Автомобилдин тормоздук системасынын түзүлүшү жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаа тормоз системасы активдүү коргоо түзүлүшүнө таандык. Иштөө принциби - унаалардын ылдамдыгын өзгөртүү. Анын ичинде система унааны толугу менен токтотууга, анын ичинде авариялык токтотууга, ошондой эле эңкейиштерде токтоп турганда унааларды ордунда кармоого арналган. Бул максаттарга жетүү үчүн ар кандай системалар колдонулат. Тормоз негизги болуп саналат. Мындан тышкары, кошумча запастык жана унаа токтотуучу жай да колдонулат. Заманбап унааларда кошумча система жана бөгөт коюуга каршы тормоз да колдонулат. Тормоз системасы кандайча иштелип чыккан жана иштетилет? Анын кандай түрлөрү бар? Тормоздук системанын түзүлүшү, максаты жана иштөө принциби макалада баяндалган.

Жумуш системасынын сүрөттөмөсү

Бул кантип иштейт? Автоунаанын тормоздук системасынын иштөө принциби анын ылдамдыгын өзгөртүү жана аны толугу менен токтотуу (анын ичинде аварияларды болтурбоо үчүн өзгөчө кырдаалдарда). Система жетектөөчү жана тормоздук механизмдерден турат. Ар кандай унаалардын системаларынын ар кандай түрлөрү бар. Бул гидравликалык жана пневматикалык.

Гидравликалык системанын сүрөттөмөсү

Гидравликалык тормоз системасынын иштөө принциби суюктуктун же гидравликанын жардамы менен педалдын педальдагы аракети. Ал төмөнкү компоненттерден турат:

• негизги гидравликалык цилиндр;
• вакуумдук күчөтүү бирдиги;
• ABS же дөңгөлөк кулпусун башкаруу системасы;
• арткы дисктин басымын башкаруу модулу;
• негизги тормоз цилиндрлери;
• гидравликалык схема.

Негизги гидравликалык цилиндр

Айдоочу тормоз педалына билдирген күчтү өткөрүү үчүн колдонулат. Бул күч гидравликалык схемага өтөт. Андан тышкары, энергия дисктер арасында бөлүштүрүлөт.

Вакуумдук күчөтүү монтажы

Гидравлика цилиндрдин ишин толуктайт. Педалдын күчүн тормоздук механизмдерге өткөрүү эффектин күчөтүү үчүн иштелип чыккан.

Арткы дисктин басымын башкаруу модулу

Бул эмне үчүн? Модуль арткы дисктерге басымдын күчүн көзөмөлдөйт. Ушунун аркасында саякат учурундагы эң жылмакай тормоздукка жетишилет. ABSсиз активдүү колдонулат. Аны менен бул система экинчи планга айланат.

Дөңгөлөктүн кулпусун көзөмөлдөө системасы

Бардык унааларга орнотулбайт. Анын максаты толугу менен дөңгөлөк кулпу учурларын көзөмөлдөө болуп саналат. Бул унаа тайгаланып кетпеши үчүн атайылап жасалат. Бул тайгак жана нымдуу жолдордо унаа тайгаланып, тормоздоо учурунда башкара албай калганда маанилүү.

Гидравлика схема

Бул суюктук же гидравлика менен өз ара байланышкан түтүктөрдүн тармагы. Схема негизги жана тормоз цилиндрлерин бириктирет. Алар педалды басуу күчүн цилиндрлерге өткөрүп беришет. Контурлар бири-биринин функцияларын аткара алат. Ал эми кээде алар өздөрүнүн негизги функцияларын аткара алышат. Тормоздук кыймылдаткычтар үчүн контурларды эки жолу кесүү системасы эң көп талап кылынат. Ал диагональ боюнча жайгаштырылган.

Пневматикалык системанын сүрөттөлүшү

Пневматикалык тормоз системасынын иштөө принциби негизинен гидравликалык менен бирдей. Ага аба компрессору кирет, ал кыймылдаткычтын жардамы менен атмосфералык абаны цилиндрлерге айдайт. Контроллер параметрлер менен белгиленген басымды кармап турат.

Тормоздоо үчүн аба атайын цилиндрлерде же кабыл алгычтарда сакталат. Ал схемадан чыкканда компрессор менен кошумча сордурулат. Айдоочу педалды басканда, кабыл алгычтардан же цилиндрлерден аба контур боюнча тормоз модулдарына өтөт. Акыркыларында тормоздук механизмдерди иштеткен атайын таякчалар бар. Дөңгөлөктөрдүн дисктерине (барабандарына) тосмолор басылган. Мындан улам транспорттун ылдамдыгы басаңдап, акырындап токтоп баштайт. Айдоочу педалды бошоткондон кийин системадагы аба кайра чыгып, цикл кайталанат. Springsсабактарды баштапкы абалына кайтарыңыз.

Негизинен КамАЗдын тормоз системасынын иштөө принциби ушундай. Мындай система эффективдүү болгондуктан жүк ташуучу унааларда көп колдонулат. Гидравликаны текшерип, толуктоо керек болсо да, аба системасы азыраак көңүл бурууну талап кылат жана дайыма толуктоону талап кылбайт.

Аба компрессору

Унаанын кыймылдаткычында жайгашкан, ал атмосферадан абаны пневматикалык системага айдайт. Компрессор кыймылдаткыч иштеп турганда гана иштейт. Системадагы номиналдык басым азайары менен ал иштей баштайт жана аны керектүү мааниге алып келет. Аба системасынын иштөө принциби компрессорго негизделген. Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу жана транспорттун коопсуздугу бул агрегаттын ишке жарамдуулугунан көз каранды.

Басымды көзөмөлдөө системасы

Бул система схемалардагы жана цилиндрлердеги номиналдык басымды көзөмөлдөйт. Ал ашыкча абаны кайра атмосферага чыгарат. Ал ошондой эле компрессордун иштешин көзөмөлдөйт, башкача айтканда, абаны качан сордурууну жана качан токтотууну буйрук берет.

Абаны кургатуу системасы

Атмосфералык аба менен бирге келген конденсат тормоздук системада топтолуп калбашы үчүн абаны кургатуу керек. Системанын негизги максаты - нымдуулуктун киришин алдын алуу же минималдаштыруу. Бул кыш мезгилинде өзгөчө маанилүү болуп саналат. Эгер конденсация пайда болсо, ал кышында тоңуп, тормоздун таасирин азайтышы мүмкүн.

Алуучулар

Унаадагы ресиверлер эмне үчүн керек? Алардын максаты - тормоздоо үчүн зарыл болгон абаны топтоо. Тамчы басылганда, аба кабылдагычтардан алынып, чынжырга өтөт.

Тормоздоо үчүн камералар

Схемалардагы аба камераларга кирет. Акыркысы өз басымын таякчалар аркылуу механикалык басымга айландырышат.

Кол тормоз клапаны

Максаты токтоочу тормоздукундай эле - токтоп турганда унааны кыймылсыз кармоо. Бул жерде кабелдердин ордуна пневматика колдонулат. Ошондой эле энергетикалык батарейкалар бар. Алар парковка учурунда, ошондой эле пневматикалык системада аба басымы кескин төмөндөп кеткен учурда тормоздоо функциясын аткарышат.

Манометр

Тормоздоо системасындагы басымды башкаруу каражаттары. Куралдар тактасында жайгашкан. Айдоочу аба басымын көзөмөлдөй алат.

Шашылыш сигналдар айдоочуга камералардагы басымдын кескин төмөндөшү жөнүндө эскертүү үчүн иштелип чыккан.

Көмөкчү тормоз системасы

Биз тормоз системасынын түзүлүшүн жана иштөө принцибин изилдөөнү улантып жатабыз. Кошумча система өзгөчө кырдаалдар жана өзгөчө кырдаалдар үчүн иштелип чыккан. Чынында, бул негизги системаны кайталайт. Ал негизги тормоздор бузулган учурларда иштейт. Система өз алдынча иштей алат же негизгисинин ишин толуктай алат.

Токтоочу тормоз системасы

Анын маңызы эмнеде? Тормоздук системанын иштөө принциби - паркинг учурунда дисктерге колодкаларды басуутранспорт. Анын максаты:

• унааны токтоп турганда кыймылдабай туруңуз;
• Эңкейиштерде өзүн-өзү айдаган унаалардын алдын алуу;
• негизги жана көмөкчү системалардын авариялык кайталанышы.

Унаанын тормоздук системасынын түзмөгү

Композиция белгилүү механизмдерди жана аларга туташтырылган дисктерди камтыйт. Тормоздук системанын бүткүл принциби алардын бири-бири менен так өз ара аракеттенүүсүнө негизделген.

Тормоздук механизмдин өзү унааны токтотуу же жайлоо үчүн зарыл болгон күч-аракетти түзүү үчүн керек. Элемент дөңгөлөктүн хабына орнотулган жана сүрүлүү аркылуу иштейт. Тормоздоо механизми диск же барабан болуп саналат. Биринчи параметр азыр көбүрөөк колдонулат.

Тормоз системасы статикалык жана айлануучу механизмдерди камтыйт. Барабандар статикалык, ал эми атайын катмарлары бар жаздыкчалар айланат. Диск версиясында айлануучу тормоздук диск жана прокладкалар менен бекитилген калипер элементи бар. Бул механизмдер атайын дисктер тарабынан башкарылат.

Тормоз системасында гидравлика иш жүзүндө жалгыз система эмес. Ошентип, унаа токтотуучу жай үчүн тартуу рычагдары жана металл кабелдер колдонулат. Кабельдердин жардамы менен арткы дөңгөлөктөр кабинадагы рычагга туташтырылган. Гидравлика жана механикадан тышкары, электр өткөргүчтөр унааны тормоздоо жана токтотуу процессин башкаруу үчүн да колдонулат.

Гидравликалык системаны толуктоого болотбашка жолдор менен. Булар дөңгөлөктүн кулпусун коргоо, багыттуу туруктуулук жардамдары, авариялык тормоздоо жардамдары жана ылдамдыкты азайтуу боюнча жардам системасы.

Гидравликадан тышкары пневматикалык жана электрдик системалар колдонулат. Тормоздун курама түрү бар. Бул мурда ЗИЛ «Бычок» жүк ташуучу унааларында колдонулган пневмогидравлик (азыркы учурда бул машиналар чыгарыла элек).

Иштөө принциби

Тормоз системасынын иштөө принциби төмөнкүдөй:

• Педалды басуу менен айдоочу кандайдыр бир күчтү жаратат, ал вакуумдук блокко берилет.
• Педалды басуунун күчү вакуум блогунда көбөйүп, башкы цилиндрге мурунтан эле өткөрүлүп берилет.
• Цилиндрдин поршени гидравликага таасир этет жана аны түтүктөрдүн контуру боюнча түртөт. Контурдагы басым көтөрүлө баштайт, суюктук тормоз цилиндрлеринин поршендерин басат. Алар, өз кезегинде, дисктерди каршы басышат.
• Педалдын басымын жогорулатуу гидравликалык басымды жогорулатат. Басымдын жогорулашына байланыштуу тормоздук механизмдер иштей баштайт. Суюктуктун басымы канчалык күчтүү болсо, система ошончолук натыйжалуу болот.
• Педалга басымды бошотуу атайын пружинадан улам бардык механизмдерди баштапкы абалына кайтарат.

Тыянак

Макала машинанын тормоздук системасынын түзүлүшүн жана иштөө принцибинде каралган. Негизинен бул система транспорт каражаттарынын кыймылынын коопсуздугун камсыздоо максатында түзүлгөн, ошондуктан ага өзгөчө көңүл буруу керек.көңүл буруңуз.