Жылытуу системасы VAZ-2107: аппарат, бузулуу себептери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Желдетүү жана жылытуу системасы айдоочу жана унаанын ичиндеги жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу климаттык шарттарды түзүү үчүн колдонулат. Анын жардамы менен биз унаанын ичинде таза аба менен дем алабыз, ошондой эле керектүү температураны сактай алабыз.

Бул макалада биз VAZ-2107 жылытуу жана желдетүү системасы кандай иштээрин карап чыгабыз. Биз анын дизайнынын өзгөчөлүктөрү, негизги мүчүлүштүктөр жана аларды жоюу ыкмалары менен алектенебиз.

Вентиляция жана жылытуу системасы эмнеден турат

VAZ-2107 жылытуу системасы кыймылдаткычтын муздатуу системасына бириктирилген. Жүргүнчүлөр салонуна кирген абаны жылытуу кошумча радиатордун жардамы менен ишке ашкан муздаткычтын жылуулук алмашуу процессинде пайда болот. Ал төмөнкү элементтерден турат:

• жылыткыч;
• башкаруу модулу;
• аба каналдары;
• жөндөлүүчү саптамалар.

Жыткыч деген эмне

Системанын негизги элементи жылыткыч, же ал ошондой эле «меш» деп аталат. Анын дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• аба соргуч капкагы бар пластик корпус;
• кран менен жылыткыч радиатор;
• электркүйөрман.

Чындыгында жылыткыч бул чыныгы "меш". Анын корпусунун үстүнкү бөлүгү жөнгө салынуучу аба соргуч капкагы менен жабдылган. Ал аркылуу сырткы аба «мешке» кирет. Корпустун ичинде жылыткычтын радиатору бар, ал аркылуу ысытылган муздаткыч (антифриз же антифриз) жылат.

Анын айынан аба ысыйт. Радиатор ал аркылуу муздаткычтын кыймылынын интенсивдүүлүгүн жөнгө салууга же аны толугу менен бөгөт коюуга мүмкүндүк берүүчү кран менен жабдылган. ВАЗ-2107 унааларында ички жылытуу системасы көбүнчө жылуу мезгилде өчүрүлөт. Бул бул түзмөк аркылуу жасалат.

Жытытылган аба өзүнөн өзү керектүү басым менен салонго кире албайт, атүгүл тез айдап жатканда да. Аны инъекциялоо үчүн электрдик кыймылдаткыч (мотор) колдонулат. Ал ошондой эле жылыткыч корпусунун ичинде жайгашкан. "Seven" желдеткичи үч түрдүү кубат режиминде иштей алат.

Башкаруу модулу

VAZ-2107 жылытуу системасы аспаптар тактасынын ылдый жагында жайгашкан атайын модулдун жардамы менен башкарылат. Анын дизайны үч рычагды жана жылыткычтын желдеткич режимин которгучун камтыйт.

Эң үстүнкү рычаг "мештин" кранын башкарууну камсыз кылат. Өтө сол абалда, ал жабык, ал эми муздаткыч жылытуу радиаторунун айланасында кыймылдайт. Эгер өчүргүч толугу менен оңго жылдырылса, муздаткыч ага толук агып, абаны максималдуу ысытат.

Ортоңку рычаг капкакты жабууга мүмкүндүк беретаба менен камсыз кылуу. Сол позицияда ал толугу менен жабылат, сырткы аба кабинага кире албайт. Которгучту эң сол жакка жылдырганда капкак толугу менен ачылат.

ВАЗ-2107 жылытуу системасы алдыңкы айнекти жана алдыңкы каптал терезелерди үйлөө үчүн аба агымын бөлүштүрүүнү камсыз кылат. Ал төмөнкү рычагынын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Оң абалда аба каптал терезелерге, сол жактагы айнекке багытталат.

Жыткычтын крандары, аба соргуч капкагы жана аба агымын башка жакка багыттоочу демпферлер кабелдер аркылуу иштетилет.

Желдеткич режиминин алмаштыргычы башкаруу рычагдарынын сол жагында жайгашкан. Анын күйөрман турган төрт позициясы бар:

• өчүрүү;
• биринчи ылдамдыкта иштейт;
• экинчи веранда;
• үчүнчү ылдамдыкта.

Аба каналдары

Аба өткөргүчтөрү жылуу (муздак) абаны алдыңкы айнекке жана каптал терезелерге жеткирүү үчүн колдонулат. Алардын үчөө гана бар:

• сол;
• right;
• борбордук.

Аба өткөргүчтөрдүн ар бири белгилүү бир формадагы пластикалык "жең". Бир четинде алар жылыткычтын корпусуна, экинчиси - тиешелүү саптамага бекитилет. Трансляция учурунда абанын жоготууларын азайтуу үчүн туташтыргычтар резина манжеттер менен бекитилет.

Соплолар

Сопло же дефлектор – аба жүргүнчү салонуна түз кирүүчү түзүлүш. ВАЗ-2107 жылытуу системасы төрт дефлекторлорду камтыйт: сол, экиборбор жана оң. Соплолордун конструкциялык өзгөчөлүгү анын ичиндеги ламеллалардын абалын өзгөртүүгө, аба агымын бир тараптан экинчи тарапка багыттоого, ошондой эле аны толугу менен бөгөт коюуга мүмкүндүк берүүчү механизм болуп саналат.

Бул кантип иштейт

ВАЗ-2107 жылытуу системасынын түзүлүшүн изилдеп чыгып, анын кандайча иштешин түшүнүү оңой. Ошентип, аба унаанын капотундагы торлор жана аба соргуч капкагы аркылуу жылыткычтын корпусуна кирет. Ал жерде муздатуучу суюктуктун температурасына жана "мештин" кранынын демпферинин абалына жараша, ал белгилүү бир температурага чейин жылыйт жана дефлекторлор аркылуу жүргүнчү салонуна аба түтүктөрү боюнча ары жылыйт. Бул учурда аба агымынын интенсивдүүлүгү машинанын ылдамдыгынан (вентилятор өчүрүлгөндө) же желдеткич режиминин которгучунун абалынан көз каранды. Башкаруу модулунун төмөнкү рычагынын абалын, ошондой эле саптамалардагы ламеллалардын абалын өзгөртүү менен биз жылуу абаны керектүү жерге - алдыңкы айнекке, каптал терезелерге же кабинанын ортосуна багыттайбыз..

Инжектор жана карбюратор: жылытуу системасынын конструкциясында айырма барбы

VAZ-2107 жылытуу системасы (инжектор) эски карбюратор "жети" менен жабдылган системадан эч кандай айырмасы жок. Алардын дизайны жана иштөө принциби таптакыр окшош. Радиаторлор, алардын крандары, электр желдеткичтери жана башка бардык элементтер бири-бирине алмаштырылат. VAZ-2107 жылытуу системасы (карбюратор) айырмаланышы мүмкүн болгон бир гана нерсе - бул "меш" радиаторун өндүрүү үчүн материал. Эски "жетилик" алар жезден жасалган.

Жалпы көйгөйлөр жана чечимдер

Дизайнынын жөнөкөйлүгүнө карабастан, VAZ-2107 жылытуу системасы тез-тез бузулат. Анын эң аялуу жерлери:

• жылыткыч кран;
• вентилятор (электр кыймылдаткычы);
• плита радиатору.

Бардык классикалык ВАЗдардай эле "жети" жылыткычтын крандары көбүнчө үзүлөт. Анын эң популярдуу бузулушу - бул иштин депрессуризациясынан улам агып кетүү. Ушундай эле көйгөй запастык бөлүгүн алмаштыруу менен чечилет. Көпчүлүк учурларда крандарды оңдоо мүмкүн эмес.

Дагы бир кеңири таралган мүчүлүштүк – диск кабелинин үзүлүшү. Аны алмаштыруу үчүн кранды демонтаждоо керек болот, анткени аны чечпей туруп бекитүүчү түзүлүштүн капталынан анын бекитүүсүнө жетүү мүмкүн эмес. Ошондой эле кабелдин чыңалуусун көзөмөлдөө керек. Эгерде ылдый түшүп кетсе, крандын демпфери толук ачылбайт.

Элдик желдеткичке келсек, аны да ишенимдүү деп айтууга болбойт. Көбүнчө сууктун башталышы менен бузулат. Мотордун бузулушунун себеби, эң жакшысы, эскилиги жеткен подшипниктердин же щеткалардын, ал эми эң жаманы, орогучтардын ачык же кыска туташуусу. Кырдаалды электр кыймылдаткычын оңдоо же алмаштыруу менен оңдоого болот.

Жыткычтын радиаторунда да эки "оору" бар: агып кетүү жана бүтөлүү. Биринчи бузулуу механикалык бузулуулардан же химиялык процесстерден улам келип чыгышы мүмкүн. Бүгүнкү күндө радиаторлор алюминий эритмесинен жасалган, ал өзгөчө айырмаланбайттехникалык суюктуктарга каршылык. Ал эми эски жез радиаторлорду дагы эле ширетүү мүмкүн болсо, анда заманбап радиаторлорду гана алмаштырууга болот.

Жылуулук алмаштыргычтын тыгыны химиялык процесстердин натыйжасында да болот. Масштаб акырындык менен аппараттын түтүкчөлөрүнүн дубалдарына жайгашат жана убакыттын өтүшү менен муздаткычтын нормалдуу жүгүртүүсүн чектейт. Бул жүргүнчү салонуна куюлган аба керектүү температурага чейин ысыбай тургандыгына алып келет. Мындай көйгөйдөн радиаторду атайын суюктуктар менен жууп, өзгөчө учурларда аппаратты алмаштыруу менен кутула аласыз.