Кошумча автоматтык берүү муздаткыч радиатор: сүрөттөлүшү, аппарат, диаграмма жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Двигатель сыяктуу татаал механизмдин эффективдүү иштеши үчүн жумушчу тетиктерден жылуулуктун жакшы таралышын камсыз кылуу маанилүү экенин ар бир унаа сүйүүчүсү жакшы билет. Муздатуу системасы бул менен ийгиликтүү күрөшөт. Бирок, кээ бир башка бирдиктер да ашыкча жылуулук алып салуу керек. Дал ушул себептен улам, көптөгөн унааларга кошумча автоматтык берүү муздаткыч радиатор орнотулган.

Бир жолу автоматтык берүү абдан кызык болуп, аны баалаган көптөгөн айдоочуларды кубандырган. Азыр ал стандарт болуп эсептелет жана бул механизм менен эч кимди таң калтырбайсыз.

Автоматтык берүү

Автоматтык берүү кыймылдаткыч менен тыгыз байланышта. Заманбап энергоблок жогорку температурага туруштук бере алат, ага туруктуураак болуп калган мотор майы жардам берет. Бирок бул жерде автоматтык берүү бирдиктери бир кыйла жумшак мүнөзү жана айырмаланаташыкча ысытууга туруштук бере албайт.

Автоматтык берүү - бул дагы татаал механизм, ал дайыма жогорулатылган жүктө иштейт. Натыйжада, бул өткөргүч блоктордун эрте иштебей калышына алып келет.

Бардык нерсеге чара керек

Эгерде оптималдуу температура сакталса, бардык механизм натыйжалуу иштейт. Автоматтык берүү да өзгөчө эмес. Мотордун эффективдүү иштеши үчүн муздаткычтын температурасы 130-140 °C жогору болбошу керек. Volvo автоматтык трансмиссиясы үчүн кошумча муздаткыч радиатордун жардамы менен эмнеге жетишүүгө болот (мисалы, анткени автоматтык берүүдө трансмиссия майы (ATF) моментти өткөрүүгө катышат. Машина иштеп жатканда, ал 100-120 ° C чейин жылый алат.

Заманбап унаалардын көбү дээрлик бардык системаларды, анын ичинде температура көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген электроника менен жабдылган. Ар бир машина ар кандай трансмиссия дизайнын колдонгондугуна байланыштуу бардык автоматтык берүүлөр үчүн жалпы нормалдуу температураны атоого мүмкүн эмес. Ар бир учур үчүн тиешелүү маани берилет.

Орточо алганда, майдын температурасы 60-95 °C ашпоого тийиш, эң жакшысы 85 °C болгондо. көрсөткүчтөр 100 ° C жакындап калса, анда бул олуттуу кесепеттерге алып келет. Бирок 115-120 ° C же андан жогору ысытуу алда канча коркунучтуу. Болгону 15-20 °C ашып кетсе, редуктор толук иштебей калышы мүмкүн.

Өткөргүчтүн ысып кетүү коркунучу кандаймайлар

Volvo XC90до (башка моделдер сыяктуу) кошумча автоматтык трансмиссиянын муздаткыч радиаторунун жоктугу майдын ашыкча ысып кетишине алып келет, ал өз кезегинде агрегаттын өзү үчүн абдан жаман аякташы мүмкүн. Тагыраак айтканда, төмөнкү нерселер таасир этиши мүмкүн:

• Зымдар.
• Суюктуктун өзү.
• Фрикциондук дисктер.
• Соленоиддер жана клапан корпусу.

Автоматтык берүү ошондой эле зымдарды камтыйт, ал май ашыкча ысып кеткенде, жогорку температурага туруштук бере албайт жана эрип кетет.

Өткөрүү майынын босогосу болжол менен 120-130°C. Ал эми ашып кетсе, укмуштуудай ылдамдык менен касиетин жогото баштайт. Ал эми бул кутучанын жумушчу бөлүктөрүн майлоо жоготууга алып келет. Сүрүлүү күчөйт жана натыйжада алар тез эскиришет.

Фрикциялык дисктерге келсек, автоматтык берүүдө аларды шарттуу түрдө катуу жана жумшак деп бөлүүгө болот. Ал эми биринчиси дагы кандайдыр бир жол менен жумушчу суюктуктун жогорку температурасына туруштук бере алса, анда экинчиси, тескерисинче, жок кылынат. Аларда жаракалар пайда болот, бул алардын ийилишине алып келет. Акыр-аягы, дисктер туура эмес иштей баштайт. Ошондуктан, кошумча автоматтык берүү муздаткыч радиатор орнотуу зарыл.

Бирок ушуну менен эле бүтпөйт – автоматтык берүүдө май клапан корпусу тарабынан башкарылат, анын ичинде электромагниттер жайгашкан. Дал ошолор мунай өтүүчү каналдарды ачууга жана жабууга катышышат. Алар, адатта, пластиктен жасалгандыктан, зымдар сыяктуу, качанысып кетүү эрий баштайт. Клапан корпусунун өзү өтө сейрек учурларда жабыркайт, бирок ал жаракалар менен капталып, анын деформациясына алып келет.

Эгерде кандайдыр бир элемент иштебей калса, диагностикалоо жана эскирген тетиктерди алмаштыруу үчүн кутуну толук демонтаждоо талап кылынат. Ал эми мындай процедуранын баасы көп.

Май муздатуу

Автоматтык берүүсү бар унаалардын алгачкы версияларында трансмиссия майы негизги радиатордун жанына орнотулган кошумча радиатор менен муздатылган. Албетте, пайдалар сезилерлик болгон, бул ыкманын баасы гана жогору болгондуктан, көпчүлүк өндүрүүчүлөр кошумча автоматтык трансмиссиянын муздаткыч радиаторун орнотуудан баш тартышкан.

Бирок заманбап унаалар жөнүндө эмне айтууга болот? Бул үчүн, негизги радиатордун бир бөлүгү колдонулат, анын ичинде мотор майы ATF менен аралашуусуна жол бербөөчү бөлүм бар. Натыйжалуу иштеши үчүн гана аны дайыма текшерип, тазалап туруу керек. Болбосо, ашыкча ысып кетүүдөн сактануу мүмкүн эмес.

Бирок, бул ыкманын олуттуу кемчилиги бар, бул май менен муздаткыч аба агымынын ортосундагы байланыштын кичинекей аянты. Кошумчалай кетсек, көптөгөн заманбап кыймылдаткычтар 100-115°C температурада өздөрүн жакшы сезишет, ал эми 95 градус автоматтык берүү үчүн чек болуп саналат.

Унаанын жүрүм-туруму

Ар бир айдоочу эртеби-кечпи унаа айдап баратканда автоматтык трансмиссиянын кызыктай жүрүм-турумуна туш болот. Жоголгон жылмакайтиштерин алмаштыруу, жана бул көп учурда тыгында узак токтоп калгандан кийин пайда болот. Бул кошумча автоматтык трансмиссиянын муздаткыч радиаторун орнотууга себеп болушу мүмкүн.

Ылдамдык төмөн ылдамдыктан жогорку ылдамдыкка өткөндө силкинүүлөр жана тепкилер сейрек кездешет.

Бул жүрүм-турум оор шарттарда иштеген унаага мүнөздүү:

• тез-тез тиш алмаштыруу;
• сүйрөө жүктөлгөн трейлер;
• жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын узак иштеши.

Мындай жүктүн астында автоматтык трансмиссиянын өзүн да, ага куюлган трансмиссия майын да катуу ысытып жибербөө мүмкүн эмес. Көбүнчө бул кутудагы майдын ашыкча ысып кетишин көрсөтүп турат, аны окуулардан текшерсе болот. Көптөгөн заманбап моделдерде трансмиссия майынын температурасын байкай аласыз.

Керектүүлүк

Ал эми босого 95 градустан ашса, сиз чара көрүшүңүз керек, тактап айтканда, өткөргүчтү толук тазалоо үчүн. Башкача айтканда, фильтр, май, радиатор жана түтүктөр алмаштырылышы керек. Ошол эле учурда айдоочу майды өз алдынча алмаштыра алат, анткени ар бир машина чыпкасын алмаштыра албайт. Бул негизинен паллетти алып салууга мүмкүнчүлүк болбогон моделдерге тиешелүү.

Мындай учурда, мисалы, Infiniti FX35ке кошумча автоматтык берүү муздаткыч радиаторун орнотуу пайдалуу чечим болмок. Көбүнчө ал куту менен негизги радиатордун ортосунда жайгаштырылат, бирок көбүнчө анын алдына түздөн-түз кичинекей продукт коюлат. Бул кадам гана эмес, сактап калаттрансмиссия майы ысып кетүүдөн, бирок ошондой эле автоматтык трансмиссиянын өзүнүн ресурсун кыйла көбөйтөт.

Бул муктаждык баарынан мурда кутудагы жүктөрдүн көп болушунан келип чыгат. Тетиктердин ресурсу тездетүү же унаанын жогорку ылдамдыкта тынымсыз кыймылы учурунда эмес, бир кыйла азаят. Алардын эскириши машина кыймылдаткычы иштеп турганда токтоп турганда бир нече эсе тезирээк болот. Булар кайсы өлкөдө болсоңуз да, бардык мегаполистерге толгон тыгындар.

Көбүрөөк заманбап жана спорттук унаалар, эреже катары, бардык системаларды автоматтык түрдө өчүрүүчү атайын системалар менен жабдылган бизнес-класс болуп саналат, бул көптөгөн тетиктерди жана механизмдерди эскирүүдөн сактап калат. Тилекке каршы, мындай моделдердин баасы өтө жогору жана мындай люкс ар кимдин эле колунан келе бербейт.

Кошумча радиатор

Chevrolet Cruzeге (эң популярдуу моделдердин бири) кошумча автоматтык берүү муздаткыч радиаторун орнотуу кандайдыр бир жол менен кутучанын иштешине таасир этет деп коркпоңуз. Жок болсо да, кандайдыр бир деңгээлде таасир этет, бирок жакшы жагына. Ошол эле учурда, машиненин айдоо мүнөздөмөлөрү, сиз шектенбесек болот, төмөндөбөйт. Машина бир нече килограмм салмак кошпосо, бирок күйүүчү май керектөө мындан көбөйбөйт, бул кубандырбай койбойт.

Автоматтык трансмиссиянын майынын ысып кетүү көйгөйү Chevrolet унааларында кеңири таралган. Мунун баары Aveo, Cruze жана башка бир катар GM кыймылдаткычы менен жабдылгандыктанболжол менен 115 °C температурада иштейт. Ал эми берүү май муздатуу радиатор биргелешкен түрү болуп саналат. Бул башка кыймылдаткычтарга да тиешелүү.

Практика көрсөткөндөй, көйгөйлөр 50-60 миң километрден кийин, кээ бир учурларда андан да эрте башталат. Жер титирөө жана ысып кетүүнүн башка белгилери бардык даңкында пайда болот. Chevrolet Cruze автоматтык берүү үчүн кошумча муздаткыч радиатор мындай кыйынчылыктардан биротоло арылууга жардам берет. Көптөгөн өндүрүүчүлөр эмне үчүн түп тамырына кайтпай калганы да түшүнүксүз.

Өз алдынча орнотуу

Орнотуу процесси жөнөкөй. Биринчиден, сиз радиатордун өзүн сатып алышыңыз керек. Бүгүнкү күндө ар кандай жолдор менен айырмаланган өнүмдөрдүн кеңири ассортименти бар:

• продюсер;
• баасы;
• өлчөмдөрү.

Бардык моделдердин ичинен унааңызга туура келгенин тандаңыз. Радиатор үчүн комплектте монтаждоодон башка эч нерсе жок болгондуктан, шлангдарды (алар жогорку температурага туруштук бериши керек), кыскычтарды жана адаптерлерди (тее) сатып алуу керек. Дагы жакшы, майды дароо жаңы суюктук менен алмаштырыңыз.

Бардык иштерди шарттуу түрдө бир нече этапка бөлүүгө болот:

1. Негизги радиатордун алдына сатылып алынган продукт камтылган атайын галстуктар аркылуу бекитилет.
2. Андан кийин шлангдар радиаторго кыскычтар менен бекитилет.
3. Тилер автоматтык трансмиссиянын негизги линиясына кагышат.
4. Кошумча радиатордун шлангдары адаптерлер менен туташты - система жабылат.
5. Толук май алмаштыруу жеанын жетишсиздиги менен толуктаңыз.

Адатта, кошумча инструкция кошумча автоматтык трансмиссиянын муздаткыч радиаторун жеткирүү пакетине кирет, мында бүт процесс айкыныраак сүрөттөлөт.

Кичинекей функция

Жогоруда сүрөттөлгөн орнотуу процедурасы жайында жакшы иштейт жана майдын температурасы 80-85 градустан жогору көтөрүлбөйт. Бирок кышында эмне болот? Бул жерде монетанын экинчи жагы жатат - автоматтык трансмиссиянын майы муздайт жана коюуланат, бул да ага пайда алып келбейт.

Эмнеге азыр кошумча радиатор орнотпойсуз?! Албетте, эч кандай шек болбошу керек - коюу жана кантип, бирок туура! Кошумчалай кетсек, системага термостат орнотулушу керек, ал 75-80 ° C температурада иштеши керек. Мунун аркасында зарыл болгон учурда кошумча радиатор иштетилет. Башкача айтканда, ысып кетүү коркунучу болгондо.

Кызмат көрсөтүү станциясында иштөө канча турат?

Эгер каражат уруксат берсе, каалаган тейлөө станциясына кайрылсаңыз болот, анда адистер жумушту профессионалдуу деңгээлде аткарышат. Анын баасы канча болорун аныктап алуу керек.

Радиатордун өзү, орточо арматуралар боюнча, 2000ден 3000-3500 рублга чейин турат, чыпканын баасы 1000-1200 рублди, кошумча шаймандардын топтому - болжол менен 500 рублди түзөт. Акыркы баасы радиатордун моделине жана анын аксессуарларына жараша болот.

Унаанын моделине жана татаалдыгына жараша кошумча автоматтык трансмиссиянын муздаткыч радиаторун орнотуу иши болжол менен 8000-15000 рублди түзөт. Эмнеакырында тандоо унаанын ээсинин укугу.

Ээлеринин пикири

Унаа ээлеринин пикирлерине ылайык, автоматтык трансмиссияны муздатуу үчүн кошумча радиатор орнотуунун пайдасы сезилгенден да көп. Ошол эле маалда көптөгөн айдоочулар мурда болгон силкинүүлөрдүн жоголуп кеткендигине ыраазы болушту. Ошондой эле, көптөр ысып кетүүдөн улам автоматтык берүү начар иштешин белгилешти. Бирок алар кошумча радиатор койгондо эле көйгөйлөр өзүнөн-өзү жоюлуп кетти.

Ошондой эле, айрым айдоочулар жайында абанын температурасы жогору болгондуктан, мындай чара шашылыш зарыл деген пикирде. Ошондуктан, кошумча радиатор кутучаны ысып кетүүдөн коргой алат. Ошондо ал мүмкүн болушунча узак жана натыйжалуу иштейт.

Бирок, бир катар башка сын-пикирлерге караганда, кимдир бирөө муну акчаны текке кетирүү деп эсептейт. Бирок, чындыгында, эффективдүүлүктү кошумча радиаторду орнотуунун бардык артыкчылыктарын жеке баалаган айдоочулардын көпчүлүгү ырастайт.