Автомашинанын автоматтык берүү түзүлүшү жана иштөө принциби. Автоматтык берүү түрлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Акыркы убакта автоматтык берүүлөр барган сайын популярдуу болууда. Ал эми мунун себептери бар. Мындай кутучаны иштетүү оңой жана тыгында муфта менен үзгүлтүксүз "ойноону" талап кылбайт. Чоң шаарларда мындай өткөрүү пункту сейрек эмес. Бирок автоматтык берүү түзүлүш классикалык механикадан бир топ айырмаланат. Көптөгөн айдоочулар мындай кутусу бар унааларды алуудан коркушат. Бирок, алардын коркуулары акталган жок. Туура иштеши менен автоматтык берүү механикадан кем болбойт. Бирок, аны жакшыраак түшүнүү үчүн, сиз машиненин автоматтык берүү түзүлүшүн кылдат изилдөө керек. Бул тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.

Сорттор

Бул кутулардын бир нече түрү бар. Ошентип, алар айырмалайт:

• Гидромеханикалык автоматтык берүү.
• Роботтук (DSG).
• Вариатор.

Алардын ар биринин өзгөчөлүгү эмнеде? Төмөндө карап көрүңүз.

КлассикалыкАвтоматтык берүү

Гидромеханикалык берүү автоматтык берүүлөрдүн эң кеңири таралган түрү. Мындай кутучанын түзүлүшүндө момент конвертери, кол редуктор жана башкаруу системасы бар. Бирок бул дизайн арткы дөңгөлөктүү унааларда колдонулат. Эгер бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болсо, дифференциал автоматтык берүү түзүлүшүнө жана негизги тиштүү механизмге да кирет.

Момент конвертору (коомдук тилде "пончик" деп аталат) бул берүүдөгү негизги блок болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын маховикинен кол редукторуна моментти өзгөртүү жана берүү үчүн кызмат кылат. Донут ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан айлануу күчтөрүн өткөрүүдө пайда болгон термелүүнү жана термелүүнү басаңдатуу үчүн кызмат кылат.

Момент конвертери бир нече дөңгөлөктөн турат. Бул:

• Турбина.
• Реактор.
• Насостун дөңгөлөгү.

Дизайн ошондой эле эки муфтаны камтыйт - бөгөттөө жана эркин айлануу. Бул деталдардын баары пончикке окшош (ошондуктан атайын аталышы) өзүнчө тороиддик кутуга камтылган.

Насостун дөңгөлөгү мотордун ирек валына туташтырылган. Турбина кол менен берүү менен өз ара аракеттенет. Бул эки элементтин ортосунда реактордун дөңгөлөгү жайгашкан. Ал башкалардан айырмаланып, кыймылсыз. Автоматтык трансмиссиянын гидротрансформаторунун ар бир дөңгөлөкүндө жумушчу АТФ суюктугу өтүүчү бычактары бар.

Автоматтык трансмиссиянын кулпуланган муфтасы GTFти (пончик) ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын белгилүү иштөө режимдеринде блоктоо үчүн иштелип чыккан. Clutch free(ашып кетүү деп да аталат) реактордун дөңгөлөгүн карама-каршы багытта айлантат.

GTF иши

Ал жабык циклде жүргүзүлөт. Ошентип, АТФ суюктугу насостон турбинага, андан кийин реактордун дөңгөлөктөрүнө лопаткалардын өзгөчө формасына байланыштуу агып баштайт, мунай агымынын ылдамдыгы туруктуу өсө баштайт. ATP суюктугу насостун дөңгөлөктөрүн тезирээк айлантат. Бул момент күчүн жогорулатат. Айтмакчы, анын максималдуу параметри минималдуу ылдамдыкта жетишилет. Бул унаа жүк астында да жылмакай кыймылдай башташы үчүн зарыл. Машина ылдамдыкты көтөрө баштаганда, муфта ишке кирет жана момент конвертер жабылат. Бул жагдайда, моменттин түздөн-түз берүү жүзөгө ашырылат. Белгилей кетчү нерсе, блокировка муфтасы автоматтык берүүдө бардык редукцияларда, анын ичинде артка да иштетилген.

Заманбап унаалар тапочка муфтасын колдонушат. Бул режим механизмдин толугу менен кулпуланышына жол бербейт, бул күйүүчү майдын сарпталышына жана бир калыпта жүрүүгө оң таасирин тийгизет.

Планетардык жабдыктар

Бул жыйнак кол менен өткөргүч катары иштейт. Редуктор төрт, алты, жети же сегиз ылдамдыкка ылайыкташтырылышы мүмкүн. Сейрек учурларда тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия колдонулат (мисалы, Land Rover унааларында).

Биз автоматтык берүү түзүлүшүн изилдөөнү улантабыз. Планетардык тиштүү бир нече ырааттуу тиштерден турат. Алар планетардык тиштүү түзүлүштү түзөт. Ар бир ылдамдык бир нече камтыйтнерселер:

• Шакек тиштүү.
• Спутниктер.
• Күн жабдыктары.
• Оператор.

Моменттин өзгөрүүсү кантип жүргүзүлөт? Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн түзүлүшүн изилдеп жатып, бул операция планетардык тиштүү механизмдердин бир нече элементтерин колдонуу менен аткарыла тургандыгын белгилей кетүү керек. Бул ташуучу, ошондой эле эки тиштүү (күн жана таажы) болгон. Акыркысын бөгөттөө тиштүү катышын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Күн тиштери, тескерисинче, бул катышты азайтат. Ал эми ташуучу элементтердин айлануу багытын өзгөртөт.

Кулпулоо муфталар менен аткарылат. Бул редуктордун айрым бөлүктөрүн редуктор корпусуна туташтыруу менен кармап турган тормоздун бир түрү. Машинанын брендине жараша («Мазда» бул же «Форд») автоматтык трансмиссия түзмөгү тилкелүү же көп дисктүү тормоздун болушун болжолдойт. Ал гидравликалык цилиндрлер менен жабылат. Акыркылары бөлүштүрүүчү модулдан башкарылат. Ташуучунун карама-каршы багытта айлануусуна жол бербөө үчүн ашыкча муфта колдонулат.

Электрондук система

Заманбап унаанын автоматтык кутусунун түзүлүшү жана иштеши электрондук башкаруу системасысыз мүмкүн эмес. камтыйт:

• Башкаруу бирдиги.
• Киргизүүчү сенсорлор.
• Автоматтык берүү селектору (анын түзмөгүн кийинчерээк карап чыгабыз).
• Бөлүштүрүү модулу.

Киргизүү элементтеринин тизмеси абдан кенен экенин эске алыңыз. Демек, буга сенсорлор кирет:

• Газ педальдарынын абалы.
• ATP суюктугунун температурасы.
• Кирүүчү жана чыгуучу валдын ылдамдыгы.
• Автоматтык тиш тандагычтын абалы.

Автоматтык трансмиссияны башкаруу блогу бул элементтерден келген сигналдарды тынымсыз иштетет жана кыймылдаткычтар үчүн башкаруу импульстарын жаратат. Бул блок кыймылдаткыч ECU менен байланышат.

Бөлүштүрүү модулу фрикциялык муфталарды иштетет жана берүүдөгү ATP суюктугунун агымын көзөмөлдөйт. Бул модул башкаруучу катушкалардан жана механикалык иштетилген электромагниттик клапандардан турат. Бул бөлүктөр өзүнчө алюминий капка салынган жана каналдар менен бири-бирине туташтырылган.

Хонда автоматтык берүүлөрүнүн маанилүү элементи - электромагниттер. Алар ошондой эле электромагниттик клапандар деп аталат. Алар трансмиссия майынын басымын жөнгө салуу үчүн керек. Ал эми катушкалар кутучанын иштөө режимин аткарышат. Элементтер автоматтык берүү рычагынан иштетилет.

ATP майы негизги жумушчу суюктук болгондуктан, ар кандай автоматтык трансмиссиянын түзүлүшүндө тиштүү типтеги насос бар. Ал моментин өзгөрткүчтөн иштейт жана редуктордун гидравликалык системасынын негизи болуп саналат. Мерседес автоматтык берүү түзүлүшүндөгү майды муздатуу үчүн атайын жылуулук алмаштыргыч каралган. Бул машинанын алдында жайгашкан кичинекей радиатор. Кээ бир моделдерде ал негизги кыймылдаткычтын муздаткычы менен камтылган.

Автоматтык берүү тандагыч

Ушул бөлүк автоматтык трансмиссияны түз башкарат. Бир нече автоматтык берүү режимдери бар:

• Унаа токтоочу жай.
• Тескери.
• Нейтралдуу.
• Айдоо (алдыга жылдыруу).

Кээ бир Nissan унааларында автоматтык берүү түзмөгүспорттук режимдин болушун болжолдойт. Аны күйгүзүү үчүн редуктордун селекторун S абалына жылдыруу керек. Режим тиштүү которуу кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта жүргүзүлүшү менен айырмаланат. Бул көбүрөөк момент жана унаа ылдамдыгын алып келет. Эгерде биз Qashqai Nissanды карап чыга турган болсок, автоматтык берүү түзүмү да кол менен өтүү режиминин болушун болжолдойт. Мындай куту "Tiptronic" деп аталат.

DSG роботтук берүү

Бул Volkswagen-Audi концернинин өнүгүшү. Бул өткөрүү пункту 2000-жылдардын ортосунда пайда болгон жана көпчүлүк Skoda жана Audi унааларына, ошондой эле Фольксвагендерге (анын ичинде Туарегге) орнотулган.

Автоматтык DSGнин негизги өзгөчөлүгү – бул электр агымын үзгүлтүксүз ылдам алмаштыруу. Бул берүүнүн натыйжалуулугун жана натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет. DSG менен унаалар жакшы ылдамдануу динамикасына ээ. Ошол эле учурда классикалык момент өзгөрткүчтөрүнө салыштырмалуу алар азыраак күйүүчү май керектейт.

Автоматтык берүүнүн бул түрүнүн конструкциясы жана иштеши мурунку берүүдөн олуттуу айырмаланат. Ошентип, кадимки "пончик" жок. Моментти берүү эки муфтаны колдонуу аркылуу ишке ашырылат. Кошумчалай кетсек, автоматтык берүүнүн бул түрүнө ууруга каршы түзүлүш орнотсо болот.

DSG берүү

Ал төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Кош массалуу маховик.
• Эки катар тиштүү.
• Акыркы диск жана дифференциал.
• Электрондук башкаруу системасы.
• Кошмуфта.

Баары темир кутуга салынган. Эгер кош муфта жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал кубаттуулуктун бир эле учурда экинчи жана биринчи катардагы тиштүү механизмдерге берилишин камсыздайт. Эгер бул алты ылдамдыктагы DSG болсо, кутуда диск пластинкасы (ал кирүү хабы аркылуу кош массалуу маховикке туташтырылган) жана сүрүлүү муфталары бар. Акыркылары негизги түйүн аркылуу тиштүү поезддерге туташкан.

Баса, DSG кутусунда муфтанын түрү ар кандай болушу мүмкүн. Ал алты ылдамдыктагы болсо, дизайн нымдуу муфтаны колдонот. Май майлоону гана эмес, ошондой эле сүрүлүүчү дисктерди муздатууну да камсыз кылат. Бул агрегаттардын ресурсун кыйла көбөйтөт.

Эгер жети ылдамдыктагы берүү жөнүндө айта турган болсок, бул жерде кургак схема колдонулат. Бул колдонулган майдын көлөмүн бир кыйла азайтат. Биринчи учурда, DSG иштеши үчүн, жок эле дегенде, алты жарым литр талап кылынса, экинчисинде - экиден ашык эмес. Майлоочу майды сордуруучу насос электрдик. Бул дизайн, эксперттердин айтымында, анча ишеничтүү эмес жана жогорку ресурсу жок.

Редукторлорго келсек, биринчи тескери жана так ылдамдыктардын иштеши үчүн жооптуу. Экинчиси тегиз тиштүү механизмдерди башкаруу үчүн колдонулат. Катарлардын ар бири белгилүү бир тиштүү топтому бар экинчи жана негизги вал болуп саналат. Негизги элемент толук жана коаксиалдуу, ал эми тиштүү дөңгөлөктөр валга катуу туташтырылган. Ошол эле учурда экинчи тиштүү механизмдер эркин айланат. Ошондой эле дизайнда синхронизаторлор бар. Алар өткөрүү пунктуна белгилүү бир ылдамдыкты киргизүүгө көмөктөшөт. үчүнунаа артка жылышы мүмкүн, DSG кутучасында ортоңку вал бар, ал тескери тиштүү механизм менен жабдылган.

Тестирлөө электроника тарабынан башкарылат. Анын курамына ар кандай датчиктер, башкаруу блогу жана кыймылдаткычтардын массасы бар электрогидроагрегат кирет. Башкаруу модулу автоматтык роботтук трансмиссиянын картеринде жайгашкан. Редуктордун иштеши учурунда датчиктер чыгуу жана кирүүдө валдардын ылдамдыгын, майдын басымын, редуктордун айрыларынын абалын, ошондой эле майлоочу майдын температурасын анализдейт. Бул сигналдардын негизинде ECU тигил же бул башкаруу алгоритмин ишке ашырат.

Блоктун аркасында редуктордун гидравликалык схемасы башкарылат. Бул система төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Дистрибьютордук катушкалар. Алар редуктор рычагынан иштетилет.
• Соленоиддик клапандар. Бул элементтер ылдамдыкты которуштуруу үчүн колдонулат.
• Басымды жөнгө салуучу клапандар. Алардын жардамы менен фрикциялык муфта иштейт.

Акыркы эки бөлүк робот редукторунун жетектөөчү тетиктерине тиешелүү.

Ошондой эле, бул кутучанын дизайны мультиплексорду камсыз кылат. Бул электромагниттик клапандар менен гидравликалык цилиндрлерди башкарууга мүмкүндүк берет. Белгилей кетчү нерсе, биринчисинин саны экинчисинен эки эсе көп. Ошентип, элементтин баштапкы абалында кээ бир гидравликалык цилиндрлер, ал эми жумушчу абалында башкалары иштетилет.

Роботтук берүүнүн алгоритми бир нече тиштүү механизмдерди ырааттуу алмаштыруудан турат. Ошентип, машина биринчи жылып баштаганда, экинчибуга чейин экинчи диск менен алектенген. Белгилүү бир революциялардан кийин заматта өтүү пайда болот. Анткени, система тигил же бул валды тандоонун кереги жок - тиштүү механизмдер иштей баштады.

Бул редуктор кайда колдонулат? Негизинен, DSG B, C жана D классындагы унааларда колдонулат. Көп жагынан баары мотордун техникалык мүнөздөмөсүнөн көз каранды. Ошентип, алты ылдамдыктагы куту 350 Нм моментке туруштук бере алат. Ал эми жети тилкелүү DSG болгону 250. Андыктан мындай куту күчтүү унааларга орнотулбайт.

Вариатор

Бул автоматтык берүүлөрдүн салыштырмалуу жаңы түрү, бирок биринчи нускалары 59-жылы колдонула баштаган. Ошентип, өзгөрүлмө редукту менен биринчи унаа Daf болгон. Андан ары, бул схема Ford жана Fiat сыяктуу өндүрүүчүлөр тарабынан ишке ашырыла баштады. Бирок бул куту 10 жыл мурун гана кеңири колдонула баштаган. Эми бул редуктор унааларда колдонулат:

• Mercedes.
• Subaru.
• Тойота.
• Nissan.
• Audi.
• Форд.
• Хонда.

Негизги өзгөчөлүгү - анын тиштүү механизмдери жок. Вариатор - бул унаа ылдамдыгын жогорулатууда тиштүү ылдамдыктын тегиз өзгөрүшүн камсыз кылган үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү. Мындай редуктордун негизги артыкчылыгы - бул машинага жүктү ирек валдын ылдамдыгы менен оптималдуу координациялоо. Бул отундун жогорку натыйжалуулугун жана өндүрүмдүүлүгүн камсыз кылат. Айдоонун жылмакайлыгы да байкаларлык жакшыртылды, анткени бул жерде динамикалык ылдамдануу учурунда серпилүүлөр жок.

Унаа ылдамдыгын тез, жулкулдатпай, мүмкүн болушунча жылмакай алат. Бирок момент жана кубаттуулук боюнча белгилүү бир чектөөлөрдөн улам өзгөрүлмө автоматтык берүүлөр унааларда жана кээ бир кроссоверлерде гана колдонулат. Ошондой эле, вариатордогу унаанын баасы байкаларлык түрдө жогорулайт, анткени бул берүү абдан жогорку технологиялуу.

Түзмөктөр жана түрлөрү

Бул берүүлөрдүн эки гана түрү бар. Бул toroidal жана V-белдик вариатор. Акыркысы эң кеңири колдонулат. Бирок түрүнө карабастан, алар бир эле түзүлүшкө ээ (Тойота автоматтык берүүсү да өзгөчө эмес). Ошентип, дизайн камтыйт:

• CVT берүү.
• Моментти өткөрүүчү механизм.
• Башкаруу системасы.
• Редукцияны ажыратуу жана арткы тиштүү механизмди иштетүү.

Куту моментти кабыл алышы жана өткөрүүсү үчүн төмөнкү муфта механизмдери иштетилген:

• Автоматтык центрифуга. Transmatic CVT'лерде колдонулат.
• Мультидиск нымдуу. Булар мультиматикалык вариаторлор.
• Электрондук ("Гипер" кутучалар кээ бир жапон унааларында колдонулат).
• Момент конвертер. Мисалдарга Extroid, Multidrive жана Multimatic трансмиссиялары кирет.

Туташуунун акыркы түрү эң популярдуу жана тапкыч. Көңүл буруңуз, өзгөрмө редуктордун өзү кур же чынжыр болушу мүмкүн.

Биринчи түрү бир же эки кайыш дисктен турат. ошондой элеToyota автоматтык берүү түзүлүш эки шкив камтыйт. Акыркысы бири-биринен алыстап, бири-биринен алыстап кетүүгө жөндөмдүү конус түрүндөгү дисктерди түзөт. Ошентип, шкивдин диаметри өзгөрөт. Конустарды жакындаштыруу үчүн Mazda автоматтык берүү түзүлүшүндө атайын пружиналар каралган (кээде борбордон четтөөчү күч колдонулат). Конустук диск 20 градустук жантаюуга ээ. Бул кыймылдаткыч курду минималдуу каршылык менен жылдырууга мүмкүндүк берет.

Металл чынжыр Multitronic CVT унааларында колдонулат. Ал балта менен туташтырылган бир нече плиталардан турат. Бул дизайн жакшы ийкемдүүлүккө ээ. ийилүү радиусу 25 миллиметрге чейин. Тастык вариатордон айырмаланып, чынжырлуу вариатор пластинкалардын дисктер менен чекиттик контакты менен моменттин өткөрүлүшүн камсыз кылат. Бул аймактарда жогорку чыңалуу пайда болот. Бул схеманын аркасында моментти өткөрүүдө минималдуу жоготуу жана эң жакшы эффективдүүлүк камсыз кылынат. Конуштуу дисктер жогорку күчкө ээ болоттон жасалган.

Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн жана жайгашуусунан улам автоматтык берүү клапанынын корпусу тескери кыймылды камсыз кыла албайт. Ошондуктан, вариатордо арткы тиштүү механизмдерди иштетүү үчүн көмөкчү механизмдер колдонулат. Бул планетардык тиш. Анын түзмөгү жана иштөө принциби момент конвертеринин классикалык автоматтык берүүлөрүндөгүдөй эле.

Ошондой эле мындай өткөрүү пунктун долбоорлоодо электрондук башкаруу системасы бар. Ал учурдагы кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша вариатор шкивинин диаметрин синхрондуу жөнгө салууну камсыз кылат. Бул системакамсыз кылат жана тескери берүүнү камтыган. Вариатор кабинада жайгашкан селектор аркылуу башкарылат. Башкаруу режимдери кадимки автоматтык берүүдөгүдөй. Бул коробкалардын түзүлүшү жана ремонту да окшош. Бирок, биз көптөгөн кызматтар бул унааларды ишке киргизүүдөн коркушат, анткени алар жөн гана тиешелүү тажрыйбага ээ эмес. Мындай куту Россияда жакында эле пайда болгон жана анын айланасында тейлөө жана оңдоо тууралыгы жөнүндө көптөгөн уламыштар бар. Эксперттердин айтымында, мындай редуктор үчүн майды өз убагында алмаштыруу жана механизмдин өзүн ысытып койбоо жетиштүү.

Тыянак

Ошентип, биз автоматтык трансмиссиянын кандай түрлөрү бар экенин, ал кантип жана кантип иштээрин билдик. Кадимки унаа сүйүүчүсү үчүн эмнени тандоо керек? Эксплуатациялоо тажрыйбасы көрсөткөндөй, эң жакшы вариант классикалык моменттик конвертер автоматтык трансмиссиясы бар машинаны сатып алуу болот. Мындай куту көптөргө тааныш - аны каалаган кызматта оңдоого жана тейлөөгө болот. Мындан тышкары, бул типтеги заманбап машиналар 300-400 миң километр жакшы ресурсу менен айырмаланат. DSG роботуна жана кадамсыз вариаторго келсек, мындай кутулар биздин жолдордо 150 миңден ашпайт. Андан кийин көйгөйлөр жана олуттуу инвестициялар башталат. Ошондуктан, аларды сатып алуудан алыс болушуңуз керек.