"Ford Escort": сүрөттөмө, мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Ford Escort - бул Ford Europe тарабынан 1967-жылдан 2004-жылга чейин жарандык жана коммерциялык сегменттерде чыгарылган орто өлчөмдөгү С классындагы унаа. Иштеген жылдар ичинде модель интенсивдүү күнүмдүк колдонууга ылайыктуу, арзан, ишенимдүү унаа экенин далилдеди.

Биринчи муундагы Марк I

Ford Escort 1967-жылы Англияны алмаштырган. Башында, ал оң рулдуу Улуу Британия жана Ирландия рыногу үчүн чыгарылган. 1968-жылы континенталдык Европа үчүн сол жак версиясында өндүрүш башталган. Монтаждоо адегенде англиялык Halewood заводунда (бүгүнкү күндө Ягуарлар жана Лэнд Роверлер ушул жерде чыгарылат), андан кийин Бельгиянын Генк шаарында өткөрүлдү. Кызыктуусу, ар кайсы заводдордун модификациялары бири-биринен ички жасалгалары жана асма конструкциялары, тормоздору жана ал тургай дөңгөлөктөрү боюнча да айырмаланган.

"Ford Escort" кызыктуу дизайны менен сатып алуучуларды өзүнө тартты (башкы оптиканын бир блогу жана радиатордук тор өзгөчө экспрессивдүү көрүнөт),ыңгайлуулук, ошол убактагы техникалык чечимдер. Тумандуу Альбиондо модель дароо эле улуттук бестселлерге айланган. Бүгүн Марк I коллекционердин буюму жана ар кандай эски унаа көргөзмөлөрүнүн көп коногу.

Экинчи Муун Марк II

1974-жылдын 2-февралында Ford Escort конвейерден жаңы кейпинде чыгып кеткен. Бул убакта дүйнөдө эң оор энергетикалык кризис күчөп жаткандыктан, алар биринчилерден болуп кыймылдаткычынын көлөмү бир литрден (930 см3) азыраак эң үнөмдүү модификацияны чыгарышты.. Унаа "көз жарыгы" соода белгисин жоготуп, көптөгөн европалык моделдерге окшош боло баштады.

Ушул убакка чейин Ford Escort ушунчалык популярдуу болуп калгандыктан, анын өндүрүштүк кубаттуулугун бир топ кеңейтүүгө туура келген. Монтаждоочу заводдор Англияда, Германияда, Ирландияда, Нидерландыда, Израилде, Түштүк Африкада, Жаңы Зеландияда жана Австралияда иштеген. Дененин варианттарынын ар түрдүүлүгү абдан чоң болгон. Купелерден 3/4 эшиктүү седандарга чейин узартылган станция вагондорунан коммерциялык фургондорго чейин.

Убакыттын өтүшү менен энергоблоктордун линиясы 8 моделге чейин өстү. Эң күчтүүсү 2 литрлик Pinto TL20H I4 кыймылдаткычы болгон, ал 100 л.с. менен. жана көбүнчө автожарыштарда колдонулат.

Үчүнчү муун

Mark III өндүрүшү 1980-жылдын сентябрында башталган. Негизги айырмасы - алдыңкы дөңгөлөктүү дискке өтүү (мурдагы өзгөртүүлөр арткы дөңгөлөктүү болгон). Башында, унаа "Эрика" деп аталып, бирок кийинчерээк ал мурдагы аталышына кайтарылган - "Ford Escort". Дене өлчөмдөрү көп өзгөргөн жок, ичинде өзгөрүп туратКонфигурацияга жараша 3,9-4 метр. Туурасы жана бийиктиги бардык вариациялар үчүн бирдей болгон: тиешелүүлүгүнө жараша 1,64 жана 1,4 метр.

Үчүнчү муун дизайны боюнча мурункулардан бир топ айырмаланган. Машина модалуу бурчтук формаларга ээ болду, ал эми арткы бөлүгү кыскартылган хэтчбек эң популярдуу дене түрү болуп калды. Көптөн күткөн жаңылык да пайда болду – конвертивдүү.

Бензин жана дизелдик версияларындагы көлөмү 1,1 литрден 1,6 литрге чейинки энергоблоктордун мууну да өзгөрдү. Эң кеңири таралгандары 1,3 жана 1,6 литрлик форматтагы үстүнкү тараткычтары бар CVH сериясындагы кыймылдаткычтар болгон. 4-тез жана 5-тез механикалык кутулары 3-тез автоматтык менен толукталган. Акыры, суспензия көз карандысыз болуп калды: дизайнерлер архаикалык жалбырак булактарынан толугу менен баш тартышты. Күйүүчү майдын, майдын жана муздаткычтын деңгээлин көзөмөлдөөчү системалар бар болчу. Рулдун күчү АКШ базарындагы моделдерге орнотулган.

Төртүнчү муун

Mark IV версиясы 1986-жылдын жазында чыгарыла баштаган. Сыртынан, унаа анчалык көп айырмачылыктарды алган эмес. Корпустун узундугу бир аз көбөйдү, алдыңкы бөлүгүндөгү радиатордун чоң торлору жок болду, капоттун формасы өзгөрдү. Арткы бөлүгү бир аз өзгөртүлгөн. Бирок Ford Escortтун техникалык мүнөздөмөлөрү байкаларлык жакшыраак болуп калды. Биринчиден, бул шассиге тиешелүү. Механикалык бөгөт коюуга каршы тормоздук система киргизилди. Токтотуу жакшыртылды, бул мурунку моделдерде сынга кабылды.

Моторлордун диапазону класстагы эң мыктылардын бири болуп калды жана 12 варианттан турат. CVH моторлорунан тышкары, CHT сериясы келди, ал экономикасы, жылмакай иштеши жана ызы-чуунун төмөн деңгээли менен айырмаланган. Күйүүчү суюктуктун күйүү камераларына куюусун жөнгө салуучу күйүүчү май компьютеринин ишке киргизилиши техникалык жетишкендик болду. Ford Escort салону да олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Приборлор панели толугу менен кайра конструкцияланган. Алдынкы айнеги жылытылды. Кондиционер айрым модификацияларда пайда болду.

Бешинчи муун

Escort Mark V платформасы 1990-жылдын сентябрында коомчулукка сунушталган. Автоунаа толугу менен жаңы рамкага негизделген, арткы асма жөнөкөйлөштүрүлгөн (көз карандысыз эмес, буралма тилке). Башында, мурунку муундун моторлору орнотулган, бул негиздүү сындарды жараткан. Ошондой эле, айдоочулардын коомчулугу кызыксыз жана түшүнүксүз дизайнды жактырган жок.

1992-жылы Ford Escort жаңы алты клапандуу 1, 6 жана 1,8 литрлик Zetec кыймылдаткычтарын жакшыртылган башкаруу жана 2 литрлик Sierra I4 алды, алар ошондой эле эң сонун айдоо натыйжалуулугун жана башкарууну өзгөчөлөштүрдү. модели үчүн пайдалуу кошумча жабдуулардын бүтүндөй сериясы болгон. Унаа менен жабдылышы мүмкүн:

• рулду башкаруу;
• электр терезелери;
• борбордук кулпу;
• кондиционер;
• электрондук бөгөт коюуга каршы тормоздор.

1992-жылы Ford Escort RS Cosworth унаасынын спорттук версиясы иштелип чыккан. Сырткы 3 эшикХэтчбек спорттук унаага анча окшошпойт. Арткы спойлер жана капоттогу кошумча аба соргучтары гана анын ылдамдыкка басым жасаганын кыйытты. Бирок ал турбокомпрессорлуу кубаттуу 2 литрлик кыймылдаткычтардын линиясынын аркасында өзүнүн эң сонун динамикалык көрсөткүчтөрү менен өзгөчөлөндү. Стандарттык Cosworth YBT 227 л.с. менен. (169 кВт), бирок тюнинг студиясы аны 1000 л.с. с.

Алтынчы муун

Сыртынан, бешинчиден алтынчы муун бренддин адиси же күйөрманы тарабынан гана айырмаланат. Навигациялык жарыктарга, капотко, арткы бамперге жана эшиктин туткаларына кылдат өзгөртүүлөр киргизилген. Бирок салон олуттуу рестайлингден өттү. Марк 5 арзан пластмассалары үчүн катуу сынга алынып, жаңыртылган модель жогорку сапаттагы материалдар менен жаңыртылган.

Моторлордун төмөнкү сабын 1,3 литрлик Endura-E жана 1,4 литрлик CVH-PTE алган. орто сегмент 1.6 / 1.8 Zetec артта дагы эле. Жогорку 2.0 L I4 DOHC I4 кыймылдаткычы болгон. Сериялар 1, 8 L Endura D турбодизелдери өзүнчө катарда турат. Инженерлер динамизм менен ыңгайлуулуктун ортосундагы тең салмактуулукка жетише алышты. Ал эми спорттук Ford Escort Si жакшыраак башкаруу үчүн катуураак асма менен жабдылган.

Доордун аягы

1990-жылдардын аягында Ford Escort эскирген. Атаандаштар буга чейин жаңы, заманбап көрүнүшү жана техникалык толтурулган унааларды сунушташкан. Бара-бара анын өндүрүшү Европада, кийинчерээк бүткүл дүйнө боюнча кыскартылган. Ал кем эмес легендарлуу модель менен алмаштырылган - Ford Focus. АкыркыEscort сериясындагы хэтчбек Аргентинада 2004-жылы чыгарылган.

Сын-пикир

Көптөгөн жылдар бою иштеген Форд Эскорт ишенимдүү жумушчу, интенсивдүү колдонуу үчүн иштелип чыккан машина экенин далилдеди. Бир убакта бул модель такси айдоочуларынын арасында эң популярдуу болгон, бул анын ыңгайлуулугун, структуралык бекемдигин жана жогорку өндүрүмдүүлүгүн көрсөтүп турат.

Бул сериянын 35 жылдан ашык убакыттан бери чыгарылып келе жаткандыгы көп нерселерди айтып турат. Ондогон жылдар бою Ford Escortтун 6 мууну бири-бирин алмаштырды, бул атайын жана коммерциялык версияларды эсепке албаганда. Статистика көрсөткөндөй, модель коммерциялык сегментте да, үй-бүлөлүк унаалардын көп түрүнүн арасында да ийгиликтүү атаандашып, өндүрүш мезгилиндеги эң көп сатылган жеңил унаалардын ТОП-10уна кирген.

Постсоветтик өлкөлөрдө 1990-2000-жылдары Эскорт унаалардын экинчилик рыногунда үстөмдүк кылып, он миңдеген унаа ээлеринин сүймөнчүлүгүнө ээ болгон. Жеткиликтүү баа, сапаттуу, ишенимдүү кыймылдаткычтар, арзан тетиктер жана оңдоонун оңойлугу ийгиликтин негизги компоненттери болду.