"KTM 690 Duke": Сүрөт менен сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү, кыймылдаткыч күчү, максималдуу ылдамдыгы, эксплуатациялоо, тейлөө жана оңдоо өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"KTM 690 Duke" үлгүсүндөгү алгачкы сүрөттөр эксперттердин жана айдоочулардын көңүлүн калтырды: жаңы муун 125-моделдин дээрлик окшош клонуна айланып, өзүнүн өзгөчөлөнгөн фасеттик формаларын жана кош оптикалык линзаларын жоготту. Бирок, компаниянын пресс-менеджерлери мотоциклдин дээрлик толук жаңыртуудан өткөндүгүнө кылдаттык менен ишендиришти, ошондуктан аны биринчи жолу 1994-жылы пайда болгон Duke моделинин толук кандуу төртүнчү мууну деп эсептесе болот.

Сын-пикир "KTM 690 Duke"

Жакындан караганда, аппарат сүрөттөргө караганда алда канча кызыктуу жана жагымдуу көрүнөт. Оптика көлөмү боюнча бир топ кыскарды, газ бакынын өркөчү силуэттин фонунда өзгөчөлөнүп, аны олуттуу түрдө өзгөртүп, мотор куруунун салттуу канондоруна жакындатат. Мурунку асыл тукум стритфейтер эссенциясы менен алмаштырылган, бирок KTM 690 Duke мотоциклин толугу менен оригиналдуу деп айтуу мүмкүн эмес - ал башынан өткөн.терең модернизация.

Кыймылдаткыч

Энергия блогу 2010-жылы чыгарылган 690 Duke R базасында түзүлгөн. Иштеп чыгууну Йозеф Миндлбергер жетектеген, ал LC4ге ECU тарабынан өз алдынча башкарылуучу жеке катушкалар менен эки учкун шамын жана Drive-by-Wire дроссель башкаруу тутумун берген. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу 70 аттын күчү жана 70 Нм деңгээлинде өзгөрүүсүз калды, бирок күйүүчү май керектөө жана абага зыяндуу заттарды чыгаруу дээрлик 10%га кыскарды.

690 cc кыймылдаткыч APTC тапочка муфтасы жана баланстоочу вал менен жабдылган жана дизайны боюнча Duke 690R үчүн бир нече жыл мурун киргизилген жана азыр 690 Enduro-R жана 690 SMC-Rде табылган кыймылдаткычка окшош болгон..

Шасси

"KTM 690 Duke" суспензиясында 43 мм чынжырчалары бар WP тескери жасалган алдыңкы айры жана жөнгө салынбаган WP арткы амортизатору бар.

Күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн тормоз системасы жөнөкөйлөштүрүлдү. Негизги тормоз цилиндри мындан ары радиалдык эмес, Brembo алдыңкы суппорту жөнөкөйлөштүрүлгөн. Европадагы эң мыктылардын бири деп эсептелген Bosch 9M+ антиблокировка системасы кошумча 500 евро турат жана велосипеддин салмагын 1,3 килограммга көбөйтөт.

Дроссель менен дросселдин ортосундагы механикалык байланыш Drive-by-Wire инновациялык тутумунун аркасында жок кылынат. Ошондуктан, бир нече айдоо режимдери KTM 690 Duke мүнөздөмөлөрү кошулган,бул, өндүрүүчүнүн айтымында, кыймылдаткыч күчүн азайтпайт. Кыймылдаткыч режимин которгуч багаж бөлүмүндө жайгашкан жана тогуз позициясы бар, бирок алардын үчөө гана иштейт.

Балдар тактасы

Панельдер "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 активдештирилген берүү индикаторунун болушу менен айырмаланат. ABS иштеши ылдыйкы сол бурчта жайгашкан лампа менен билдирилет, бөгөт коюуга каршы тормоздук система каршысында жайгашкан баскыч менен өчүрүлөт.

Мотоцикл тарыхы

The Duke 620 чыныгы жол велосипединин наамын 1994-жылы алган жана ал тийиштүү түрдө таанылбаганына жана тарыхта өз ордун таппаса да, адаттан тыш формаларынын аркасында көптөгөн адамдарды сүйүп калган. Моделдин сериялык өндүрүшү кичине өзгөрүүлөр менен 2007-жылга чейин созулган, бирок 2012-жылга чейин ал Маттигофен үчүн "чет элдик" болгон: Supermoto концепциясынан жаралган, ал жарыш үчүн жөн гана мотард болгон. Күчтүү жылаңач жол велосипеддеринин классы беш жылдан кийин гана пайда болгон.

2011-жылы баары өзгөрдү, анда KTM заводунун жетекчилиги алдыга жакынкы беш жылдык максатты бардык жеткиликтүү сегменттерде жол велосипед рыногун багындыруу максатын койгон. Буга чейин бренд эндуро жана мотокросс мотоциклдерин чыгаруучу катары жайгашкан, бирок 2012-жылдан баштап завод жыл сайын бир нече жаңы продукцияларды чыгара баштаган. Бүгүнкү күндө KTM бренди мотоциклдерди Supersport, Naked, Adventure жана Sport-Turing класстарында чыгарат.

Техникалыкспецификациялар "KTM 690 Duke"

Күнүмдүк колдонуу жана узак сапарлар үчүн көчө жылаңач базарын электрондук башкаруу жана Ride-by-Wire дроссели менен жабдылган жаңыланган LC4 платформасында түзүлгөн бул модель дээрлик толугу менен басып алды. KTM 690 Duke 690 cc, 70 кубат кыймылдаткычы, эки от алдыруу шамы, тапочкалуу муфтасы жана мажбурлап майлоо менен камтылган.

Тормоз системасы белгилүү мотоцикл моделине жараша P же M серияларынын биринин күчтүү жана натыйжалуу Brembo радиалдык тормоздору менен берилген. Акыркы төрт жылдан бери KTM 690 Duke жана анын бир тууганы, 690R бренддин эң көп сатылган моделдеринин катарында.

Мотоциклдин жаңыртылган версиясы

Төрт жыл бою сүрөттөлгөн мотоцикл өзүнүн жеңил салмагы, күчтүү кыймылдаткычы, мыкты динамикасынын жана өндүрүмдүүлүгүнүн аркасында көптөгөн рейтингдерди басып өттү. "KTM 690 Duke", бирок, 2016-жылы гана пайда болгон бир нече майда нерселер жетишпейт.

KTMнин салттуу бир цилиндрлүү кыймылдаткычы кайра конструкцияланды. Өндүрүүчү жаңы, 766-моделди чыгарды, ал мурунку версиядан көбөйгөн көлөмү жана убактысы жана CPG элементтери менен айырмаланган. Кыймылдаткычтын жылышы 693 куб сантиметрге чейин көбөйгөн, бул анын кубаттуулугуна таасирин тийгизип, 75 Нм жана 73 аттын күчүнө чейин көбөйгөн. Күч бирдиги салмакка кубаттуулуктун оптималдуу катышын камсыз кылат жана бир кыйла ашып кететалардын аналогдору бирдей өлчөмдөгү моторлор менен.

Рынокто KTM 690 Duke эң күчтүү мотоцикл бойдон калууда жана атаандаштарынан олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон. Жаңылоодон кийин электроника комплекси кеңейтилген, анын аркасында учкуч борттогу компьютерди толук башкарууга ээ болгон. Бул мотоциклге өзгөртүүлөрдү киргизип, аны өз муктаждыктарыңызга конфигурациялоого мүмкүндүк берди.

Айдоо диапазону 2012-2015-жылдардагы моделге караганда 8500 айн/минутка жеткен агрессивдүү же жылмакай айдоо үчүн максималдуу мүмкүнчүлүк берүү үчүн кыйла кеңейтилген. Кызыл зонанын өйдө жылганына карабастан, мотоцикл Евро 4 стандарттарына толугу менен жооп берет.

"KTM 690 Duke" эки каналдуу C-ABS жана MSC кабыл алды жана жаркылдагандан кийин, мурда V-Twin моделдеринде гана орнотулган MSRге кирүү ачылат. Duke кыймылдаткычы жеңил тормоздоо жана которуу үчүн тапочка муфтасы менен стандарттуу келет. MSR системасы кыймылдаткычтын бөгөттөлүшүнө жол бербөө жана айдоочу өзү муну жасабаган же туура эмес ылдамдык режимин тандап алган жагдайларда минималдуу чектен чыгууну камсыз кылуу менен кыймылдаткычтын тормозуна байланышкан башкаруу каталарынын алдын алат.

Бардык KTM мотоциклдери MTC тартууну башкаруу системасы менен жабдылган. 690 Duke'де бир нече кыймылдаткычты башкаруу карталары да бар болчу, бирок алардын жөндөөлөрү отургучтун астында жайгашкан сектордук шакекчелер аркылуу ишке ашырылган. Бирок, өзгөртүүлөрдөн кийин, сол башкаруу панели болуп калдытолук кандуу, башкаруу ачкычтарын алган, айдоо режимдерин жана айдоо учурунда түздөн-түз тартылуу башкаруу даражаларын өзгөртүү мүмкүнчүлүгү. Бардык керектүү маалыматтар башкаруу панелинин түстүү дисплейинде көрсөтүлөт, борттук компьютердин функционалдуулугу Super Duke Rдан кем калышпайт.

Башкаруу панели өзгөчө мурунку моделдерге салыштырмалуу максималдуу маалыматты көрсөтөт. Булар - айлана-чөйрөнүн температурасы, иштөө режими, кыймылдаткычтын ысып кетүү деңгээли, күйүүчү майдын сарпталуусу, редуктор иштетилген көрсөткүч жана учурдагы айдоо ылдамдыгы.

Тахометр интеллектуалдык система менен жабдылган: муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенде, кыймылдаткыч керектүү температурага чейин ысыганга чейин айлануу/м шкаласы көк бойдон калат. Максималдуу RPM деңгээли кызыл менен белгиленген. Эки иштөө режими бар: күндүз жана түн.

Шасси

Шасси конструкциясы олуттуу өзгөргөн жок, бирок ал мурунку моделдердин аналогдорунан айырмаланат - түз сызыкта айдоодо мотоциклдин башкаруусу бир топ жакшырды, бул траверстерде айрылардын узартылышынын эсебинен жетишилди, бул 99 миллиметрге барабар жалпак Изди камсыз кылган. Алдыңкы дөңгөлөк рулдун колоннасынын борбордук сызыгынан бир аз ары жылдырылды, бул түз сызыкта айдоодо туруктуулукту жогорулатты. Мотоцикл атайын оңдоону талап кылбайт: үзгүлтүксүз тейлөө менен KTM Duke 690 төшөктөрүн жана башка тетиктерин эскирип калганда гана алмаштыруу сунушталат.

Дизайнга киргизилген анча деле маанилүү эмес өзгөртүүлөр оң таасирин тийгиздичабандестердин ыңгайлуулугу: атайын колдоочу калактары бар кенен жана ыңгайлуу отургуч жана жумшак жүргүнчү отургуч кадимки айдоочулар үчүн иштелип чыккан.

Мотоциклдердин айырмасы

Классикалык дөңгөлөк менен кадрдын түсүнүн айырмачылыктарын эске албаганда, 690 R Acrapovic чыгаруу тутумун, натыйжалуу тормоздорду жана Brembo тилкелерин камтыйт.

R-версиясында тормозду башкаруу радиалдык чыгаруу цилиндри тарабынан ишке ашырылат. Модель 30 мм поршеньдери бар Brembo M50/100 моноблоктук калипер менен жабдылган, ал мыкты пикирди жана эффективдүү тормозду камсыз кылат. Мындай блоктун массасы 700 грамм.

KTM 690Rдин дагы бир өзгөчөлүгү – жөнгө салынуучу моношок жана WP айры. Моделдердин боштук салмагы дээрлик бирдей, бирок айдоо тажрыйбасы такыр башка, бул KTM 690 Duke сын-пикирлеринде жана эксперттердин пикирлеринде белгиленген жана электр жабдууларын тактоо жана орнотуу аркылуу жетишилет. жаңы чыгаруу системасы. R-версиясы, андан тышкары, бир нече аттын күчү күчтүү, ал эми негизги жабдуулар бардык системалар менен жабдылган - MSC, MTC, MSR жана C-ABS. Версиянын жүргүнчү отургучу атайын капкак менен жабылгандыктан, экинчи адамды көтөрүүгө болбойт.

Модел баалар

Россияда расмий дилерлер KTM 690 Dukeди 840 миң рублга, R моделин - 965 миң рублга сунушташат. Баанын айырмасы 125 000 рублди түзөт, бирок кадимки версияда бардык опциялар дилерден буйрутма менен иштетилгенин эске алуу керек.ал эми 690R аларды орноткон.

Дизайн айырмасы

Мотоцикл ээлери өздөрүнүн жаркыраган көрүнүшүн майрамдашууда, бул шаардагы жол кыймылындагылардын баарынын көңүлүн бурат. КТМди бир карап көрүү анын кымбат модель экенин түшүнүү үчүн жетиштүү. Экөө тең - 690 жана 690R экөө тең - сырткы көрүнүшү боюнча дээрлик бирдей, бирок айрым айырмачылыктар бар.

R-версиясынын рулу кара түскө боёлгон жана LED буруш сигналынын дизайны базалык моделге караганда жылтырак. 690 R дагы траверстер менен жабдылган, алар бекитүүчү болттордун бекемдөө моменти менен белгиленген. Эки велосипед тең WP суспензиясы менен жабдылган, бирок Duke R гана жөнгө салынуучу суспензияга ээ. Brembo штангенциркуль R версиясында күчтүүрөөк. 690Rнин спорттук минүү позициясы бийик тамандардын жардамы менен камсыздалып, тээп баратканда велосипедди таянууга мүмкүндүк берет.

Контролдоо жана айдоо сезими

Мотокросс велосипедин тээп көрбөгөндөр үчүн Дьюк чыныгы ачылыш болот. Жапыз ээр жалпак жана жайлуу отурууну камсыз кылат, бирок R версиясында ал бир аз жогорураак, бирок узун бойлуу учкучка да жерге жетүү кыйынга турат. Мотоцикл тар, бирок рулу кенен, ал аз салмак менен бирге кемчиликсиз башкарууну камсыз кылат. Автоунаачылар шаардын каалаган көчөсүндө, ал тургай эң жыш жол кыймылында да маневр жасай алаарын белгилешет. Өзүнчө артыкчылыгы - муфтанын гидравликалык кыймылдаткычы, ал бир манжа менен сыгылып чыгарылат.

KTM Duke мотоциклдери өздөрүнүн адаттары жана ылайыктуулугу менен эсте калды. Бардык потенциалмоделдер шаар тыгынында ачылат: 690 жана 690R мыкты маневр жана динамизмге ээ. Мотоцикл токтогон жерден абдан жакшы ылдамдайт, бирок трассада ал ылдамдыгын 160га чейин гана көтөрөт, андан кийин кандайдыр бир жол менен 200 км/саатка жетет, анан автопилот чындыгында күйөт. Учкуч эс ала алмак, бирок каршы шамалдын каршылыгы ага жол бербейт.

Дуктун базасында велосипедди эффективдүү жана тез токтотуу үчүн жетиштүү тормоздор бар жана аларды ашыкча ысытуу дээрлик мүмкүн эмес, бирок 690R версиясында алардын көбү да бар: модель бир гана тормоз диски менен жабдылган, калипер ABS системасын дээрлик толугу менен этибарга албай, мотоциклди капысынан токтотот. Педалды бир аз басканда дөңгөлөк арткы тормоз менен бекитилет.

Кыймылдаткычтар

Бир цилиндрлүү кыймылдаткыч мүнөзү жана көлөмү боюнча таң калтырат, мотоцикл ээлери бул кыймылдаткычтын үнүн араң басуучу Akrapovic менен жабдылган 690Rде байкалат деп комментарий беришет.

Мотор абдан тез айланган, мотоцикл дроссельге дароо жооп берет. Төмөнкү айлануу диапазону өзгөчө жагымдуу эмес: 4-6 миңге чейин, мотоцикл жылмакай жана ишенимдүү жүрүүнү сактайт. Бардык кызыктуу максималдуу босогону басып өткөндөн кийин башталат: Duke жонокой 150 км / ч ылдамдайт. Shifting так жана бекем, жолсуз моделдерден калган мурас. 5- жана 6-бериштердин ортосунда, тиштүү визиттерди которууга өзүңүзгө ишенбесеңиз, жалган нейтралга чалынып калышыңыз мүмкүн.

Duke 690 унаасынын максималдуу ылдамдыгы 195-200 км/саат жана айдоочунун айдоо жөндөмүнө жараша болот. Моторду үнөмдүү деп айтуу кыйын: күйүүчү май 100 километрге 6-7 литр.

690 R версиясында сунушталган бардык опцияларды кошумча пакет катары ыйгарым укуктуу дилерден заказ кылуу менен Duke 690 базалык моделине орнотууга болот. Бул өзгөчөлүк 690 моделин 690R мүнөздөмөсүнө туура келтирип, көп түстүү жээктерге жана аркаларга кошумча төлөөдөн качууга мүмкүндүк берет. Чабандес жарыш жолуна чыкмайынча, Брембо моноблоктору менен велосипедге ыңгайлаштырылган асмалардын кереги жок.