Унутулбаган мотоцикл "Днепр"

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-22 21:17

Уламыш жаралбайт, уламыш жаралат. «Днепр» мотоцикли женунде да ушуну айтууга болот. Жакында эле Киевдеги мотоцикл заводунун продукциясы буткул елкену кыдырып, езунун кыймылдаткычынын уну менен кочолорду сыймык менен жар салып турду. Борбор болобу, чоң шаар болобу, бардык булуң-бурчтан табылып, айылды кыдырууга туура келди. Бардык жерде, данктуу Днепр пайда болгон жерде анын күйөрмандарын табууга болот. Бүгүнкү күндө базардын ар кандай кытайлык "оюнчуктары" менен адилетсиз толуп кеткендигинен улам "Днепр" мотоцикли өзүнүн мурдагы популярдуулугун жоготту. Бирок азыр да, анда-санда, жакшылап издесеңиз, тарыхтын чыныгы билгичтерин жолуктура аласыз.

Мотоцикл "Днепр 11" - мыкты модель

Он биринчи сериядагы КМЗ заводунун мотоцикли алыскы сексенинчи жылдардан бери иштей баштаган жана бул инстанцияны чыгаруу 1992-жылы ишкана учун оор жыл менен аяктаган.

Он эки жылдык тынымсыз продукция чыгаруунун ичинде завод керектеечуге сапаттуу продукцияны сунуш кылуу менен жецил транспортко есуп жаткан керектее-сун канааттандыра алды. Башында, он биринчи модели популярдуу немис прототиби катары түзүлгөнмотоцикл компаниясы BMW R71, советтик жол менен бир аз модернизацияланган. Жалпысынан алганда, мотоцикл "көчүрүлгөн" болсо да, абдан жеке болуп чыкты. Эң негизгиси, "темир ат" аны башка эки дөңгөлөктүү арабалардан айырмалап турган уникалдуу харизмага ээ болду.

Өлчөмдөр

Мотоцикл МТ "Днепр" компакт деп атоого болбойт. MT сериясынын өлчөмдөрү ар дайым таасирдүү болгон, айрыкча мотоциклдердин түбөлүк шериктери - капталдары. Эмне үчүн завод аларды акыркы күнгө чейин орноткону белгисиз. Анткени, ашыкча жүк болбосо, Днепр таптакыр башка түстөр менен ойномок.

Ошондуктан сиз жоон арка жана көп салмакка ыраазы болушуңуз керек. Бүт мотоциклдин алдыңкы дөңгөлөктөн баштап арткы канаты учуна чейинки узундугу 2500 миллиметрди түзөт. туурасы коляска менен бирге 1700 мм (дээрлик чарчы). Мотоциклдин бийиктиги 1100 миллиметрди түзөт. Дөңгөлөк базасы да эч нерсе эмес - ал 1530 миллиметрге "узарган". Көрүнүп тургандай, өлчөмдөрү абдан чоң. Велосипеддин салмагы андан да коркунучтуу. Жана эч кандай "диета" бул кереметке жардам бербейт. Салмагы 335 килограмм болгон Днепр 11 мотоцикл мотоцикл индустриясынын эң оор ата мекендик продуктусу болуп калат.

Классикалык велосипед

Мотоцикл "Днепр" классикалык велосипед. Бул бул моделдин үлгүсү сөзсүз түрдө тиешелүү айырмачылыктарга ээ болушу керек дегенди билдирет.

Классикалык мотоциклдер биринчи кезекте адамдарга арналган мотоциклдер. Алар ыңгайлуу болушу керек, анткени алардын милдети узак сапарларга байланыштуу. Анан биринчи кезекте ээрге көңүл буруу керек. MT 11де эки барконуу отургуч түрлөрү: өзүнчө жана ажырагыс. Ээр канчалык чоң болсо, ошончолук жакшы экени түшүнүктүү. Ошондуктан, эң керектүү тандоо - бир бөлүктөн турган ээр. Анын үстүндө каалаган ыңгайлуу позицияны алып, көпкө чейин айдасаңыз болот.

Бул туристтик стол же ушуга окшош нерсе катары колдонулушу мүмкүн. Мындан тышкары өзүнчө отургучтар советтик «Украинадан» алынган велосипед ээрине окшош. Ал эми бул "байкердин" стилине такыр туура келбейт. Ар кандай отургуч, биринчи же экинчи түрү болобу, түздөн-түз туура келет. Бул айдоочу жаага кыйшайып отурбайт дегенди билдирет. Түз кийүү белиңизди чыңдабайт жана бул узак сапарда абдан маанилүү. «Днепр» мотоциклин классиканын стандарты деп атоого болгон каалоону бир гана нерсе - бул эч кимге кереги жок каптал. Бул көрүнүштү абдан бузат жана бул мотоциклдин техникалык көрсөткүчтөрү, ыңгайлуулугу менен кооз көрүнүшү эски Днепрди даңктын чокусуна алып чыкмак.

Спецификациялар

Мотоцикл "Днепр" алгач өзүнүн "согуштук" мүнөздөмөлөрү менен белгилүү болгон. Кантсе да, долбоорлоо жана курууда бир нече, бирок жагымсыз каталардын ордун дагы эмне толтура алат. Днепр мотоциклинин кыймылдаткычы өзгөчө көңүл бурууга жана урматтоого татыктуу. Бардык мотоциклдер эки такттуу начар кыймылдаткычтарда журуп жаткан мезгилде Киевдеги мотоцикл заводу терт такттуу кыймылдаткычтар менен продукция чыгарды. Ошентип, Днепр мотоциклинин эки карама-каршы типтеги цилиндрлери бар. Мурда айтылгандай, алар төрт тактылуу системаларга кирет. Мотор октандык рейтинги 76дан кем эмес бензинди "жейт" (мотоцикл үчүн эң жакшы май куюучу майбул AI 80). Муздатуу системасы, тилекке каршы, аба түрү, ошондуктан кышкысын радиатордун торунун жарымын клеенка менен жабууга туура келет. Жайкысын өтө ысык болсо, жол жээгине жакын жерде «салкындап» чыгуунун башка жолу жок. Тормоз системасы да аксап жатат.

Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдөгү барабан тормоздору. Булар өзгөчө мотоциклдин оор салмагын эске алганда, эскирген жана натыйжасыз сегменттер.

Тунинг

"Днепр" эң биринчи жолу туура эмес бурчтан караганы менен өзгөчө жана тарыхый. Тагыраак айтканда, МТ сериясы биринчи жолу усталар тарабынан күүлөнө баштаган. Алар классикалык велосипедди укмуштуудай "чопперге" айландырышты. Кошулган жана жаңы сегменттер менен алмаштырылган. Электр стартери, ийилген газ чыгаруучу түтүктөр, диск тормоздору - мунун баары гараждарда кайра жасалды. Сырткы көрүнүшү менен өзгөрүүлөр болду. Жек көргөн коляска алынып салынды. Бул момпосуй түзүү үчүн буга чейин эле жетиштүү болчу. Боёк жана символикалык деталдар - бул жерде жаңы велосипед жолдордо сыймыктануу менен тээп жүрөт.