Тормоздорду жана системанын негизги элементтерин кан чыгаруунун тартиби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Бүткүл система мүмкүн болушунча туруктуу иштеши үчүн тормозду канды чыгаруунун тартибин билишиңиз керек. Ошол эле учурда түтүктөрдө жана түтүктөрдө бир да куб миллиметр аба калбашы маанилүү, анткени ал тормоздоого тоскоол болот. Бирок, адегенде, анын иштөө принцибин билүү жана тигил же бул түйүн кандай максаттар үчүн керек экенин түшүнүү үчүн бүт тормоздук системаны карап чыгуу зарыл.

Вакуумдук тормозду күчөткүч

Бул эң жогорку ыңгайлуулукту камсыз кылган, айдоону жакшыртуучу системанын түйүнү. Албетте, бул VAZ 2109 тормозду насостук тартибине таасир этпейт, бирок толук сүрөт үчүн бул тууралуу сөз кылуу зарыл. Башкы тормоз цилиндри менен педалдын ортосунда вакуумдук күчөткүч орнотулган. Чынында, бул айдоочунун бутунан тормоз педалына келген күчтү көбөйтүүгө мүмкүндүк берген ортодогу шилтеме.

Ичинде мембрананы көрүүгө болот, ал эми тормоздун башкы цилиндринин таякчасы ага туташтырылган (катуу эмес). Башка жагынантормоз педалы туташтырылган. Күчөтүү карбюратор же атайын насос жараткан вакуумдун эсебинен иштейт. Мунун баары инжектордук же карбюратордук күйүүчү май куюу системасы белгилүү бир унаада колдонулганына көз каранды. Бирок андан кийин дагы кызыктуу аппарат келет - GTZ. Ал төмөндө талкууланат.

Тормоздун башкы цилиндри

Ал вакуумдук күчөткүчтүн корпусуна эки шпилька менен орнотулган. Учтары жумшак металлдан жасалган тормоздук түтүктөр болбогондо, аны алмаштыруу көйгөй жаратмак эмес. Бул так негизги цилиндр VAZ 2107 жана башка моделдердин тормоздор кан үчүн жол-жобосуна таасир этет. Чындыгында, анын жардамы менен системада басым түзүлөт, ал прокладкалардын калибрлерин кысуу үчүн жетиштүү. Ал жерде сизге көп күч керек, анткени 60 км/саат ылдамдыкта машинаны токтотуу кыйын иш.

Негизги цилиндрдин ичи көңдөй, анын ичинде эки поршень кыймылдайт. Мындан тышкары, алардын кыймылы синхрондуу түрдө аткарылат, бул тормоз системасынын бардык схемаларында бирдей басымды түзүүгө мүмкүндүк берет. Бирок негизги тормоз цилиндринин бул дизайнын колдонуунун чоң артыкчылыгы бар - эгерде бир түтүктүн тыгыздыгы бузулса, экинчи схема туруктуу иштей берет. Ошондуктан, коопсуздук көрсөткүчү жакшыртылды. Бир шланг сынса да, машина көйгөйсүз токтоп калат.

Бут кийим айдагыч калибрлери

Бирок булар тормоз системасынын кубаттуу түзүлүштөрү. Жана насостордун тартибитормоз VAZ 2110 сиз калибрлерден абаны кандыруу керек дегенди билдирет. Мунун себеби жөнөкөй - калибрлер тормоз суюктугунун акыркы чекити болуп саналат. Ал мындан ары барбайт. Ал эми штангенциркуль деген эмне, эмне үчүн дизайнерлер мындай аталышты ойлоп табышты? Чынында, аны цилиндр деп да атаса болот, анткени дизайны окшош.

Бул ичинде оюгу бар алюминий корпус. Ал тормоздук системанын иштешинде суюктук менен толтурулат. Педалды басканда басым көтөрүлөт, натыйжада калибрге бекем орнотулган болот поршень кысып чыгып, прокаттарды кыймылга келтирет. Басым азайганда, пружиналардын таасири астында пласткалар баштапкы абалына кайтып келишет. Арткы барабан тормоздору цилиндрлер менен жабдылган, алардын ортоңку бөлүгүндө суюктукту берүү үчүн тешик бар, ал эми поршендердин четтеринде колодкаларды кыймылдаткан.

Кеңейтүү багы

Системанын ажырагыс элементи негизги тормоз цилиндринин корпусуна же ага жакын жерге орнотулган. VAZ 2114 тормоздорунун кан төгүү процедурасы резервуарда суюктуктун болушун билдирет. Ал пластмассадан жасалган, ылдый жагында тормоз цилиндрине туташтыруу үчүн тешиктери бар. Суюктукту толтуруу үчүн үстүнкү тешик, ал тыгын менен жабылган.

Акыркынын өзгөчө дизайны бар. Бул жөн гана розетка эмес, флоат типтеги деңгээл сенсору менен симбиоз. Металл огу орнотулган, анын ылдый жагында тормоз суюктугуна чөмүлгөн жеңил сүзгүч бар. Жогорудаэки байланыш бар. Деңгээл төмөндөгөндө алар жабылат жана аспаптар панелинде орнотулган ысытуу лампага чыңалуу берилет. Бул системага суюктукту толтуруу, ошондой эле тыгыздыкты жоготуу үчүн текшерүү керек экенин көрсөтүп турат.

Кантип жаңыртуу керек

Тормозду кандыруу үчүн сизге керек:

1. Тормоз суюктугу.
2. Тунук түтүк жана банка.
3. 19 ачкыч (дөңгөлөк болтторун алуу үчүн).
4. 8 ачкычы.
5. 8 үчүн атайын кысуу ачкычы.
6. Жардамчы.

Оң капталдагы арткы дөңгөлөк биринчи айдалат. Ал башкы тормоз цилиндринен эң алыс жайгашкан. Тормозду сордуруунун тартибин сактоо керек, антпесе аткарылган иштин эффективдүүлүгү нөлгө барабар болот.

Айдоочунун орундугуна отурууга жардам берүү. Кан чыгаруучу клапанга өзүңүз түтүк саласыз. Анын бош четин бир аз суюктук салынган банкага түшүрүңүз. Резервуарды максималдуу түрдө толтуруңуз, ассистент тормоздук педалды бир нече жолу басат, андан кийин аны полго жакын экстремалдуу абалда бекитет. Арматураны бурасыз (жарым айлануу жетиштүү). Түтүктү караңыз, ал аркылуу аба көбүктөрү бар суюктук агып баштайт. Ошентип, аба калмайынча бир нече жолу. Андан кийин экинчи арткы дөңгөлөккө өтүңүз. Андан кийин, оң фронт. Ал эми эң акыркысы - сол алдыңкы дөңгөлөк.

Тыянак

Мына, тормоздук системанын каны бүттү. Чогултуудан мурун, аны текшерип коюңузбардык арматуралар бекем. Бутулуп калбашы үчүн аларга резина капкактарды коюу максатка ылайык. Бул сиз үчүн плюс болот, кийинки оңдоодо арматураларды буроо оңой болот.