Автоматтык берүү: май чыпкасы. Автоматтык берүүдөгү майды өз алдынча алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Заманбап унаалар ар кандай редукторлор менен жабдылган. Бул типтроника, CVT, DSG роботтору жана башка трансмиссиялар. Бирок, көпчүлүк айдоочулар классикалык машинага ишенишет. Бул куту жогоруда айтылгандардын баарына караганда алда канча мурда пайда болгон жана практика көрсөткөндөй, бузулуулардын пайызы аз. Белгилүү болгондой, автоматтык берүү майдын аркасында иштейт - бул кутудагы негизги жумушчу суюктук. Ал эми бүгүн биз автоматтык берүү май чыпкасы сыяктуу маанилүү элемент жөнүндө сүйлөшөбүз.

Бара турган жер

Бул элементтин милдети жөнөкөй - жумушчу суюктукту калдыктардан тазалоо жана анын клапан корпусунун каналдарына, моментин конверторуна жана башка өткөргүч элементтерине киришине жол бербөө. Кандай тоо-кен өндүрүшү жөнүндө сөз болуп жатат?

Бул планетардык редуктор механизминин иштеши учурунда пайда болгон кичинекей металл чип. Анын бир аз бөлүгү төмөндө жайгашкан магнитке жайгашат. Бирок анын көбү система аркылуу айланып, каналдарды жана радиаторду бүтөп калат. Ошентип, автоматтык берүү чыпкасы берүүдөгү ATP суюктугун тазалоо үчүн кызмат кылат.

Көрүүлөр

Элемент дайындарынын бир нече түрү бар. Жайгашкан жерине жараша, автоматтык берүү чыпкасы болушу мүмкүн:

• Тышкы. сыртында жайгашканящиктер жана жиптүү байланыш менен бекитилет. Орнотуу схемасы кыймылдаткычтын май чыпкасы менен окшош. Сыртынан караганда, бул чыпкалар болжол менен окшош жана түбүндө резина прокладкасы бар металл чөйчөк.



• Ички. Ал редуктор корпусунун ичинде жайгашкан. Мындай тартипти көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр колдонушат. Ал эми гидравликалык плитанын түбүндө ички автоматтык берүү чыпкасы бар. Ал корпуссуз жана кутучаны жарым-жартылай талдоо менен гана өзгөрөт. Бул так кантип жасалат жана кайсы болтторду бошотуш керек, биз макаланын аягында карап чыгабыз.

Дизайн жөнүндө

Биринчи төрт ылдамдыктагы автоматтык берүүлөр өтө жөнөкөй фильтрлер менен жабдылган. Алар кадимки металл тор эле. Мындай автоматтык берүү фильтрлерин алмаштыруунун кереги жок болчу. Тейлөөдө тор элементин демонтаждоо жана аны каалаган эритмеде же басым астында жөнөкөй сууда жуу жетиштүү. Азыр мындай мунай чыпкасы дизайн схемасы кээ бир америкалык пикаптарда гана колдонулат. Көпчүлүк кроссоверлер жана жеңил унаалар жөнүндө айта турган болсок, автоматтык трансмиссиянын дизайнында башка чыпка колдонулат. Бул эки катмарлуу кийиз элементи.

Бул дизайндын аркасында май жакшыраак фильтрацияланат. Кийиз элементте планетардык механизмдин металл чиптери гана эмес, муфтанын таңгагындагы эмульсия да сакталат. Бул клапан корпусунун жана электромагниттердин ишенимдүү иштешин камсыз кылат. Бул механизмдер «жабышпайт» жана клинбейт. Бирок эки катмардын кемчиликтери да барчыпкалар. Биринчи жагдай - алардын морттугу. Мындай элементтер 50-70 миң километрден кийин булганат. Экинчи жагдай, эки катмарлуу чыпканы тазалоого болбойт. Ал толугу менен өзгөрөт. Ошентип, кийиз элементтери автоматтык берүүдөгү ар бир май алмашканда өзгөртүлүп турат. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр 60 миң километр аралыкты жөнгө салышат. өз колу менен автоматтык берүү май алмаштыруу кийинчерээк жүзөгө ашырылат, анда кутуча менен бузулуулар болушу мүмкүн. Бул тиштүү механизмдерди жана режимдерди алмаштырууда ар кандай соккулар жана титирөөлөр.

Мөөнөтүнөн мурда оңдоого туш болбоо үчүн кутуну туура иштетип, андагы майды өз убагында алмаштыруу керек. Бул кутучанын үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз иштешине кепилдик берүүнүн жалгыз жолу.

ATP суюктугун алмаштыруу жөнүндө

Автоматтык берүүлөрдөгү суюктукту алмаштыруунун бир нече ыкмалары бар:

• Толук. Бул кутудагы майдын толук өзгөрүшүн билдирет. Бул атайын жабдууларды колдонуу менен жүзөгө ашырылат. Аппарат радиатор түтүгү аркылуу кутуга кошулуп, эски суюктукту басым менен сыртка чыгарат. Ошол эле учурда системага жаңы мунай куюлат. бул ыкманын артыкчылыгы - май 100 пайызга, толугу менен алмаштырылат. Бирок кемчиликтер да бар. Бул өз колу менен автоматтык берүү майды өзгөртүү мүмкүн эместиги, ошондой эле жол-жобосу жогорку наркы болуп саналат. Көпчүлүк сумманы тейлөө станцияларына эмес, ATP суюктугуна жумшаш керек. Кантсе да, стандарттуу автоматтык берүү үчүн май ондон он эки литрге чейин керек болот. Бул анын толук көлөмүнөн эки эсе көп.
• Жарым-жартылай. Бул учурда, май жарым-жартылай төгүлөт. Жакынкөлөмүнүн жарымы момент өзгөрткүчтө жана автоматтык берүү блогунда калат. Андан кийин бул көлөм жаңы май менен нормалдуу деңгээлге чейин толукталат. Бардыгы болуп алмаштыруу үч литр суюктук талап кылынат. Методдун артыкчылыктары айкын - өз колдору менен операцияны жүргүзүү мүмкүнчүлүгү, ошондой эле чыгымдалуучу аз сандагы. Бирок терс жактары да бар. Жарым-жартылай ыкма менен май алмаштыруу графигин 30 миң километрге чейин кыскартуу керек.

Ошентип, жарым-жартылай алмаштыруу ыкмасы үнөмдүү. Бирок техникалык көз караштан алганда, толук алмаштыруу ыкмасы дагы туура. Андан кийин, автоматтык трансмиссиянын майын кантип төгүп, кантип толтурууну, ошондой эле жаңы чыпканы орнотууну карап чыгабыз.

Автоматтык трансмиссиянын майын алмаштыруу

Бул үчүн бизге кеминде үч литр жаңы суюктук, эскисин агызуучу бош идиш, ошондой эле стандарттык шаймандар топтому керек. Жумуш эң жакшы көрүү тешигинде жасалат. Ошентип, биз анын үстүнө унаабызды айдап, суу агызуучу тешик табабыз.

Көпчүлүк унааларда тыгын «19» ачкычы менен ачылат. Андан кийин, биз бош идишке алмаштырып, бардык суюктук блоктон төгүлгөнчө күтөбүз. Андан кийин, кутучанын төмөнкү капкагын бурап. Ал 20 болт менен бекитилет. Аны оодарбай, кылдаттык менен алып салуу керек. Сак болуңуз - анын ичинде суюктуктун бир бөлүгү калышы мүмкүн. Блок фильтрди камтыйт. Ал эч кандай куралсыз кол менен алынып салынат.

Көңүл буруңуз: автоматтык берүү чыпкасын алмаштыруудан мурун казандын дубалдарын эски майдан тазалоо керек. Бул үчүн ылайыктуукадимки карбюратор тазалоочу спрей.

Кийинки эмне?

Андан кийин, жаңы чыпканы ордуна орнотуп, кутучанын табасын кайра бураңыз. Андан кийин биз капот астындагы мейкиндикке өтөбүз. Чөйчөктү табабыз - бул биздин толтургуч моюнубуз болот. Майды узартуучу шнур аркылуу толтурган жакшы. Сугаргычты жана диаметри тешиктин диаметринен чоң эмес метр түтүктү колдонуу жакшы. Мурда төгүлгөн суюктуктун көлөмүн так толтуруу керек. Андан кийин аппаратыбызды алып, кыймылдаткычты иштетебиз. P-R-N-D режимдеринде селекторду бир нече жолу алмаштырып, биз кыймылдаткычты өчүрүп, зондду текшеребиз. деңгээл ортосунда болушу керек. Бул автоматтык берүү майын алмаштырууну аяктайт. 30 миңден кийин берүүдөгү ATP суюктугун кийинки алмаштырууда туура эмес эсептеп калбоо үчүн, журналга белги коюу гана калды. Айтмакчы, сиз чыпкадан чыгып кете аласыз. Ал өмүр бою кызмат кылат - 60 миң километр.

Жабууда

Ошентип, биз автоматтык берүү чыпкасы деген эмне экенин, ошондой эле аны май менен кантип алмаштыруу керектигин билдик. Көрүнүп тургандай, операция өзгөчө оор эмес жана аны каалаган унаа ээси жасай алат.