VAZ-2114 күйүүчү май насосу: иштөө принциби, түзүлүш, диаграмма жана типтүү бузулуулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Заманбап машиналарда жана VAZ-2114 так ушундай, карбюратордун электр системасынын ордуна инжектор орнотулган. Ошондой эле, машина заманбап инжектордук кыймылдаткыч менен жабдылган. VAZ-2114 унаасын электр менен камсыздоо системасындагы дагы бир маанилүү түзүлүш - бул бензин насосу. Бул насос күйүүчү май багында жайгашкан. Бул жабдуулардын негизги милдети электр менен жабдуу системасында жумушчу басымын түзүү болуп саналат. Ал 8 атмосферага жетиши мүмкүн, бирок көбүнчө күйүүчү май 300-400 кПа басым астында айдалат. Өндүрүмдүүлүк жагынан бул жабдуу саатына 80 литрге чейин күйүүчү май айдай алат.

VAZ-2114 унаасындагы башка системалардай эле, күйүүчү май насосу иштебей калышы мүмкүн.

Кызмат мөөнөтүнө келсек, ал олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүн, анткени ага күйүүчү майдын сапаты катуу таасир этет. Анын түзүлүшүн, иштөө принцибин, ошондой эле типтүү бузулууларды жана оңдоо жана алмаштыруу ыкмаларын карап көрүңүз.

Күйүүчү май системасы кандай иштейтсистема VAZ-2114

Энергия системасы күйүүчү май модулун, линияларды, ошондой эле чыпкаларды жана инжекторлорду камтыйт. Күйүүчү май модулу насостун өзүн, деңгээл сенсорлорун, сүзгүчтү, ошондой эле негизги күйүүчү май чыпкасы экрандарын камтыйт.

ВАЗ-2114 күйүүчү май насосунун торчосу соргуч түтүктө жайгашкан. Ал жакшы торлуу түзүлүшкө ээ, анын аркасында насостун жана электр тутумунун бөлүктөрүнө зыян келтирүүчү чоң булгоочу заттарды кармап турат.

Күйүүчү май насосунун дизайны

Элементтин өзүнө келсек, ал мембраналык типте. Анын иштөө принциби электр кыймылдаткычына негизделген. Мотор унаа тармагынан иштейт. Негизги компоненти - бул мотордун иштеши учурунда бири-бирине кайта турган атайын мембрана.

Мембраналык системанын же гидравликалык супер заряддагычтын монтажында сөзсүз түрдө коопсуздук клапаны болушу керек, ал басымды басаңдатуу үчүн кызмат кылат. Аппараттын розеткасында жайгашкан текшерүү клапаны да бар. Бул күйүүчү майдын күйүүчү май тутумунан резервуарга киришине жол бербөө үчүн зарыл. Мындан тышкары, ал насос өчүрүлгөндө системадагы басымды кармап турат.

Механикалык гидравликалык кубаттагычтын иштөө принцибине келсек, алар борбордон четтөөчү жана көлөмдүү насосторго бөлүнөт. Биринчиси турбинанын түрү болушу мүмкүн, мында жумушчу бөлүгү өтө көп канаттуу дөңгөлөккө окшош.

Экинчи тиштүү же ролик түрү болушу мүмкүн.

УнаадаВАЗ-2114 бензин насосу тынымсыз күйүүчү суюктук менен жууп турат, бакта күйүүчү май аз болсо да. Бул конструкция электр кыймылдаткычын муздатуу үчүн колдонулат, анткени иштөө учурунда ал абдан көп ысыйт.

Иштөө принциби

Демек, VAZ-2114 күйүүчү май насосунун инжектору – бул күйүүчү майды айдаган жана күйүүчү май рельсинде жана күйүүчү май тутумунда талап кылынган басым деңгээлин түзгөн кичинекей электр кыймылдаткычынан башка эч нерсе эмес.

От күйгүзүлгөн учурда ECUдан бул элементке сигнал келет. Андан кийин, аппаратка электр тогу берилет. Биринчи бир нече секундда мотор айланат (бул керектүү жумушчу басымды түзүү үчүн керек). Эң кызыгы, борттук компьютер эки-үч секунддун ичинде насостон эч кандай маалымат албаса, ал электр кыймылдаткычын өчүрөт. Бул коопсуздук үчүн.

Сиз кыймылдаткычты иштеткенден кийин биринчи секундаларда күйүүчү май насосунун иштегенин уга аласыз.

Ошентип, күйүүчү май түтүк аркылуу түз насоско сорулуп, андан кийин бир тараптуу клапан аркылуу чыгарылат. Андан кийин, бензин чыпкадан өтүп, андан кийин кыймылдаткычка кирет. ВАЗ-2114 күйүүчү май насосу ушундай иштейт. Схема абдан жөнөкөй. Күйүүчү май насосунун электр кыймылдаткычы унаа кыймылдаткычы иштеп турганда гана ишке кирет.

Типтүү бузулуулар, алардын белгилери

VAZ-2114 - бул атайын унаа, аны сатып алуу чоң бюджетти талап кылбайт. Ал ошондой эле ээсине жана тейлөөгө кымбатка турат. Жана болсо дачет өлкөлүк унааны тейлөө арзаныраак болот, бирок VAZ үчүн запастык бөлүктөр каалаган дүкөндөрдө, атүгүл эң алыскы аймактарда да тезирээк жана оңой тапса болот. VAZ-2114 унаасында жалпы көйгөй күйүүчү май насосу болуп саналат. Ал күйүүчү май айдабайт.

Мында, мисалы, типтүү жагдай - кыймылдаткыч токтоп калган. Машинаны от алайын десең же такыр отпойт, же отуп, алтургай айдап баратат, бирок бир-эки метрден кийин кайра токтойт. Батареяны текшергенден кийин күйүүчү май насосу гана калат. Келгиле, бул түйүндүн эң типтүү бузулууларын карап көрөлү жана бузулууну кантип оңдоону билели.

Бузулуулардын белгилери

Насос иштебей жатканынын биринчи белгиси - кыймылдаткычтын иштебей калышы.

Албетте, кыймылдаткыч иштебесе, эч нерсе болушу мүмкүн, бирок көбүнчө учкундар менен ECU текшерилгенден кийин, насос дагы эле бузулган.

Дагы бир нерсе - күйүүчү май системасындагы басым. баары аппарат менен тартипте болгондо, анда саптарда 3,2 бар болот. 1,5 литрлик кыймылдаткычтын күйүүчү май тилкесинде басымдын деңгээли 285 кПадан 325ке чейин, 1,6 литрлик кыймылдаткычта - 375тен 390 кПага чейин болот.

Оттандыруу күйгүзүлгөндөн кийин насос сигналды албай калган учурлар да болот. Адатта, айдоочу бир аз титирөөнү угат, бул аппараттын нормалдуу иштешин көрсөтүп турат, бирок бул учурда титирөө жок. Көбүнчө көйгөй зымдарда болот. Мотор кыймылдаткычы баштала электе же жөн эле төмөн ылдамдыкта кыйшайып калышы мүмкүн. Бул жерде насостун өзү же орой чыпка экраны иштебейт.

Булардын баарымүчүлүштүктөрдү оңдоого болот. Дароо жакынкы дүкөнгө чуркабаңыз. VAZ-2114 күйүүчү май насосун алмаштыруу бүтүндөй модулду сатып алууда 2000 рублга чейин же насосту гана сатып алууда 1000 рублга чейин турат. Себептер ошондой эле сактагыч, реле, жерге туташтыруу, электр кыймылдаткычы, контакттар болушу мүмкүн.

Басым системасы

Насос, сиз билгендей, күйүүчү май системасында басым түзүү үчүн керек. Туура диагноз коюу же насосту толугу менен жокко чыгаруу үчүн, басымды өлчөө керек. Ошентип, бош жүрүүдөгү нормалдуу басым 2,6 атмосфераны түзөт, от алдырууда - 3төн, жөнгө салгыч түтүксүз - 3,3, кыпчылган дренажда - 7. Газ педалды басканда нормалдуу басым 3төн 2,5 атмга чейин болот..

Өлчөө бул мамлекеттерде диапазону кичинекей болгон манометр менен жүргүзүлөт. Капоттун астында фитинг бар, ага манометр орнотулган.

Эгер от алдыруу күйгүзүлгөндө манометрдин ийнеси нөлгө жакын болсо, анда басымды жөнгө салгыч бузулган. Газдын жебесиндеги басым нөлгө жакын болгондо, күйүүчү май насосу бузулган. Ал акырындап көтөрүлгөндө, VAZ-2114 күйүүчү май насосунун чыпкасынын абалын карап көрүү керек.

Зымдарды туташтыруу

Түзмөккө үч зым келет. Бул оң зым, тиешелүүлүгүнө жараша, терс зым жана күйүүчү май деңгээл сенсор зым болуп саналат. Насостун иштөөдөн баш тартуусунун себептеринин бири - электр энергиясынын өчүрүлүшү. Кысымдан кийин байланыштарды текшерүү керек.

Муну лампочка менен кылсаңыз болот. Ал зымдарга бекитилип, сыртына бекитилетнасос туташтыргычы. От күйгүзгөндөн кийин жарык өчүп турушу керек. Эгер ал дагы эле иштебесе, ички байланыштарды текшеришиңиз керек.

Эгерде тышкы контакттарды текшерүүдө лампа күйбөсө, анда өз кезегинде насостон ажыратылган терс жана оң контакттарды түзүлүштөгү жерге, андан кийин VAZ-2114 күйүүчү май насосуна туташтырыңыз. реле. Терс контакт жерге туташып, жарык өчүп турганда, контакт бузулган. Болбосо, оң байланыш иштебейт. Эгерде контакт реледе болсо жана лампа күйсө, анда насостон релеге өтүүчү зымдарды текшерүү керек.

Электр кыймылдаткыч

Текшерүү үчүн сизге ошол эле лампочка керек болот. Анын зымдары мотор терминалдарынын бирине бекитилет жана от алдыруучуну күйгүзөт. Эгерде лампочка күйүп, өчсө, анда электр кыймылдаткычын алмаштыруу керек.

Масса

Эгер баардыгы контакттарда туура болсо, анда массанын абалын текшерүү керек.

Ал бекем бекитилбеши мүмкүн. Ал аспаптын астына, кол тормозунун аймагында орнотулган. Текшерүү жана оңдоо үчүн кол тормозунун астындагы пластмасса бөлүгүн алып салыңыз, полдун жабууну чечиңиз. Андан кийин алар массаны тазалап, насоско бекем туташтырышат.

Эстафета

Масса болгон жерде реле жайгашкан. Идеалдуу кырдаалда, от алдыруу учурунда, бул элемент бир нече секунданын ичинде насосту ишке киргизет жана өчөт. Эгерде басымдын деңгээли нормалдуу болсо, ал эми реле туура иштебей жатса, анда үн байланыштарын жаап турган алдыңкы панелди алып салуу керек. Жүргүнчүлөр тараптан үч аспап көрүнүп турат. Төмөнкү бөлүгү - реле. Ачкычты бурганда реле чыкылдаса, демек ал иштеп жатат. Болбосо, аны алмаштыруу жакшы. Бул арзан.

Fuse

Бул акыркы диагностикалык кадам.

ВАЗ-2114 күйүүчү май насосунун сактагычы кайда жайгашканын билбегендер үчүн ал реле менен бир жерде жайгашкан. Салондон көрө аласыздар. Ага капюшон аркылуу жетүүнүн эң жакшы жолу.

Демек, капоттун астында, маңдайкы айнектин жанында бир куту турат. Сиз аны ачып, жогорку сактагычты табышыңыз керек. Анын учурдагы күчү 15 A. Ошондой эле ал күйүүчү май үчүн деп айтылат. Эгерде сактагычтын контакты бүтүн болсо, анда ал тирүү. Эгерде контакт жакшы болбосо, сактагычты алмаштыруу керек.

Бул түйүндүн типтүү бузулуулары жана ушундай жол менен ага жогоруда сүрөттөлгөн ыкма менен диагноз коюуга болот.