Автоматтык момент конвертер: фото, иштөө принциби, бузулуулар, автоматтык берүү моментинин конверторун алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Акыркы убакта автоматтык трансмиссиясы бар унаалар чоң суроо-талапка ээ боло баштады. Автоматтык трансмиссияны тейлөө үчүн кымбатка турган ишенимсиз механизм деп канча айдоочулар айтышпасын, статистика тескерисинче. Жыл сайын механикалык өткөргүчтүү унаалар азайып баратат. «Машинанын» ынгайлуулугу кепчулук шоферлор тарабынан жогору бааланды. Кымбат тейлөөгө келсек, бул кутудагы эң маанилүү бөлүк - бул автоматтык берүү моментинин конвертери. Механизмдин жана анын түзүлүшүнүн сүрөтү кийинчерээк биздин макалада.

Мүнөздөмө

Бул элементтен тышкары, автоматтык трансмиссиянын конструкциясы башка көптөгөн системаларды жана механизмдерди камтыйт. Бирок негизги милдети (бул моментин берүү) автоматтык берүү моменти өзгөрткүч тарабынан жүзөгө ашырылат. Жалпы тил менен айтканда, структурасынын мүнөздүү формасына байланыштуу "пончик" деп аталат.

Белгилей кетчү нерсеалдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн автоматтык берүүлөр боюнча, автоматтык берүү моменти өзгөрткүч дифференциалдык жана акыркы дискти камтыйт. Моментти берүү функциясынан тышкары, пончик кыймылдаткычтын маховикиндеги бардык титирөөлөрдү жана соккуларды өзүнө сиңирип, ошону менен аларды минималдуу тегиздейт.

Дизайн

Автоматтык берүү моментин өзгөрткүч кантип иштээрин карап көрөлү. Бул элемент бир нече түйүндөн турат:

• Турбинанын дөңгөлөгү.
• Бөлмө муфтасы.
• Насос.
• Реактордун дөңгөлөгү.
• Freewheels.

Бул механизмдердин баары бир корпуска жайгаштырылган. Насос түз кыймылдаткычтын кранквалына туташтырылган. Турбина редуктордун редукторлору менен биригет. Реактордун дөңгөлөгү насос менен турбинанын ортосунда жайгаштырылат. Ошондой эле "пончик" дөңгөлөктүн дизайнында атайын формадагы бычактар бар. Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн иштеши ичиндеги атайын суюктуктун (трансмиссия майынын) кыймылына негизделген. Ошондуктан, автоматтык берүү ошондой эле мунай каналдарды камтыйт. Мындан тышкары, анын өзүнүн радиатору бар. Бул эмне үчүн экенин бир аздан кийин карап чыгабыз.

Муфталарга келсек, бөгөттөөчү муфта момент конвертеринин абалын белгилүү бир режимде (мисалы, "паркинг") бекитүү үчүн иштелип чыккан. Эркин дөңгөлөк реактордун дөңгөлөгүн карама-каршы багытта айлантуу үчүн колдонулат.

Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн иштөө принциби

Бул элемент кутуда кантип иштейт? "пончиктин" бардык иш-аракеттери жабык циклде жүзөгө ашырылат. Ошентип, бул жерде негизги жумушчу суюктук "берүү" болуп саналат. Ал механикалык кутуларда колдонулгандан илешкектүүлүгү жана курамы боюнча айырмаланарын белгилей кетүү керек. Моментти өзгөрткүчтүн иштеши учурунда майлоочу май насостон турбинанын дөңгөлөктөрүнө, андан кийин реактордун дөңгөлөктөрүнө агат.

Бычактардын аркасында суюктук пончиктин ичинде тезирээк айланып баштайт, ошону менен момент көбөйөт. Кранк валдын ылдамдыгы жогорулаганда турбинанын жана дөңгөлөктүн бурчтук ылдамдыгы тең келет. Суюктуктун агымы өз багытын өзгөртөт. Машина жетиштүү ылдамдыкка ээ болгондо, "пончик" суюктук бириктирүү режиминде гана иштейт, башкача айтканда, моментти гана өткөрүп берет. Кыймыл ылдамдыгы жогорулаганда GTF бөгөттөлөт. Бул учурда муфта жабылат, ал эми моментин маховиктен коробка берүү түз эле, ошол эле жыштык менен ишке ашырылат. Кийинки тишке өтүүдө элемент кайра өчүрүлөт. Турбиналардын айлануу ылдамдыгы барабар болбогон учурга чейин бурчтук ылдамдыктарды тегиздөө ушундайча кайталанат.

Радиатор

Азыр радиатор жөнүндө. Эмне үчүн ал автоматтык трансмиссияларда өзүнчө көрсөтүлөт, анткени мындай система "механикада" колдонулбайт? Баары абдан жөнөкөй. Механикалык редуктордо май майлоочу функцияны гана аткарат.

Ошол эле учурда жарымы гана толтурулган. Суюктук өткөргүч идиште камтылган жана тиштүү механизмдер анда нымдалган. Автоматтык трансмиссияда май моментин берүү функциясын аткарат (ошондуктан "нымдуу муфта" аталышы). Бул жерде эч кандай фрикциялык дисктер жок - бардыгыэнергия турбиналар жана мунай аркылуу өтөт. Акыркы дайыма жогорку басым астында каналдарда жылып турат. Ошого жараша май муздатуу керек. Бул үчүн мындай өткөргүч өзүнүн жылуулук алмаштыргычы менен камсыздалган.

Каталар

Төмөнкү берүү каталары айырмаланат:

• GTP бузулушу.
• Тормоз тилкеси жана фрикциялык муфта иштен чыкты.
• Май насосу жана башкаруу сенсорлору бузулган.

Бузулууну кантип аныктоого болот?

Кутучаны демонтаждабай туруп, кайсы элемент иштен чыкканын аныктоо бир топ кыйын. Бирок, бир нече белгилер боюнча олуттуу оңдоону алдын ала айтууга болот. Ошентип, автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн же тормоздук тилкесинде мүчүлүштүктөр бар болсо, режимдерди которууда куту "тепкилейт". Эгер тутканы бир режимден экинчи режимге өткөрсөңүз (жана бут тормоз педальында турганда) машина кычырай баштайт. Ошондой эле, куту өзү өзгөчө кырдаал режимине кирет. Машина үч тиштүү гана кыймылдайт. Бул кутуга олуттуу диагностика керек экенин көрсөтүп турат.

Моменттин конверторун алмаштырууга келсек, ал коробканы толук демонтаждоо менен ишке ашырылат (жетектөөчү валдар, «коңгуроо» жана башка бөлүктөр ажыратылган). Бул элемент ар кандай автоматтык берүүлөрдүн эң кымбат компоненти болуп саналат. Жаңы газ турбиналык кыймылдаткычтын баасы бюджеттик унаа моделдери үчүн 600 доллардан башталат. Андыктан оңдоону мүмкүн болушунча кечиктирүү үчүн кутуну туура колдонууну билүү маанилүү.

PPC кантип сактоо керек?

Бул берүүнүн булагы чоңдук тартиби деп эсептелетмеха-низаторлорго Караганда темен. Бирок, эксперттер блокту туура тейлөө менен, автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтү оңдоонун же алмаштыруунун кереги жок экенин белгилешет. Ошентип, биринчи сунуш өз убагында май алмаштыруу болуп саналат. Регламент 60 миң километрди түзөт. Ал эми кол менен өткөрүүдө май бүткүл иштөө мезгилине толтурулган болсо, анда "машинада" бул жумушчу суюктук. Эгерде май кара же күйүп жаткан жыт болсо, аны дароо алмаштыруу керек.

Экинчи сунуш температуралык режимдерди сактоого тиешелүү. Айдоону өтө эрте баштабаңыз - кутудагы майдын температурасы 40 градустан кем эмес болушу керек. Бул үчүн, рычагды 5-10 секунда кечигүү менен бардык режимдер аркылуу жылдырыңыз. Ошентип, сиз кутуну жылытып, аны иштетүүгө даярдайсыз. Муздак майда, ошондой эле өтө ысыкта айдоо жагымсыз. Акыркы учурда, суюктук түзмө-түз күйүп калат (алмаштырганда, сиз күйгөн жытын угасыз). Автоматтык берүү дрейфинг жана катуу колдонуу үчүн ылайыктуу эмес. Ошондой эле, бара жатып нейтралдуу механизмди күйгүзбөңүз, андан кийин кайра "айдоону" күйгүзүңүз. Бул тормоз тилкесин жана кутудагы бир катар башка маанилүү элементтерди сындырат.

Тыянак

Ошентип, биз автоматтык берүү моментин өзгөрткүч деген эмне экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул кутудагы абдан маанилүү түйүн. Ал аркылуу момент кутуга, андан кийин дөңгөлөккө берилет. Ал эми бул жерде май жумушчу суюктук болгондуктан, аны алмаштыруу боюнча жоболорду сактоо зарыл. Ошентип, куту узак булак жана жылмакай которуу менен сизди кубандырат.