EGR алып салуу: программалык камсыздоону өчүрүү, клапанды алып салуу, микропрограмманы тууралоо микропрограммасы жана кесепеттери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Европалык соттор унааларды экологиялык жактан таза кылбаган европалык инженерлер менен ызы-чуу жана ызы-чуу менен иш алып барышса, ата мекендик унаа ээлери иштетилген газдын рециркуляция системасын өчүрүү же алып салуу үчүн техникалык тейлөө станцияларында кезекке турушат. Бул эмне, система эмне үчүн иштебей калат жана USR кантип алынып салынат? Бул маселелердин баарын биз бүгүнкү макалабызда кеңири карап чыгабыз.

СССР деген эмне?

Жада калса Жон Леннон да саясатчыларды кийинки нааразылык акцияларында дүйнөгө мүмкүнчүлүк берүүгө үндөдү. Саясатчылардан айырмаланып, бул чакырыкты экологдор олуттуу кабыл алышты, алар дүйнөгө аз да болсо куткарылуу мүмкүнчүлүгүн берүүгө аракет кылып, унаа өндүрүүчүлөрдү кыймылдаткычтарды чектен ашкан чекке чейин “муунтуп” коюуга мажбурлап жатышат. Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасын же EGRди ишке киргизүү азот оксиддериндеги газдардын зыяндуу таасирин олуттуу түрдө азайтышы керек болчу.унаалар.

Бул USR системасы чече турган жалгыз милдет. Системаны ишке ашыруунун көптөгөн варианттары бар, бирок алардын бардыгынын иштөө принциби бирдей - иштен чыккан газдар атайын клапан аркылуу кыймылдаткычка киргизилип, андан ары күйүп кетет. Бул принцип күйүү температурасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, өзгөчө бензин кыймылдаткычтарында. Анткени, жогорку температура азот кычкылынын пайда болушунун шарттарынын бири болуп саналат.

Унаадагы башка эч нерсеге USR системасы таасир этпейт. Бул ар кандай заманбап кыймылдаткычтар үчүн таза экологиялык вариант. Системанын ресурсу түбөлүктүү эмес, ал чектелүү, айрыкча Россиянын иштөө шарттарында. EGR талаптагыдай иштебей калган учур келет. Анан кырдаалдан чыгуунун жолу - USRди кыймылдаткычты башкаруу системасынан алып салуу. Ишенимдүү болуш үчүн, нормалдуу иштеп жаткан газдын жогорку ылдамдыкта рециркуляциясы баары бир катышпайт деп айтуу керек, авариялык режимдерде ал да өчүрүлөт - клапан толугу менен жабылат. Ошентип, ECUде берилет.

Ата мекендик айдоочу СССРди алып салуудан коркпошу керек. Эң жагымсыз кесепет – бул иштен чыккан газдарда азот кычкылынын көп болушу. Бирок баарын таразалап көрсөң, унаанын кыйынчылыксыз иштеши, албетте, экологиялык көйгөйлөрдөн ашып кетет, анткени нервдер кымбатыраак, ансыз деле экология начар.

СССР кантип жана эмне үчүн ийгиликке жетпейт?

EGR клапанындагы типтүү көйгөйлөрдүн арасында тыгын, кыймылдаткычтын схемасынын үзүлүшү, клапандын абалынын сенсору, абанын агуусу бар. Кайдабузулуулардын ар бири үчүн каталардын башка түрлөрүн атаса болот.

Белгилүү

Отундун ар кандай түрүн күйгөндө көө пайда болот. Иш учурунда ал клапанга жайгашып, ошону менен анын кыймылдуулугун азайтат. Жана табигый түрдө, бир нече убакыт өткөндөн кийин, клапан мындан ары кыймылдай албайт. Бул жерде эки вариант бар - клапан жабык же ачык. Клапан жабык абалда тыгылып калса, унаанын ээси көбүрөөк ийгиликке жетет. Бул учурда, күйүү продуктусу, тактап айтканда, көө мотордун ичине кире албайт. Айтмакчы, азыр USR клапанын программалык камсыздоону алып салуу практикаланып жатат - бул учурда клапан физикалык жактан өз ордунда калат, бирок ал программалык түрдө жабылып, өчүрүлгөн. Бирок бул эң жакшы жол эмес.

Зыян жана ачык позиция. Күйүү калдыктары түздөн-түз мотор цилиндрлерине түшөт. Эгерде системанын кантип иштээрин карай турган болсок, анда кызыктуу көрүнүш байкалат - көпчүлүк кыймылдаткычтын иштөө режимдеринде USR клапаны жабык жана эч кандай түрдө - жогорку ылдамдыкта, оор жүктөрдүн астында энергоблоктун иштешине катышпайт.

Клапандын негизги душманы – начар майлар жана сапатсыз күйүүчү май. Бул, негизинен, дизелдик кыймылдаткычтарга тиешелүү, бирок ал бензин кыймылдаткычтарына да тиешелүү. Алар автоунаа ээлерин ата мекендик күйүүчү майдын сапаты европалык деп ынандырууга аракет кылып жатышканы менен, бардык май куюучу жайларда бул туура эмес. Ал эми айдоочулар USR жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасын алып салышат.

Мотор иштебей калды

Бул жерде көптөгөн варианттар болушу мүмкүн. Мисалга,кыймылдаткычтын түтүн жогорулатуу ар кандай себептер сөзсүз USR системасынын өмүрүн кыскартат. Бул тыгылып калган аба чыпкасы, күчөтүү тутумунан абанын агып чыгышы, агып жаткан саптамалар, коксталган поршень шакекчелери. Бул өзгөчө USR иштешин каалагандар үчүн маанилүү.

"Өзүн-өзү өлтүрүү" EGR клапаны

EGR клапаны өзүн-өзү өлтүрүүнүн бир түрүн жасай алат. Бул анын дизайн өзгөчөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Муну түшүнүү үчүн процесстин физикасын эске алуу керек. Графикте оксид өндүрүшүнүн интенсивдүүлүгүнүн ийри сызыгы температуранын өсүшү менен жогорулайт. Көө өндүрүшүн көрсөткөн ийри сызык төмөндөйт. Бир жерде эки сызык кесилишет.

Бул азот оксиддери газда канчалык аз болсо, айлана-чөйрө үчүн ошончолук жакшы, бирок мотор үчүн жаман. Инженерлер эң салмактуу чечимди табууга аракет кылып жатышат - NO азайтуу жана кыймылдаткычты бузбоо. Бирок оксиддер канчалык аз болсо, СССРдин жашоосу ошончолук кыйындайт. Иштеп жатканда клапан өзүн өлтүрөт.

Жеткичтердин жана сенсорлордун ачык схемалары

Бул сейрек кездешүүчү көйгөй, бирок ал мезгил-мезгили менен болот. Ката EGR клапанынын номиналдык жана чыныгы абалынын ортосундагы айырмачылыкта болот. Аныктоо үчүн сизге сапаттуу диагностика керек. Оңдоо кымбат, андыктан чыгуунун эң жакшы жолу - USRди алып салуу же аны өчүрүү.

USR менен көйгөйлөрдү жоюу

Эгер түйүн иштебесе, анда адекваттуу ээси оңдоо кымбат экенин түшүнөт. Алмаштыруу бир топ акчаны талап кылат. Ошондуктан, маселени чечүүнүн эң популярдуу жолу - чип тюнинг, USRди алып салуу же системаны программалык камсыздоону өчүрүү. Бул арзан,ишенимдүү жана кесепеттерсиз.

Процесстин механикалык бөлүгү

Бул процессте механикалык процедуралар жана программалык камсыздоо бар. Механикалык жактан алганда, маселенин чечими иштебеген клапан аркылуу агымды өчүрүүдө. Мастер-профессионал жасай турган биринчи нерсе - бул атайын сайгычты орнотуу. Бул оңой көрүнөт, бирок чындыгында кыйыныраак. Парониттен жасалган тығындарды же башка нерселерден чыккан газдардын алдына коюуга болбойт - материал күйүп кетет. Плагин жакшы болоттон жасалган болушу керек, ал эми калыңдыгы жок дегенде 3 мм дат баспас болоттон жасалган болушу керек. Дизелдик кыймылдаткычтагы EGRди алып салуу да дал ушундай жол менен ишке ашырылат.

Клапанды муздаткыч менен бирге алып салуу абдан кыйын болушу мүмкүн. Эгерде клапан муздаткычка ээ болсо, анда штепсельдерге сайгычтар орнотулат. Бул BMW компаниясынын M-сериясында иштейт. Бирок N-сериясындагы Volkswagens же BMW унааларында мындай муздаткыч жок жана муздатуу системасы шыңгырап турат.

Көпчүлүк кызматтарда мастерлер механикалык бөлүк менен мыкты иштешет. Бирок программалык камсыздоо бөлүгү менен, USRди жок кылууда каталар жана көп учурда болот.

Жумшак

Биринчиден, EGR клапанын ачууга программалык түрдө тыюу салышыңыз керек. Эгерде программист микропрограммадан рециркуляция тутумунун картасын тапса, анда бул күрөштүн жарымы гана - USRдеги каталарды жоюу, тагыраак айтканда, USRди толугу менен программалык камсыздоону алып салуу кыйыныраак. Бул жерде, кээ бир эксперттер өтө эле көп, жана бычак астында алып салынбашы керек нерсе барат. Анан мындай өчүрүүлөрдүн кесепеттерин жоюунун узак жана татаал процесси бар. Бул абдан кымбат.

Бирок система иштебегендиктен кыймылдаткычты жөнөтүүчү өзгөчө кырдаал режимин өчүрүшүңүз керек. Кээ бир унааларда карталарды аба аркылуу кайра калибрлөө керек. Акыркы жолу - клапанды жабууга буйрук берүү. Бул ыкма негиздүү, бирок дайыма эмес. Клапан физикалык жактан жеткиликсиз болгондо жакшы. Ишенимдүүлүк абсолюттук эмес.

Тыянак

Макаладан көрүнүп тургандай, эгер кайра иштетүү системасы эскирип калса же жакында эскирип калса, анда аны оңдоо пайдасыз жана эч кандай пайда жок. Жана EGR алып салуу эч кандай кесепеттерге алып келбейт. Унаа мурункудай айдайт.