бул эсептөө өзүн актады, керектөөчү тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болду.

Дизайн жана суроо-талапты жогорулатуу

1987-жылы июнда Mazda-626 GDнин модификациясы пайда болуп, анын тышкы схемасы түп-тамырынан бери кайра иштелип чыккан. Контурлар ылдамдыкка ээ болуп, машинанын профили учуп бараткандай болуп калды. Модель кооз унааларды сүйгөндөр үчүн идеалдуу болгон, сатуулар масштабдуу боло баштады, кээде сатып алуучулар Европада эч качан болбогон кезекке жазылышат жанаайрыкча америкалык машина базарында. Ал эми кийинки жылы, 1988-жылы, станция вагону пайда болду, ал Mazda линиясында өзүнүн татыктуу ордун ээледи.

1997-жылы бардык журналдарда сүрөттөрү чыккан Mazda 626 жаңы муундагы унаа катары сунушталган. Модель өзүн мыкты жагынан далилдеген ишенимдүү атактуу унаанын салтын улантуусу керек болчу. Жаңы машинанын алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткычы туурасынан өткөн. Кузов бурчтукка ээ болуп, 100 миллиметрге кыскарып, 30га жогору болуп калды. Машина бир топ компакттуу болуп калды, бирок ички мейкиндиги кеңейди. Хэтчбектин арткы бөлүгү кайра жасалгаланган, жүк ташуучу капкагы жылтырак жана заманбап геометриялык арткы жарыктар менен.

Пакеттер

Унаанын жүрүүчү механизми, анын ичинде алдыңкы суспензия, жаңы модель үчүн толугу менен жана өзгөрүүсүз калды. Бир гана Mazda-626 вагону кескин өзгөрдү, анын силуэти заманбап жана жеңил болуп, спорттук стилдин белгилерине ээ болду. Акыркы муундагы вагондун салону кенен жана ошол эле учурда жайлуу болуп чыкты.

1997-жылкы Mazda-626 үлгүсүндөгү унаалардын стандарттуу жабдыктарына сырткы күзгүлөрдү жана алдыңкы эшик терезелерин электр жөндөө, коопсуздук жаздыкчалары, ABS системасы, рулду тууралоо жана орнотулган иммобилизатор, эффективдүү уурулукка каршы шайман кирет.

Кымбатыраак версияга борттогу климаттык контроль киретреалдуу убакытта күйүүчү майдын сарпталышын талдоочу компьютер жана башка көптөгөн пайдалуу башкаруу параметрлери.

Коопсуздук деңгээли

Mazda-626 моделинин дагы бир рестайлинги 1999-жылдын аягында болгон. Өзгөртүүлөр, негизинен, унаанын тышкы дизайнына, ошондой эле ички жасалгасынын деталдарына жана жабуунун сапатына таасирин тийгизген. Автоунаанын пассивдүү коопсуздугунун деңгээли бир топ жогорулап, кузов эң акыркы Maidas технологияларын колдонуу менен иштелип чыккан – соккунун күчүн шашылыш бөлүштүрүү жана инерцияны басаңдатуу.

Сатып алуучулар үчүн анча деле маанилүү эмес, бул көп катмарлуу цинк-никель металлдарын гальванизациялоонун, андан кийин үч катмардагы праймердин жана төрт катмардын толук эмес кургатуусунун жардамы менен иштелип чыккан коррозиядан жаңы корпус коргоо. Бул ыкма өндүрүүчүгө коррозияга каршы 12 жылдык кепилдикти жарыялоо укугун берет.

Айлана-чөйрө экологиясынын көз карашынан алганда, акыркы муундагы Mazda 626 биздин замандын эң ишенимдүү моделдеринин бири болуп саналат. Автоунаанын өчүргүч тутумунда атмосферага бөлүнүп чыгуучу CO_{2 көлөмүн эффективдүү төмөндөтүүчү орнотулган электрондук газды рециркуляциялоо модулу колдонулат. Автоунаанын конструкциясынын ишенимдүүлүгү экологиялык тең салмактуулукка да салым кошот, "Mazda 626 оңдоо" деген нерсе жок.}