BMW 3 сериясы (BMW E30): спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

BMW E30 – адегенде седан катары чыгарылган экинчи сериядагы автоунаа. Биринчи модель 1982-жылы ноябрда сунушталган. Бет ачар Улуу Британияда болуп, андан кийин унаа жаңы буюмдарды көптөн бери күтүп жүргөндөрдүн арасында резонанс жараткан. Айта кетсек, биринчи нускалары кардарларга бир-эки айдан кийин - келерки жылдын башында (1983-жыл) жеткирилген. Андыктан бул модель тууралуу кененирээк сүйлөшүшүбүз керек.

Концепция жөнүндө

BMW E30 BMW E21 сыяктуу популярдуу унааны алмаштыруучу болуп калды. Мурдагысы абдан популярдуу болгон. Ал Мюнхен концерни чыгарган кичинекей үчүнчү сериянын өкүлү болгон. Көп учурда E21 жолдоочусу "өткөөл" модель деп аталат. Бул кабыл алынышы керек болсо да, ал толугу менен көз карандысыз. Бирок бул концепция боюнча. Бирок биз дизайн жөнүндө айта турган болсок, анда ооба, сиз аны өткөөл деп атасаңыз болот. Бул машина курч "акула" четтеринен заманбап унаалардын жылмакай, жумшак, тегеректелген сызыктарына жана формаларына өтүп бараткандай. Бул дизайн кийинки версиялардын негиздөөчүсү болуп калды - E36, E39, ж.б.убакыт.

Өзгөрүүлөр

Жаңы BMW E30да анын мурункусунан дээрлик эч нерсе калган жок. Кээ бир моделдер боюнча (атап айтканда, 316, 316i жана 318i) E21 бир кыймылдаткыч орнотулган. Алар ошондой эле капоттун астына M10 кыймылдаткычын көрсөтүштү. Бирок күчтүү өзгөрүүлөр денеге (анын структурасына), суспензияларга да, тормоздук системага да таасирин тийгизген. Ошондой эле, иштеп чыгуучулар кабинадагы эргономиканын деңгээлин бир топ жогорулатышты, бул дагы маанилүү.

Айтмакчы, таптакыр бардык моделдер (316th кошпогондо) ошол эле төрт баштуу жарык системасы менен жабдылган. Ошентсе да, жогоруда айтылгандардан тышкары, сексенинчи жылдардын башындагы жаңылык салонун жакшыртылган жылытуусу жана желдетүүсү, электр күзгүлөрү, бийиктиги жөнгө салынуучу отургучтар, электрондук спидометр жана техникалык тейлөө көрсөткүчү менен мактана алат. Жалпысынан алганда, машина чындап эле заманбап, ыңгайлуу жана ыңгайлуу болуп калды. Бул кубанбай койбойт.

Электр станциялары жөнүндө

Кайсы BMW E30 кыймылдаткычы эң күчтүү деп эсептелерин айтып коюу керек. Бирок кичинеден баштоо керек. Эң аз күчтүүсү - 1,8 литрлик 90 кубат, ал 316-моделдин капотунун астында орнотулган. Эң таасирдүү версия - бул 170 аттын күчүн чыгарган 2,5 литрлик M20B25 I6 кыймылдаткычы. Дагы бир бөлүм бар болчу. Алар BMW M3 E30 менен мактана алмак. Мисалы, Evo II моделин алалы - 2,5 литрлик, 238 "ат" чыгарган! Эң сонун көрсөткүч. Анын алдында, 1989-жылы, анын күчү 215 л.с. болгон 2,3 литр болгон. с.

Эң күчтүү кыймылдаткычтар ошолор болгонэкспортко берилген машиналар менен жабдылган. Бул кыймылдаткычтар 195 "ат" менен 2,3 литрлик бирдик жана 197 л.с. кубаттуулугу менен 3,2 литрлик кыймылдаткыч болгон. менен. Бирок бул унаалар Түндүк Америка менен Түштүк Африканын базарларына гана жеткирилген. Европада башка, анча күчтүү эмес моделдерди сатып алууга мүмкүн болгон. Бирок, принципиалдуу түрдө биздин континенттин тургундарына сунушталган тандоо жетиштүү болгон, ал абдан бай - жыйырмага жакын түрдүү варианттар болгон.

Дене жөнүндө

BMW E30 кыймылдаткычтары жөнүндө - унааларды талкуулоонун эң маанилүү бөлүктөрүнүн бири - буга чейин эле айтылып келген, эми кузов жөнүндө кененирээк сөз кылууга арзыйт.

Дизайн жагынан машина абдан жагымдуу. Мюнхендик иштеп чыгуучулар моделди алдыга карай эңкейтүүчү тор менен кооздобоону чечкенине карабастан (бул акыркы жыйырма жыл ичинде чыгарылган бардык БМВлардын мүнөздүү өзгөчөлүгү болгон), машина ийгиликтүү болду. Бул орган бүгүнкү күнгө чейин популярдуу болуп жатканы таң калыштуу эмес. Жана каалаган трафик агымында сиз BMW E30ду оңой тааный аласыз.

Тюнинг - дал ушундай иштин ыкмасы менен бул унаанын көптөгөн ээлери анын көрүнүшүн жакшыртууга аракет кылып жатышат. Алар аны күчтүү, булчуңдуу, агрессивдүү кылууга аракет кылып жатышат. Бактыга жараша, бүгүнкү күндө бул реалдуу. Сатып алуу үчүн ар кандай компаниялар сунуш кылган тетиктердин көп саны бар. Мисалы, жаңы BMW E30 торпедо. Эски унаалардагы заманбаптык катары стилдештирилген интерьер абдан оригиналдуу көрүнөт. Айтмакчы, көптөгөн адамдар ички жасалгасын жакшыртууга умтулушат, анткени адатта айдоочу жанаубакыт өткөрүү. Бир топ акча жана адистердин аракети менен эң сонун, сыртынан жаңы машина жасоого болот.

Салон

BMW E30дун ички жасалгасы жакшы жасалган, бирок «жетимишинчи жылдардын духу» деп аталган нерсе сезилет. Өндүрүүчүлөр рулду эңкейишке орнотушкан, түз "итальянча". Бирок тууралоо бар. алдыңкы панелди чыныгы немис деп атоого болот. Баскычтар сыяктуу эле баскычтардын жана баскычтардын эң азы бар. Архаикалык соргуч баскычы, сиз жарыкты башкара аласыз, бирок, суранам. Бул абдан ыңгайлуу функция.

Куралдар тактасын ыңгайлуулуктун жана эргономиканын стандарты деп ишенимдүү айтса болот. Чынында эле, BMW иштеп чыгуучулар айдоочу үчүн татыктуу "иш" аянтын түзүүгө жетишти. Бардык таразалар оңой окулат жана көрүнүп турат - рул көрүнүштү жаппайт. Ичинде BMW E30 меши, ыңгайлуу жайлуу отургучтар, орун бар. Албетте, жасалгасы кооз, ошондуктан көптөгөн адамдар интерьерди жаңыртууну чечишет.

Баса, адегенде эки эшиктүү седан гана чыгарылган (ал учурда «купе» эмес, азыркыдай аталып калган). Бирок андан кийин төрт эшик пайда болду. BMW бул моделди иштеп чыгууну чечти, анткени учурда популярдуу болгон машина - Mercedes E190 чыккан. Алардын кужурмен атаандаштарынын машинасы. Ошентип, BMW артта калууну чечти. Алар техникалык мүнөздөмөлөрдү, интерьерди жакшыртышты, бирок, чынын айтсам, Штутгарт концерни чыгарган моделден артта калышты.

Бардык версиялар жөнүндө кыскача

BMW E30ар кандай версияларда өндүрүлгөн. Кабриолеттер, седандар, купелер - кузову ар кандай болгон, бирок техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча алар бири-бирине окшош болгон. Ошентип, мисалы, 80-жылдардын аягында, алардын баары борбордук кулпу менен жабдылган. Электр айнектери пайда боло баштады, рулду күчөп, жеңил эритме дөңгөлөктөр, борттук компьютер, фараларды тазалоочу, айнекти жуугуч, электрдиск, пардалар, ABS жана башка көптөгөн нерселер. Андан кийин, 90-жылдардын башынан тартып, алар сырткы көрүнүшүн өзгөртө башташты - алар торду түшүрүп, хром бамперлерди кара түскө алмаштырып, фараларды өзгөртүп, арткы жарыктардын көлөмүн чоңойтушту.

Жалпысынан алганда бул катуу машина. Классиктердин чыныгы билгичтери үчүн деп айтууга болот. Бир гана көйгөй - оригиналдуу запастык бөлүктөр жана тейлөө. Бирок, эгер машина туура иштетилсе, ал дагы көп жылдарга жетет.