Автоматтык берүү - кантип колдонуу керек? Автоматтык трансмиссияны которуу жана башкаруу режимдери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Бүгүнкү күндө көптөгөн башталгыч айдоочулар жана тажрыйбасы бар айдоочулар автоматтык өткөргүчтүү унааны тандашат. Жаңы баштагандар, эреже катары, айдоо учурунда тиштүү тиштерин алмаштыруунун зарылдыгынан коркушат, бирок тажрыйбалуу айдоочулар автоматтык берүү менен жабдылган унаада тынч жана өлчөнгөн кыймылдын мүмкүнчүлүктөрүн баалашат. Бирок үйрөнчүк өзүнүн жеке унаасын сатып алганда, ал көп учурда "автоматты" кантип туура иштетүүнү билбейт. Тилекке каршы, бул автомектептерде окутулбайт, бирок жол кыймылынын коопсуздугу жана редуктор механизмдеринин иштөө мөөнөтү ушундан көз каранды. Келгиле, келечекте аны менен көйгөйлөр болбошу үчүн автоматтык трансмиссияны кантип иштетүү керек экенин карап көрөлү.

Автоматтык берүүлөрдүн түрлөрү

Автоматтык трансмиссияны кантип айдоо керектиги жөнүндө айтуудан мурун, өндүрүүчүлөр заманбап унааларды жабдыган агрегаттардын түрлөрүн карап чыгуу зарыл. Бул тигил же бул кутунун кайсы түргө таандык экендигине жараша болот.жана аны кантип колдонуу керек.

Момент конвертер редуктор

Бул эң популярдуу жана классикалык чечим болсо керек. Момент конвертер моделдери бүгүнкү күндө чыгарылган бардык унаалардын көбү менен жабдылган. Дал ушул дизайн менен автоматтык трансмиссияны кеңири жайылтуу башталды.

Айтуу керек, моменттин өзү чындыгында нөөмөт механизминин ажырагыс бөлүгү эмес. Анын милдети "автоматтык" кутучадагы муфта, башкача айтканда, моменттин конвертору машинаны от алдыруу процессинде моментти кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өткөрүп берет.

"Машинанын" кыймылдаткычы жана механизми бири-бири менен катуу байланышка ээ эмес. Айлануу энергиясы атайын тиштүү майдын жардамы менен берилет - ал дайыма жогорку басымдын астында катаал чөйрөдө айланат. Бул схема машина кыймылдабай турганда кыймылдаткычтын тетикте иштөөсүнө мүмкүндүк берет.

Гидравлика системасы которуштуруу үчүн жооптуу, тагыраак айтканда, клапан корпусу, бирок бул жалпы көрүнүш. Заманбап моделдерде иштөө режимдери электроника тарабынан аныкталат. Ошентип, редуктор стандарттык, спорттук же эконом режиминде иштей алат.

Мындай коробкалардын механикалык бөлүгү ишенимдүү жана бир топ оңдоого болот. Гидроблок алсыз жери болуп саналат. Анын клапандары туура иштебесе, анда айдоочу жагымсыз кесепеттерге дуушар болот. Бирок бузулган учурда дүкөндөрдө автоматтык берүү тетиктери бар, бирок оңдоонун өзү бир топ кымбатка турат.

Момент конвертер редукторлору менен жабдылган унаалардын айдоо өзгөчөлүктөрүнө келсек, алар электроника жөндөөлөрүнөн көз каранды - бул автоматтык берүү ылдамдыгы сенсору жанабашка сенсорлор жана бул окуулардын натыйжасында керектүү убакта которуу буйругу жөнөтүлөт.

Мурда бул кутулар төрт гана тиштүү механизм менен сунушталчу. Заманбап моделдер 5, 6, 7, ал тургай, 8 тиштүү бар. Өндүрүүчүлөрдүн айтымында, тиштүү ылдамдыктын жогорку көрсөткүчтөрү айдоо динамикасын жакшыртат, айдап, жылып, күйүүчү май үнөмдөйт.

Кадамсыз вариатор

Сырткы көрүнүшү боюнча бул техникалык чечим салттуу «машинадан» айырмаланбайт, бирок бул жерде иштөө принциби таптакыр башкача. Бул жерде тиштүү механизмдер жок, система аларды жылдырбайт. Редукторлордун катыштары тынымсыз жана үзгүлтүксүз өзгөрүп турат - бул ылдамдыктын азайышына же кыймылдаткычтын айланышына көз каранды эмес. Бул кутулар максималдуу жылмакай иштөөнү камсыз кылат - бул айдоочу үчүн ыңгайлуу.

Айдоочулар CVTлерди абдан жакшы көргөн дагы бир плюс - бул иштин ылдамдыгы. Бул берүү которуштуруу процессинде убакытты текке кетирбейт - эгер ылдамдыкты жогорулатуу керек болсо, ал дароо унаанын ылдамдыгын берүү үчүн максималдуу эффективдүү моментте болот.

Автоматтык берүү: кантип колдонуу керек

Келгиле, кадимки салттуу момент конвертер машиналары үчүн иштөө режимдерин жана иштөө эрежелерин карап көрөлү. Алар көпчүлүк унааларга орнотулган.

Негизги автоматтык берүү режимдери

Иштөөнүн негизги эрежелерин аныктоо үчүн, адегенде булар болгон иштөө режимдерин түшүнүү керекмеханизмдер.

Автоматтык берүүсү бар бардык унаалар үчүн, кошпогондо, төмөнкү режимдер талап кылынат - бул "P", "R", "D", "N". Жана айдоочу каалаган режимди тандап алышы үчүн, куту диапазонду тандоо рычагы менен жабдылган. Сырткы көрүнүшү боюнча, ал кол менен өткөргүч селекторунан дээрлик айырмаланбайт. Анын айырмасы тиштүү алмаштыруу процесси түз сызыкта жүргүзүлөт.

Ржимдер башкаруу панелинде көрсөтүлөт - бул өзгөчө жаңы баштаган айдоочулар үчүн абдан ыңгайлуу. Унаа айдап баратып, көзүңүздү жолдон ажыратып, башыңызды ылдый түшүрүп, унаа кандай тиштүү экенин көрүүнүн кереги жок.

Автоматтык берүү режими "P" токтоп турат. Бул режимде унаанын бардык элементтери өчүрүлөт. Ал узак аялдамалар же унаа токтотуучу жайларда гана ага көчүп баруу керек. Мотор дагы ушул режимден иштетилди.

"R" - арткы тиштүү. Бул режим тандалганда, машина тескери айдайт. Автоунаа толугу менен токтогондон кийин гана арткы тиштүү механизмди иштетүү сунушталат; эстен чыгарбоо да маанилүү: арткы тормоз толук басылганда гана иштетилет. Ар кандай башка иш-аракеттер алгоритми берүү жана мотор олуттуу зыян алып келиши мүмкүн. Бул автоматтык берүү бар бардык адамдар үчүн билүү үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Аны кантип туура колдонуу керек, эксперттер жана тажрыйбалуу айдоочулар кеңеш беришет. Бул кеңештерге көңүл буруңуз, алар көп жардам берет.

"N" - нейтралдуу же нейтралдуу тиштүү. Бул абалда мотор мындан ары моментти шассиге өткөрбөйт жана бош режимде иштейт. Бул жабдыкты кыска аялдамалар үчүн гана колдонуу сунушталат. Ошондой эле, айдап баратканда кутучаны нейтралдуу абалга келтирбеңиз. Кээ бир адистер бул режимде унааны сүйрөп чыгууга кеңеш беришет. Автоматтык берүү нейтралдуу болгондо, кыймылдаткычты иштетүү мүмкүн эмес.

Автоматтык берүү режимдери

"D" - айдоо режими. Коробка ушундай абалда болгондо машина алдыга жылат. Бул учурда, айдоочу газ педалын басуу процессинде редуктор кезектешип которулат.

Автоматтык унаа 4, 5, 6, 7 жана ал тургай 8 тиштүү болушу мүмкүн. Мындай унаалардагы диапазонду тандоо рычагында алдыга жылыш үчүн бир нече варианттар болушу мүмкүн - бул "D3", "D2", "D1". Белгилер катсыз да болушу мүмкүн. Бул сандар жеткиликтүү жогорку тиштүү жабдууларды көрсөтүп турат.

"D3" режиминде айдоочу алгачкы үч тиштүү механизмди колдоно алат. Бул позицияларда тормоздоо кадимки "D" ге караганда алда канча натыйжалуу. Бул режимди тормозсуз айдоо мүмкүн болбогон учурда колдонуу сунушталат. Ошондой эле, бул берүү тез-тез түшүү же көтөрүлүү учурунда натыйжалуу.

"D2" тиешелүүлүгүнө жараша, биринчи эки гана которуу болуп саналат. Бул абалда кутуча 50 км/саат ылдамдыкта өткөрүлөт. Көп учурда бул режим оор шарттарда колдонулат - бул токой жолу же тоо серпентин болушу мүмкүн. Бул абалда кыймылдаткычты тормоздоо мүмкүнчүлүгү максималдуу колдонулат. Ошондой эле тыгында кутуну "D2ге" өткөрүшүңүз керек.

"D1" биринчи тиштүү гана. Бул абалда, эгерде унаа 25 км/сааттан жогору ылдамдатуу кыйын болсо, автоматтык берүү колдонулат. Автоматтык берүүсү барлар үчүн маанилүү кеңеш(анын бардык мүмкүнчүлүктөрүн кантип колдонуу керек): бул режимди жогорку ылдамдыкта күйгүзбөңүз, антпесе тайгаланып кетиши мүмкүн.

"0D" - көбөйтүлгөн катар. Бул экстремалдык позиция. Бул машина буга чейин 75 110 км / ч ылдамдыкка ээ болсо, колдонулушу керек. Ылдамдыгы 70 км/саатка чейин түшүп кеткенде трансмиссияны калтыруу сунушталат. Бул режим шосселерде күйүүчү майдын сарпталышын бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет.

Бул режимдердин баарын машине жүрүп жатканда каалаган тартипте күйгүзсөңүз болот. Эми сиз спидометрди гана карай аласыз жана тахометрдин кереги жок.

Кошумча режимдер

Көпчүлүк берүүлөрдүн жардам режимдери да бар. Бул Нормалдуу, Спорт, Overdrive, Кыш жана Экономика.

Нормалдуу режим кадимки шарттарда колдонулат. Экономикалык сизге жылмакай жана тынч жүрүүгө мүмкүндүк берет. Спорттук режимде электроника кыймылдаткычты максималдуу түрдө колдонот - айдоочу унаанын бардыгын алат, бирок сиз үнөмдөө жөнүндө унутушуңуз керек болот. Кышкы режим тайгак жерлерде иштөөгө ылайыкталган. Автоунаа биринчиден эмес, экинчиден, ал тургай үчүнчү верандадан да баштайт.

Бул жөндөөлөр көбүнчө өзүнчө баскычтар же которгучтар менен күйгүзүлөт. Автоматтык трансмиссия айдоочулар үчүн бардык жеңилдиктерге карабастан, айдоочулар унаа айдагысы келет деп айтуу керек. Унааңыздын тиштерин алмаштыруудан артык эч нерсе жок. Бул көйгөйдү чечүү үчүн Porsche инженерлери автоматтык берүү режимин түзүшкөнTiptronic. Бул куту менен колго жасалган имитация. Ал керектүү учурда кол менен өйдө же төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.

Автоматтык берүү: кантип айдоо керек

Машинаны бир жерден от алдыруу процессинде, ошондой эле кыймылдын багытын өзгөртүүдө тормоз басылганда коробканын иштөө режими которулат. Багытын өзгөрткөндө, кутучаны убактылуу нейтралдуу кылып койбоңуз.

Айдоочу мүнөздүү түртүүнү сезгенден кийин гана бутуңузду тормоздон алуу сунушталат - бул редуктор толугу менен иштетилгенин билдирет.

Эгер светофордо токтош керек болсо, ошондой эле тыгындар пайда болгон учурда селекторду нейтралдуу абалга коюуга болбойт. Аны ылдый түшүүдө да жасоо сунушталбайт. Эгерде машина тайып баратса, анда газды катуу басуунун кереги жок - бул зыяндуу. Дөңгөлөктөрдү жай айлантуу үчүн, төмөнкү тиштерге өтүп, тормоз педалын колдонуңуз.

Автоматтык берүүлөр менен иштөөнүн калган майда-чүйдөлөрүн айдоо тажрыйбасы менен гана түшүнүүгө болот.

Иштетүү эрежелери

Биринчи кадам тормоз педалды басуу. Андан кийин селектор айдоо режимине киргизилет. Андан кийин, токтоочу тормозду бошотуңуз. Тормоздук педалы акырындык менен төмөндөшү керек - машина кыймылдай баштайт. Автоматтык берүү менен бардык жылыштар жана манипуляциялар оң бут менен тормоз аркылуу аткарылат.

Басаңдатуу үчүн газ педалды бошотконуңуз жакшы - бардык тиштүү механизмдер автоматтык түрдө алмашат.

Негизги эреже - курч топтомдор жокылдамдык, капыстан тормоздоо, кандайдыр бир капыстан кыймыл. Бул фрикциялык дисктердин эскиришине жана алардын ортосундагы аралыктын көбөйүшүнө алып келет. Бул автоматтык өткөргүчтү алмаштырууда жагымсыз титирөөлөргө алып келиши мүмкүн.

Кээ бир профессионалдар кутуга эс алууну сунушташат. Мисалы, унаа токтотуучу жайда газсыз, бош туруп, унааны жылдырып коё аласыз. Ошондон кийин гана газды баса аласыз.

Автоматтык берүү: эмне кылуу керек

Жытылбаган машинаны жүктөөгө катуу тыюу салынат. Абанын оң температурасы унаанын сыртында сакталып турса да, биринчи километрди төмөн ылдамдыкта эң жакшы багынтуу керек - кескин ылдамдатуу жана жулкулдашуу кутуга абдан зыяндуу. Жаңы баштаган айдоочу автоматтык трансмиссияны толук жылытуу үчүн энергоблокту жылытууга караганда көбүрөөк убакыт талап кылынарын да эстен чыгарбашы керек.

Автоматтык берүү жолсуз жана экстремалдуу колдонуу үчүн иштелип чыккан эмес. Классикалык дизайндагы көптөгөн заманбап редукторлор дөңгөлөктүн тайганын жактырбайт. Мындай учурда айдоонун эң жакшы жолу - жаман жолдордо ылдамдыкты кескин жогорулатуудан качуу. Унаа тыгылып калса, күрөк жардам берет - өткөргүчкө ашыкча жүк салбаңыз.

Ошондой эле, эксперттер классикалык автоматтык трансмиссияларды жогорку жүктөм менен ашыкча жүктөөнү сунуштабайт - механизмдер ысып кетет жана натыйжада тезирээк жана бат эскирет. Трейлерлерди жана башка унааларды сүйрөө машина үчүн тез өлүмгө алып келет.

Мындан тышкары, сиз менен автоматтык өткөргүчтөр менен жабдылган унааларды иштетүүгө болбойт"түртүүчү". Көптөгөн айдоочулар бул эрежени бузса да, бул жерде механизм үчүн изи калбай турганын эстен чыгарбоо керек.

Ошондой эле которуштурууда кээ бир функцияларды унутпаңыз. Нейтралдуу абалда сиз кала аласыз, бирок тормоз педалын кармап туруу шартында. Нейтралдуу абалда, кубат блогун өчүрүүгө тыюу салынат - бул "Токтотуу" абалында гана жасалышы мүмкүн. Айдоодо селекторду "Парк" же "R" абалына жылдырууга тыюу салынат.

Адаттагы бузулуулар

Типтүү мүчүлүштүктөрдүн арасында адистер сахнанын артындагы бузулууну, майдын агып кетишин, электроникадагы жана клапан корпусундагы көйгөйлөрдү белгилешет. Кээде тахометр иштебей калат. Ошондой эле, кээде момент конвертеринде көйгөйлөр пайда болот, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын сенсору иштебейт.

Эгер кутуну колдонууда рычагды жылдырууда кандайдыр бир кыйынчылыктар пайда болсо, анда бул селектордогу көйгөйлөрдүн белгилери. Чечим тетикти алмаштырууну талап кылат - автоматтык берүү тетиктери автомобиль дүкөндөрүндө бар.

Көп учурда системадан май агып кеткендиктен көптөгөн бузулуулар болот. Көп учурда автоматтык кутулар пломбалардын астынан агып кетет. Агрегаттарды эстакада же кароо тешигинде тез-тез текшерип туруу зарыл. агып бар болсо, анда бул аппаратты тез арада оңдоо зарыл болгон сигнал болуп саналат. Эгер баары өз убагында жасалса, анда маселени май менен пломбаларды алмаштыруу менен чечсе болот.

Кээ бир унааларда тахометр иштебей калат. Эгерде спидометр да токтоп калса, анда автоматтык берүү авариялык режимге кириши мүмкүн. Көбүнчө бул көйгөйлөрабдан, абдан жөнөкөй чечилди. Маселе атайын сенсордо. Эгерде сиз аны алмаштырсаңыз же анын контакттарын тазаласаңыз, анда баары өз ордуна келет. Бул автоматтык берүү ылдамдыгы сенсор текшерүү зарыл. Ал кутучанын корпусунда жайгашкан.

Ошондой эле автотранспортчулар электроникадагы көйгөйлөрдөн улам автоматтык трансмиссиянын туура эмес иштешине туш болушат. Көп учурда башкаруу блогу которуштуруу үчүн революцияларды туура эмес окуйт. Мунун себеби мотор ылдамдыгы сенсор болушу мүмкүн. Аппараттын өзүн оңдоонун мааниси жок, бирок сенсор менен кабелдерди алмаштыруу жардам берет.

Көп учурда клапан корпусу иштебей калат. Мисалы, айдоочу туура эмес өткөргүчтү иштетсе, бул болушу мүмкүн. машина кышында жылыган жок болсо, анда клапан орган абдан аялуу болуп саналат. Гидроагрегаттын көйгөйлөрү көп учурда ар кандай титирөөлөр менен коштолот, кээ бир колдонуучулар автоматтык берүүлөрдү которуштурууда соккуларды диагноз коюшат. Заманбап унааларда борттук компьютер бул бузулуу тууралуу билүүгө жардам берет.

Автоматтык берүү кыш мезгилинде иштейт

Автоматтык берүүлөрдүн көбү бузулуулар кышында болот. Бул төмөн температуранын системанын ресурстарына терс таасиринен жана кыймылга киришүүдө дөңгөлөктөрдүн музга тайып кетүүсүнөн улам келип чыгат - бул да абалга жакшы таасирин тийгизбейт.

Аба ырайы суук башталганга чейин айдоочу трансмиссия суюктугунун абалын текшерүүсү керек. Эгерде анын ичинде металл кырындылары байкалса, суюктук карарып, булуттанып калса, анда аны алмаштыруу керек. Майды жана чыпкаларды алмаштыруунун жалпы эрежелерине келсек, бул биздин өлкөдө иштөө үчүн сунушталат.унаанын ар бир 30 000 км.

Эгер унаа тыгылып калса, анда "D" режимин колдонбоңуз. Бул учурда, төмөндөтүү жардам берет. Эгерде түшүрүлгөндөр жок болсо, анда машина алдыга жана артка тартылат. Бирок ашыкча кылбаңыз.

Тайгак жолдон ылдый түшүрүүдө тайгаланып кетпеш үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн газ педалынан кармап туруу керек, арткы дөңгөлөктүү унааларда, тескерисинче, педалды бошотуңуз. Буруудан мурун төмөнкү тиштүү тиштерди колдонуу жакшы.

Автоматтык берүү деген эмне, аны кантип колдонуу керек жана кандай эрежелерди сактоо керектиги ушунда. Бир караганда, бул кичинекей жумушчу ресурсу менен өтө кылдат механизм сыяктуу сезилиши мүмкүн. Бирок, бардык ушул эрежелерди эске алуу менен, бул бирдиги унаанын бүт өмүрүн жашайт жана анын ээсин кубантат. Автоматтык трансмиссиялар туура тиштүү механизмди тандоо жөнүндө ойлонбостон, айдоо процессине толугу менен киришүүгө мүмкүндүк берет - компьютер буга чейин эле кам көргөн. Эгерде сиз трансмиссияны өз убагында тейлеп, аны өз мүмкүнчүлүгүнөн ашык жүктөбөсөңүз, анда ал унааны ар кандай шарттарда колдонууда позитивдүү эмоцияларды гана алып келет.