VTZ-30SSh өзү жүрүүчү шасси. Т-16 трактору. Ата мекендик өзү жүрүүчү шасси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

СССРдин ири трактор заводдорунун бири Харьков шаарында жайгашкан. Ишкана 60-жылдардын ортосунан Харьков трактордук өзү жүрүүчү шасси заводуна (KhZTSSH) өзгөртүлгөн Харьков трактор жыйноочу завод деп аталды. Заводдун негизги продукциясы ата мекендик конструкциядагы өзү жүрүүчү шассилер болгон.

Машинанын түзүлүшү

Структуралык жактан алганда, машина трактордук агрегаттарды колдонуу менен курулган моторлуу унаа. Өзү жүрүүчү шасси T 16 арткы кыймылдаткычтын схемасына ылайык жасалган, айдоочунун отургучтары кубаттуулуктун үстүндө жайгашкан. Кыймылдаткычка кыска түтүктүү рамка орнотулган, ал борттун корпусун же ар кандай атайын жабдууларды орнотуу үчүн негиз болуп саналат. Сүрөттө кадимки T 16 шассии реалдуу иштөөдө көрсөтүлгөн.

Ушул тартиптин аркасында шассидин айдоочусу айдоо аянттарын жана тиркемелерди жакшы көрө алат. Машинанын оордук борбору айдоо арткы дөңгөлөктөрүнүн огуна жылат, бул бетинде ишенимдүү кармашты камсыз кылат. Редуктордогу ар кандай аксессуарларды айдоо үчүнэлектр өткөргүчтөрдү орнотуу үчүн үч пунктка чейин бар. Стационардык орнотмолорду айдоо үчүн кыймылдаткыч шкив колдонулушу мүмкүн. Мындан тышкары, шасси гидравликалык система менен жабдылышы мүмкүн.

Шасси таштанды таштоочу аянтча, айыл чарба же муниципалдык жабдуулар, жолдорду оңдоо жана тейлөө үчүн орнотмо менен жабдылышы мүмкүн. Шассидин максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү бир тоннага чейин. Белгилей кетсек, машина алгач айыл чарбасында колдонуу максатында түзүлгөн. Шассидин клиренси 56 смге чейин көбөйтүлүп, жүзүм өсүмдүктөрүн иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Трактордун өзү жүрүүчү шассиси T 16 дүйнөдөгү эң массивдүү шассилердин бири болуп калды - жалпысынан машинанын 600 миңден ашык нускасы чыгарылган. Шассидин мүнөздүү көрүнүшү үчүн ал СССРде "Драпунец" же "Кайырчы" деген жалпы лакап аттарга ээ болгон. Машинанын жалпы көрүнүшү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Шасси дөңгөлөктөрү

Шиналардын өлчөмдөрү өндүрүш учурунда өзгөргөн жок. Айдоо дөңгөлөктөрүнүн өлчөмү 9, 50-32, рулдун алдыңкы дөңгөлөктөрү - 6, 5-16 болгон. Алдыңкы дөңгөлөктөр чоң жүктө иштегендиктен, алар бекемделген түзүлүшкө ээ болгон.

Бардык дөңгөлөктөрдүн тректи төрт белгиленген мааниге ылайыкташтырылышы мүмкүн, бул машинаны колдонуу диапазонун кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. Орнотууга жараша, арткы дөңгөлөктөрдүн изи 1264-1750 мм, алдыңкы - 1280-1800 мм.

Кыймылдаткыч жана агрегаттар

Шасси төрт тактылуу, эки цилиндрлүү, аба менен муздатылган дизелдик кыймылдаткыч менен иштетилген. Бул принцип кыймылдаткычтын конструкциясында ишке ашырылганалдын ала камерада аралашма түзүү. Алдын ала камера блоктун башына басылган өзүнчө бөлүк катары жасалган. Алдын ала камеранын көлөмү күйүү камерасынын жалпы көлөмүнүн үчтөн биринен бир аз көбүрөөк болгон.

Кыймылдаткычтын негизги бөлүгү чоюн картер болгон, анын алдыңкы жагына экстракт валынын жетектөөчү тетиктеринин алюминий корпусу бекитилген. Камералык вал шариктик подшипниктерге орнотулган, бул стандарттуу эмес чечим. Корпустун алынуучу сырткы капкагында май куюу үчүн моюнча жана картер желдеткич бар болчу. Мотордун алдыңкы жагында генератор жана желдеткич үчүн кайыш бар болчу. Айдоо дизелдик валдын алдыңкы учундагы шкивден ишке ашырылган. Мотордун карама-каршы жагында электр стартери орнотулган маховик корпусу бар болчу. Мотордун жалпы көрүнүшү сүрөттөрдө көрсөтүлгөн.

Картерде цилиндрлерди орнотуу үчүн эки тешик, клапан жетектөөчү таякчалар үчүн төрт жана цилиндр шпилькалары үчүн сегиз тешик бар болчу. Чоюндан жасалган цилиндрде муздаткыч канаттар иштелип чыккан. Цилиндрдин ички бети ошого жараша мамиле кылып, жумушчу бети болгон. Ар бир цилиндрде муздаткыч канаттары бар жеке башы болгон. Баштын алгачкы версиялары чоюндан жасалган болушу мүмкүн. өндүрүштөгү чоюн тетиктери тез эле алюминий менен алмаштырылган. Материалды алмаштыруунун аркасында күйүү процесстерин оптималдаштырууга жана кыймылдаткычтын отундун натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүн болду. Баштын жана цилиндрдин ар бир топтому картерге төрт шпилька менен бекитилген.

Мотор корпустун жана дефлекторлордун жардамы менен багытталган октук желдеткичтен келген аба агымы менен муздатылган. D 16 кыймылдаткычынын алгачкы моделинде аба агымы дефлекторлор тарабынан гана багытталган. агымдын ылдамдыгы аба алуу үчүн кире турган атайын дроссель клапан тарабынан көзөмөлдөнүшү мүмкүн. Сыртта, картерге эки плунжерлүү күйүүчү май насосу жана эки май чыпкалары орнотулган - майда жана орой. Насос стандарттуу түрдө ылдамдыкты контролдоочу менен жабдылган. Күйүүчү май айдоочунун отургучунун астындагы резервуарда жайгашкан.

Өтүү

Мотор жети баскычтуу механикалык редуктор менен жабдылган. Коробкада бир арткы тиштүү бар. Көптөгөн тиштүү дөңгөлөктөрдөн улам, шасси ар кандай ылдамдыкта иштей алат жана олуттуу тартуу күч-аракетин өрчүтө алат. Берилиш кутусунда валдын туурасынан түзүлүшү бар, бул картердин узундугун кыскартууга жана моментти дифференциалга өткөрүү үчүн цилиндрдик тиштүү механизмдерди колдонууга мүмкүндүк берди.

Алгачкы версиялар

ХЗТСШ заводу 1961-жылы Т 16 белгиси астында биринчи шасси моделин чыгарууну оздоштургон. Дизайн боюнча, машина DSSh 14 бир кыйла модернизацияланган версиясы болгон. Биринчи версиясы аз санда чыгарылып, болгону 6 жылдын ичинде 63 миңден бир аз ашык машина чогултулган. Төмөндө ДСШ 14 сүрөтү (Петр Шихалеевдин архивинен, 1952).

Алгачкы шассилердин ортосундагы айырмачылыктардын бири - бул болжол менен 16 л.с. болгон D 16 дизели. Берүү кутучасында эки электр кубаты бар болчу -негизги жана синхрондуу. Сыртынан, шасси айдоочунун кабинасынын жоктугу менен айырмаланып турган, алынуучу догаларда жеңил тент гана болгон.

Биринчи жаңыртуу

Өзү жүрүүчү шассилердин алгачкы версиясынын негизги кемчиликтеринин бири кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жетишсиздиги болгон. Ошондуктан, 1967-жылы машина 25 аттын күчү менен дизелдик кыймылдаткыч орнотуу менен модернизацияланган. Ушундан улам, ал машинанын максималдуу ылдамдыгын жогорулатуу жана патенттик жакшыртуу мүмкүн болгон. Жаңы модель эки эшиктүү жабык кабина менен жабдылышы мүмкүн. Кабинанын чатыры брезенттен жасалган.

Шассидин өркүндөтүлгөн версиясы T 16M белгисин алып, конвейерде 1995-жылга чейин созулган. Бул убакыттын ичинде завод машинанын 470 миц нускасын кураштырды. Сүрөттөгү T 16M шассисинин жалпы көрүнүшү.

Экинчи жаңыртуу

80-жылдардын ортосунда, шасси айдоочу үчүн толугу менен металл кабина жана 25 л.с. күчү менен жаңы дизелдик кыймылдаткыч D 21A алган. Машиналардын тетиктерин комплекстуу тактоо ишке ашырылды, бул ресурс-ту кебейтууге жана техникалык жактан тейлеенун эмгек ендурумдуулугун кыскартууга мумкундук берди. Мына ушул моделде редуктордо үч кубаттуулукту алуу валдары киргизилген. Бул вариант T 16MG белгисин алган жана 1995-жылга чейин T 16M менен параллелдүү өндүрүлгөн. Сүрөттө T 16MGдин типтүү көчүрмөсү көрсөтүлгөн.

Жаңы машинанын маалыматы алда канча жакшыраак болчу. Бир кыйла ийкемдүү дизелдик кыймылдаткыч төмөнкү тиштүү колдонуу менен унаанын минималдуу ылдамдыгын 1,6 км / ч чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Бул шассидин аркасында ал жол жана айыл чарба иштеринде популярдуу болуп калды. ҮстүндөT 16M гидравликалык цилиндр менен башкарылуучу кузовду эңкейтүү мүмкүнчүлүгүн киргизди.

Жогорку кубаттуу шасси

1960-жылдары башкы конструктордук бюродо күчтүүрөөк тракторлордун агрегаттарын колдонуу менен комбайндар жана өзү жүрүүчү шассилер үчүн бир нече машина долбоорлору түзүлгөн. Шасси ар кандай комбайндардын үстүнкү түзүлүштөрүн жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан.

Мындай буюмдардын бири 1965-жылы Таганрогдогу заводдо чыгарыла баштаган SS 75 «Таганрожец» агрегаты болгон. Структуралык жактан алганда, машина дөңгөлөктүү рамка болгон, ага кыймылдаткыч, трансмиссия блоктору, кабина жана гидравликалык дисктер орнотулган. SSH 75 төрт цилиндрлүү 75 кубат суюктук менен муздатылган SMD 14B дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Сүрөттө аман калган "Таганрогдун" бири көрсөтүлгөн.

Айыл чарбалык өзү жүрүүчү шассилерди чыгаруу 70-жылдардын башына чейин уланып, бардыгы болуп дээрлик 21 миң унаа чыгарылган. Ошол эле заводдо комплекттөөчү машиналар үчүн ар кандай тиркемелер чыгарылган. Кабинанын түрүнө жараша, кабина шассидин башка жеринде турушу мүмкүн. Орнотуу чекиттери алдыңкы октун үстүнөн же капталынан жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн биринин үстүнөн борборлоштурулган. Мисалы, NK 4 комбайнын орноткондо кабина капталда, ал эми HC 4 самосвалын орноткондо ал борбордо, башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн үстүндө турган.

Заманбап опциялар

Учурда Владимирдеги трактор заводу VTZ 30SSh шассисин - эл чарбасынын ар турдуу тармактарында атайын жумуштарды аткаруу учун универсалдуу машинаны чыгарат. суроо-талабы боюнча, машина ар кандай жабдуулар менен жабдылган болотколдонуунун спектрин кеңейтүү. Жерден тазалангандыктан, шасси 0,5 метрге чейинки тереңдиктеги суу тоскоолдуктарын жеңет.

Машина биринчи жолу 1998-жылы пайда болгон. Шасси конструкциясы 2032 тракторунун негизинде түзүлгөн жана T 16 шассиине абдан окшош. VTZ 30Sh ортосундагы айырма арткы кыймылдаткыч жана трансмиссия болуп саналат. Айдоочунун ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн кабинада желдетүү жана жылытуу системасы бар. Жалпак алдыңкы жана арткы терезелер тазалагычтар менен жабдылган. Стандарттык жабдууларда шасси узундугу 2,1 м жана туурасы дээрлик 1,45 м болгон каптал платформасы менен келет. Платформанын капталдары төмөн жана 1000 кг ар кандай жүктөрдү көтөрө алат. Төмөнкү сүрөттө Владимир шасси.

Күч блогу катары D 21A модернизацияланган версиясы болгон 30 аттын күчүнө кирген D 120 дизели колдонулат. Редуктор алты ылдамдыкка ээ жана артка кайтуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ылдамдык диапазону 5,4-24 км/саат. Кутуда бир гана көз карандысыз PTO бар.