BMW-530: спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

BMW-530 - бул Бавариялык өндүрүүчүнүн укмуштуудай жаратуусу, ал седан классынын башка өкүлдөрүнөн радиатордун торунун фирмалык «таноосу» менен айырмаланат. Ошондой эле эки линза түрүндөгү салттуу фаралар аркылуу адамдар бул машинаны тааныйт. Көбүрөөк заманбап моделдер кооз "периштелер көздөрү" менен өткөндөрдүн көзүн тартат. Бирок аны жакшыраак таанып-билүү дагы деле маанилүү.

Тарыхый маалымат

Компания "BMW" XIX кылымда пайда болгон. Көптөр бул унааларды өндүрүүчү гана деп эсептешет. Бавариялыктар алгач мотоциклдерди чыгарганын чыныгы BMW сүйүүчүлөрү гана билишет. Эки дөңгөлөктүү машиналарды чыгаруу абдан кирешелүү болгонун айтууга болот. Көптөгөн мотоцикл жарыштарындагы жеңиштер темир тулпарлардын эң сонун техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө айтып турат.

Компания 20-кылымдын башында Эйзенах шаарында автоунааларды чыгара баштаган. Ал убакта бренд Wartburg деп аталып калган. Ошол учурдан тартып, немис компаниясын унаа чыгаруучу деп эсептесе болот. 1917-жылы компания атын Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW) деп өзгөрткөн. Бир жылдан кийин өзүнүн акцияларын чыгаруу менен компания акционердик коомго айланат.

Башында тактаданегизги тынчсыздануу жаш жана келечектүү немис инженер Макс Фрицти жалдаган Франц Йозеф Попп болчу. Ал атактуу BMW мотоциклдерин ойлоп тапкан. Бул учурда корпоративдик логотип эки түстүү винт түрүндө пайда болуп, ишенимдүүлүк, инновациялар, сапат, стиль жана ылдамдыктын стандарты болуп калды.

Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Германиянын ири өндүрүүчүлөрүнө учактар үчүн кыймылдаткычтарды чыгарууга тыюу салган Версаль келишимине кол коюлгандыктан, BMW оор күндөрдү башынан өткөргөн. Бирок, дал ушундай моторлорду чыгаруу компания үчүн приоритет болгон, ошондуктан ал кыйроо алдында турган. Проблеманын чечими дээрлик дароо эле табылды. Инженерлер мотоциклдер үчүн энергоблокторду, андан кийин автотранспортторду өздөрү чыгара башташты. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, төрт дөңгөлөктүү унааларды чыгарууга алып келген, автомобиль кыймылдаткычтары иштелип баштады.

Sedan Generations

BMW өндүрүштүк унааларынын тизмеси бир нече муундарды камтыйт. Машинанын модели абдан жөнөкөй чечмеленет: 5 - бир катар машина, кийинки эки цифра капоттун астында орнотулган кыймылдаткычтын көлөмүн көрсөтөт. Эгерде дизайнда инжектор бар болсо, анда аягына "i" тамгасы кошулат. Дизель кыймылдаткычында бул "d" тамгасы.

Седандын биринчи мууну 1972-жылы конвейерден чыккан. Бул окуядан эки жыл мурун Женевадагы эл аралык көргөзмөдө BMW 2200ti Gamish концептуалдык унаасын тартуулады. Машина E12 кузовуна ээ болгон жана сыртынан New Class сериясынын мурункуларынан айырмаланып турган. Башында, седандар 4-цилиндр менен жабдылганкөлөмү 1,8 жана 2,0 литр кыймылдаткычтар. Кийинчерээк, көлөмү 2,2 литрден 3,3 литрге чейин көбөйгөн 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар моделдер пайда болгон. Агрегаттардын кубаттуулугу бир кыйла жакшырды - дээрлик 200 аттын кучуне чейин. Бул муун дизелдик түзүлүштөр менен жабдылган эмес.

1976-жылдын аягында, E12 модели тышкы өзгөрүүлөргө дуушар болгон. 12-орган 1981-жылдын ортосунда олуттуу өзгөрүүгө дуушар болгон, ал E28 атын алган. Интерьер кененирээк болуп, борбордук консол айдоочуга бурулду. Бул модель биринчи дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Төрт эшиктүү седандын алдыңкы жагы эңкейиш болгон. Мотористтердин арасында ал "акула" деген атка ээ болгон. 16 ар кандай өзгөртүүлөр бензин кыймылдаткычы менен модели болгон. Мындай агрегаттардын кубаттуулугу 215 аттын кучуне жетти.

28-кузовдун уландысы жакшыртылган аэродинамикага ээ болгон E34 болду. BMW-530 1988-жылдан 1996-жылга чейин чыгарылган. Сырткы көрүнүшү компаниянын башкы дизайнери - Клаус Лют тарабынан иштелип чыккан. Бардыгы болуп конвейерден 1 миллион 300 минден ашык машина чыкты. 1990-жылы 5 эшиктүү вагондун версиясы пайда болгон - Туринг. Бул үлгүдөгү бензин кыймылдаткычтарынын 12 түрү болгон: 2 - төрт цилиндрлүү, 8 - алты цилиндрлүү жана 2 - сегиз цилиндрлүү. Дизель бирдиктери үч көлөм параметри менен орнотулду.

Кийинчерээк компания BMW-530 E39 үлгүсүн сунуштады. Анын өндүрүшү 1995-жылдан 2003-жылга чейин түзүлгөн. Дизайнерлер машинанын эки версиясын сунушташкан: 4 эшиктүү седан жана 5 эшиктүү вагон. Бул версияда орнотулган эместөрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычтары. Алты жана сегиз цилиндрлүү электр станциялары гана калды. Эң күчтүү унаа капоттун астында 282 аттын күчү менен 4 литрлик кыймылдаткычка ээ болгон.

Биринчи жолу седандардын сериясына 134 аттын күчү менен 2 литрлик төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч орнотула баштады. E60тын артындагы BMW-530 (төмөндөгү сүрөттө) немис сапатындагы көптөгөн билгичтердин жүрөгүн багындырды.

Өндүрүүчү күч, ишенимдүүлүк жана сулуулукту бир учурда айкалыштыра алды. Заманбап технологиялар айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу сезүүгө мүмкүндүк берди. Баштын оптикасы кескин өзгөрдү, тамчынын формасы немис седанынын сырткы көрүнүшүнө жарыктык кошту. Жалпы силуэт бардык көрүнүшү менен унаанын спорттук мүнөзүн көрсөтөт.

Газ педальын биринчи басканда, V-8 кыймылдаткычынын 333 аттын күчү баары жарылып, ээсин тез эле жол боюна алып барат. 2009-жылы BMW 530 катуу модификацияланган. Алтымышынчы кузов F10 менен алмаштырылган, ал андан кем эмес сулуу жана экспрессивдүү болгон. Машина өзүнүн классикалык BMW стилин алып келди. Angel Eyesтин көрүнүшү өзгөрүп, унаанын өлчөмдөрү чоңойду.

Ошол эле учурда дененин сызыктары токтоо бойдон, курч тамчысыз, жылмакайлыгы менен суктандырат. Компания кузовдордун ассортиментин кеңейтти: толугу менен жаңы көрүнүш киргизилген - Grand Turismo (F07). Жакынкы Чыгыш жана Кытай өлкөлөрү үчүн Бавариялык компания F18дин өзүнчө версиясын чыгарган, ал кеңейтилген базага ээ болгон, бирок дагы эле каралып келген.седан.

5 литрлик V8 менен айрым кыймылдаткычтардын күчү 444 л.с. жеткен. менен. Турбокуюу менен бирдикте иштеген дизелдик агрегаттардын ассортименти да кецейди. Бул унааларга 8 ылдамдыктагы ZF 8HP трансмиссиясын орнотууга мүмкүн болгонун да белгилей кетүү керек. Мотор менен редуктордун биргелешкен аракеттеринин аркасында бавариялык "жырткыч" 4 секунданын ичинде биринчи жүзгө жетишүүдө.

2016-жылдын аягында дагы бир жаңыртуу киргизилген. Технологиянын өнүгүшүнүн аркасында компания BMW жетинчи сериясынын инновациялык платформасынын негизинде түзүлгөн G30 кузовунда укмуштуудай унаа түзө алды. Дене бөлүктөрү оор болоттон жана алюминий эритмелеринен жасалган. Ошол эле учурда унаанын массасынын азайышынан улам динамикалык көрсөткүчтөр жакшырды.

Классикалык дене

BMW-530 E39 34-кузовдогу "чоң агасын" алмаштырды. Машинаны сызыктары жылмакай болуп калган радиатордун торунун салттуу “мурундары” тааныйт. Тегерек линзалар жарманкелер менен капталган, ал эми арткы бөлүгү жарашыктуу болуп калды. Автоунаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү - толугу менен болоттон жасалган кузов бөлүктөрү. Седандын суспензиясы жарым-жартылай алюминийден жасалган, ал күчтү бир топ жогорулатат жана машинанын салмагын азайтат. Мындай өзгөчөлүктөр BMW 39ду башка моделдерден айырмалап турат.

Салон анча деле өзгөргөн жок, бирок коопсуздук деңгээли жогорулады - эки каптал коопсуздук жаздыктары кошулду. Кыймылдаткычтардын ар түрдүүлүгү ошол эле бойдон калган (бензин жана дизелдик унаалар). Эң кызыгы - бул экономикалык үчүнайдоочулар күйүүчү майдын аз сарпталган жана азыраак кубаттуулугу бар унаага мүмкүнчүлүк алышкан. Бул сериянын популярдуулугуна карабастан, компания BMW-530 E39 жаңыртууну чечти.

E60

E39 дун негизги көйгөйү – жүктүн огуна бирдей эмес бөлүштүрүлүшү. Машинанын алды артына караганда оор эле. Бул көйгөйдү тез арада чечүү керек болчу. Чечим жаңы BMW-530 E60 чыгаруу менен кабыл алынды. Корпустун татаал конструкциясы салмактын бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылды. Алдыңкы бөлүктөрү алюминийден, арткы бөлүгү күчтүү болоттон жасалган.

Баштын оптикасы ар кандай өлчөмдөгү линзалар менен тамчы сымал болуп калды. Классикалык радиатор торлору тегеректелген контурларды алды. Унаанын арткы тарабы жаркырап, тормоз чырактары көрүнүп калды.

60-ка орнотулган моторлор мурдагысындай эле, бирок заманбап технологияларды колдонуу менен (убакыттын стандарттары боюнча).

Кыймылдаткычтар

Кээ бир электрондук айырмачылыктарды кошпогондо, E39 жана E60 корпустарына орнотулган моторлор бирдей. Бензин кыймылдаткычтарынын линиясы ар кандай мезгилдерде чыгарылган үч модификациядан турган:

1. M54B30 (BMW-530га 2003-жылдан 2005-жылга чейин орнотулган, кубаттуулугу 228 аттын күчү болгон).
2. N52B30 (2005-жылдан 2007-жылга чейин атмосфералык кыймылдаткыч 258 аттын күчүнө ээ болгон).
3. N53В30-00 - кубаттуулугу 277 аттын күчү менен эң күчтүү жана эң жаш кыймылдаткыч).

Бардык 3 литрлик бирдиктер кубаттуулуктун жана динамиканын оптималдуу балансын камсыз кылышкан. Немис мотор сапатыӨндүрүмдүүлүгү мыкты болгон 530-BMW бүгүн ээлерин кубандырат.

Дизель беш

BMW-530d пайда болгондон бери дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларды сүйүүчүлөр арасында популярдуу болуп калды. Алты цилиндр аркасында аппарат өндүргөн максималдуу күч 245 аттын күчүнө жетет. Ошол эле учурда, 100 км / ч ылдамдатуу дизелдик унаалар арасында мыкты көрсөткүч болуп саналат, болжол менен 6 секунд талап кылынат. Күйүүчү май керектөө - айкалышкан цикл менен 6,3 литр. Буга түздөн-түз күйүүчү май куюуну камсыз кылуучу Common Control заманбап технологиясын колдонуу менен жетишилет.

Дизель седандарынын башка бренддеринен айырмаланып, 530 ызы-чуу эмес. Жакшы үн изоляциясы унаанын ичинде да, сыртында да өзүн ыңгайлуу сезүүгө мүмкүндүк берет. BMW-530 дизелинин ичи кенен жана жогорку деңгээлдеги жасалгаларга ээ

Сын-пикир

Биз BMW эң ишенимдүү бренддердин бири деп айтуунун мааниси жок деп ойлойбуз. BMW-530 пикирлер боюнча, унаа биздин жолдордо жакшы сезет. Иш учурунда терс жактарынын бири өтө катуу арткы суспензия болушу мүмкүн, ал өзүн кичинекей бүдүрчөлөрдө да сезет. BMW E60 көптөгөн ээлери кыймылдын башында сонун динамикасын белгилешет. Айдоочу отургучка кысып турганда, машина башынан эле күч алууда, бирок капталдан колдоонун аркасында сиз эч кандай ыңгайсыздыкты сезбейсиз.

Эмне үчүн адамдар BMW унааларын жакшы көрүшөт?

Таанымалдуулук компанияга туруктуу жана жогорку киреше алып келери талашсыз. BMW көптөн бери ишенимдүү жана чыгарган биринчи компаниялардын бири болуп саналаткүчтүү машиналар. 60-жана 39-БМВнын бардык бактылуу ээлери унааларына абдан ыраазы.

Дене бөлүктөрүнүн бышыктыгы бардыгын таң калтырат, азыр да 530 седандын 18 жаштагы өкүлдөрү жетиштүү деңгээлде татыктуу көрүнөт. Мотор кубаттуулугу мыкты динамикасын камсыз кылат. Мыкты редукторлор менен бирге кыймылдаткычтар спорттук агрегаттарга окшош. Күйүүчү май керектөө, капоттун астындагы ат күчү көлөмүнө карабастан, салыштырмалуу аз - орточо айдоо менен болжол менен 9 литр. Башка унаалардан BMWнун негизги артыкчылыгы - сапат менен баанын идеалдуу катышы.

Баасы

Учурда BMW 530нун баасы экинчилик рынокто абдан өзгөрүп турат. Азыр E39 үчүн орто эсеп менен 350 000-400 000 рубль төлөшүңүз керек болот, мунун баары дене мүчөлөрүнүн абалына жараша болот.

E60 баасы алда канча жогору. Учурда Россиянын рыногунда 2008-жылы чыгарылган унаанын баасы болжол менен 700 000 рублди жана андан жогору турат. Баасы 1 200 000 рублдан ашкан атайын "заряддалган" нускалар бар.