Лайнерди бурулду: мүмкүн болгон себептер, көйгөйдү чечүүнүн сүрөттөлүшү жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Көбүнчө автомобиль темаларына арналган көптөгөн форумдарда сиз кыймылдаткычты тыкылдатуу же кранкалуу лайнерлер жөнүндө темаларды окуй аласыз. Бул ICE өзгөчө кырдаал болуп саналат. Алар лайнер бурулуп калды деп айтышканда, бул кранк валдагы жана шатундардагы тепкичтер отургучтарынан сууруп чыгып, жараксыз болуп калганын билдирет. Бул абдан көп болуп турган олуттуу бузулуу болуп саналат. Айдоочулар мунун себебин белгисиз өндүрүүчүнүн мотор майларынан көрүшөт.

Бирок дагы көптөгөн себептер бар жана алар майлоочу майга жана анын сапатына түздөн-түз байланыштуу эмес. Буга далил катары моторго фирмалык оригиналдуу май куюлуп калса, негизги лайнерлердин иштебей калган учурлары көп. Же тескерисинче - подшипниктер орточо сапаттагы майларда жүз миң километрден ашык иштейт. Келгиле, кранквалдын лайнерлери эмне үчүн бурулаарын, ага кандай факторлор таасир этээрин жана бул көрүнүштүн негизги себеби эмнеде экенин карап көрөлү.

Шатун подшипник - бул эмне?

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта өтө көп жүктөлгөн бир бөлүк бар. Бул кранк вал. Элемент салттуу подшипниктерге орнотулган эмес. Конструкциялоонун өзгөчөлүктөрүнөн улам, жалпак подшипниктер колдонулат. Ошол эле бөлүктөрүнүн дизайны ар кандай болушу мүмкүн. Бирок кыймылдаткычтардын тынымсыз өркүндөтүлүшү азыр атайын сүрүлүүгө каршы катмар менен капталган болоттун колдонулушуна алып келди.

Бул шатун подшипник. Бул элементтер атайын жерлерде орнотулган - керебеттер. Кыстармалар бекитилген. Бул тетиктерди оңдоо зарылчылыгы аларда майдын кыймылы үчүн тешиктери бар болгондугуна байланыштуу. Алар сөзсүз түрдө керебеттердегилерге дал келиши керек. Ошондой эле, фиксациянын жардамы менен бул максат үчүн арналган атайын беттерде сүрүлүү камсыз кылынат. Шатун подшипник - бул коргоочу элементтин бир түрү, анын аркасында кранк валдын иштөө мөөнөтү бир топ жогорулайт.

Негизги жана шатун подшипниктеринин ортосундагы айырма

Кулакчындардын эки түрү бар экенин билишиңиз керек. Булар бириктиргич жана түпкүлүктүү. Биринчилери шатун менен кранквалдын журналынын ортосунда жайгашкан. Тамыр элементи өзүнүн максаты боюнча биринчиге окшош. Бирок, ал кыймылдаткыч корпусунун кранквалы иштеген жерде жайгашкан. Кыстармалар өлчөмү боюнча ар кандай болот. Өлчөмдөрү белгилүү бир бөлүгү жасалган ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Ошондой эле атайын оңдоо койгучтары бар. Алар кыймылдаткычта орнотулган оригиналдуу жаңылардан айырмаланат. Оңдоо койгучтары 0,25 мм эселенген белгилер менен гана айырмаланат. Ошентип, алардын өлчөмдөрү болжол менен бирдей - 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Кулакчындарды буруунун себептери

Демек, ирек валкатаал шарттарда иштеген жана экстремалдык температурада эбегейсиз жүктөрдү көтөрүүгө туура келген бөлүк. Механизмдин огунда бекем кармалышы жана бүт кранка механизминин туура иштешин камсыз кылуу үчүн лайнерлер керек. Валдагы журналдар ички жарыш катары иштейт. Кыстармалар - сырткы катары.

Кыймылдаткыч блогунда басым менен майлоо үчүн каналдар бар. Лайнерлерди ороп турган мунай пленкасынын аркасында кранк вал айланып кете алат. Эмне үчүн унаа ээлери кыймылдаткычтын кыймылдаткычына кранквалдын лайнерлери айланып калган учурларга туш болушат? Мунун бир нече себептери бар. Төмөндө аларды карап көрөлү.

Механикалык кийим

Кыймылдаткычты оңдоодо негизги жана шатун подшипниктерин алмаштыруунун биринчи себеби - бул чарчоо. Тетиктери механикалык стресстен эскирип кетет. Көптөр кулакчындарды сактап калууга аракет кылышат, бирок бул пайдасыз. Бул жерде физика тартылган жана физикалык процесстер башкача иштей албайт. Кийүү сөзсүз болот. Лайнердеги сүрүлүүгө каршы катмар убакыттын өтүшү менен өчүрүлөт. Бул кранк валдын эркин айлануусуна алып келет. Циклдер пайда болот. Натыйжада, мунай басымы бир кыйла төмөндөйт. Ишенимдүүлүгү жогору болгон кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө, лайнер бурулса, бул эскиргенди билдирет.

Иңгич валдын шатун подшипниктерин кыймылдатуу

Бул дагы эң популярдуу каталардын бири. Көптөгөн унаа ээлери бул көйгөйгө туш болушкан. Бирок анын себептерин баары эле биле бербейт. Келгиле, эмнени аныктайлыэлемент менен да ушундай болот. Байланыш штангасынын подшипник пластинасы өтө жука.

Ал атайын отургучка орнотулган. Жарым шакекчелердин сырткы дубалдарында атайын чыга турган жерлери бар, алар жайланбаган жана өнүкпөгөн кыймылдаткычта да цилиндр блогунун алдыңкы бөлүгүнө жабышып турат. Кээ бир учурда, отургуч жөн эле шатун подшипникти кармай албайт. Натыйжада, типтүү жагдай - лайнер cranked. Пластинка айланып гана тим болбостон, кранк валдын журналына да жабышат. Мындай учурда кыймылдаткыч токтоп, кайра иштебейт.

Шатун подшипниктеринин бузулушунун себептери

Күйүүчү кыймылдаткычтарды кайра куруучулар жалпак подшипниктер эмне үчүн бир нече себептерди көрүшөт. Көбүнчө бул металл бөлүкчөлөрү түшүп турган ашыкча коюу май менен шартталган. Чипти майлоо подшипниктерге абразивдүү. Көп учурда майдын толук жетишсиздиги бар. Бул өзгөчө май кыргычтын шакекчелери эскирген унааларга тиешелүү. Майлоочу майдын бир бөлүгү жөн эле "түтүккө" кетет. Натыйжада лайнер кысылып, кыймылдаткыч оңдоого жөнөтүлгөн. Подшипник капкактары бири-бирине жетишерлик бекемделбеши мүмкүн. Акыр-аягы, дагы бир себеп. Бул өтө жука май. Айрыкча мындай продукциялар чоң жүктө иштеген моторлорго зыяндуу.

Алдын ала жүктөө бузуу

Эгер сиз лайнерлерди кысып койсоңуз, анда себептер ушунда болушу мүмкүн. Заводдо квалификациялуу адистер тарабынан чогултулган өндүрүштүк машиналарда мындай болбойт. Ал эми мотор мурунтан эле ремонттолгон болсо, анда,кыязы, лайнерлерди тандоо туура эмес аткарылган жана герметика бузулган.

Мотор иштеп жатканда, подшипниктерде сүрүлүү моменти жогорулайт. Бул көз ирмем лайнерди бурат. Ал эми тетикти кармап турган күч азайгандыктан, бурулуп кетүү коркунучу экспоненциалдуу түрдө жогорулайт. Бир калыпта эмес жүккө дуушар болгондо, сүрүлүүчү подшипниктин бош кармалышы втулканы титиретет. Майлоочу пленка да бузулган. Натыйжада, тетик айланып, кармап туруучу гайка муну алдын ала албайт.

Бузууну кантип аныктоого болот

Негизги подшипниктерди айландырганда ирек вал жана цилиндр блогу дароо иштен чыгат. Эгер шатундун подшипниктери бурулса, шатундун өзү, ирек вал жана цилиндр блогу иштен чыгат. Натыйжада, моторду капиталдык оңдоо гана унаа ээсине жардам берет. Бул бузулуу аныктоого болот. Буралган лайнерлердин кээ бир белгилери бар. Алардын бири мотордун боюнда мүнөздүү металлдык тыкылдатуу.

Бош турганда да токтобойт, ал эми жүк көбөйгөн сайын ого бетер катуу тыкылдайт. Дагы бир симптом - майдын аз басымы. кыймылдаткыч муздак болсо, анда үн жок болушу мүмкүн. Эгер кырдаал үмүтсүз болсо, кыймылдаткыч токтоп калат жана аны калыбына келтирүүнүн жалгыз жолу - оңдоо.

Оңдоо жана кесепеттер

Типтүү жагдай - лайнерлерди кысып. Эмне кылуу керек? Сиз зыяндын мүнөзүнө жараша көйгөйдү ар кандай жолдор менен чече аласыз. Кээ бир учурларда, сиз кыла аласызлайнерлерди майдалоо менен алмаштыруу. Оор кырдаалдарда оңдоо иштери бир топ кымбатыраак болот.

Эгер шатундун подшипниктери бурулуп кетсе, бул заманбап кыймылдаткычтарда олуттуу көйгөй эмес. Бирок бул тамырга тиешелүү эмес. Көбүнчө бузулган лайнер жөн эле өзгөрүп, мотор иштей берет. Эксперттер бул ыкманы сунуш кылбайт. Ушундай жол менен калыбына келтирилген кранквалдын шатун-моюн жупунун ресурсу абдан кыскарышы мүмкүн. Бир кыйла алгылыктуу параметр көйгөй пайда болгон шатун алмаштыруу болуп саналат. Ошондой эле, лайнерлер (анын ичинде ВАЗ-2172) кранкалуу болсо, шатундагы кулпу да сынып калат. Кранквалды кийинки оңдоо өлчөмүнө чейин тешип, лайнерлерди жана туташтыргычтарды толук алмаштыруу оптималдуураак болмок. Айлангандан кийин валды майдалоо милдеттүү.

Упай кыймылдын мойнунда пайда болот. Бул беттин каалаган абалына жетүүнүн жалгыз жолу жана кыймылдаткыч туура иштейт.

Натыйжа кандай

Эгерде кыймылдаткычта бир нерсе тыкылдаса, анда бул унаанын ишин токтоосуз токтотуу үчүн белги. Моторду иштетпешиң керек. Көбүнчө, лайнерлер кыймылдаткычтын ичинде бурулган. Бул бузулууну оңдоо бир топ кымбатка турушу мүмкүн. Мотордун иштөөсүнүн температуралык шарттары элементтердин ресурсуна да таасирин тийгизерин эске алуу керек. Кыймылдаткычты ысытып албаңыз. Майга келсек, өндүрүүчүнүн талаптарына жана толеранттуулугуна толук жооп берген өнүмдөрдү колдонуу эң коопсуз.

Тыянак

Ошондуктан, кранквалдын лайнерлери кандай себептерден улам бурулуп жатканын билдик. Бузулуп калбашы үчүн кыймылдаткычты көп убакытка жогорку ылдамдыкта кармабаңыз, майды жана чыпкаларды өз убагында алмаштырыңыз жана кыймылдаткычтын температуралык режимдерин сактаңыз.