LiAZ-5293 автобус: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Шаардык автобус LiAZ-5293 - бул коомдук транспорттун төмөн кабаттуу түрү, сыйымдуулугу жогорулаган. Машина жүргүнчүлөрдүн агымы көп болгон чоң шаарларда колдонулат. ЛиАЗ-5293 2006-жылдан бери Ликинский заводунда чыгарылып келет. Автобустун техникалык көрсөткүчтөрү тиешелүү стандарттарга жооп берет. Ар кандай моделдер ата мекендик жана импорттолгон кубаттуу блоктордун бир нече варианттары менен жабдылган.

Колдонулган моторлор

Өндүрүлгөн алгачкы 4 жыл ичинде сөз болуп жаткан автобус 6 цилиндрлүү Caterpillar дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Анын күчү 350 ат, көлөмү 7 литр. Айкалыштырылган циклде күйүүчү май керектөө жүз километрге болжол менен 30 литрди түзөт. Автоматтык берүү колдонулат, максималдуу ылдамдыгы 90 км/саат. Кубат блогу Евро 3 стандартына жооп берет.

Кимминс 6ISBE деп аталган кыймылдаткычтын кийинки модификациясы өркүндөтүлгөн дизайнга, турбо кубаттоого жана жакшыртылган экологиялык көрсөткүчтөргө ээ болгон. Эң жогорку ылдамдыгы ошол эле бойдон калган, бирок күйүүчү май керектөө 23 л/100 кмге чейин төмөндөгөн. Көп өтпөй кыймылдаткычтын газдагы вариациясы пайда болду, анын кубаттуулугу 252 ат жана көлөмү 8,2 литр.

Акыркы вариация дегенLiAZ-5293 орнотулган - бул 240 кубат бир YaMZ кыймылдаткычы болуп саналат. Айлануу ылдамдыгы 2300 об/мин, жумушчу көлөмү 6,5 литр болгон. Күч блогу Евро 4 стандартына туура келет, автоматтык берүү менен жабдылган, 100 кмге болжол менен 27 литр дизель майын сарптайт.

Интерьер жабдуулар

Ички бөлмө эки жол менен желдетилет: табигый жол менен каптал терезелер аркылуу жана шыптагы желдеткичтердин жардамы менен күч менен. Жылытуу системасы энергоблоктун иштешинен алынган жылуулук менен иштейт. Автономдуу суюк тибиндеги жылыткыч да бар. Бул конструкциянын аркасында LiAZ-5293 автобусу бир калыпта толугу менен жылытылат. Муздатуу системасы өз кезегинде жайкысын жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу шарттарды камсыз кылат.

Айдоочунун отургучу салонунан үн өткөрбөй турган тосмолор менен тосулган, бул айдоочуга унаа башкарууга жакшыраак көңүл бурууга мүмкүндүк берет. Кабинада токтоолорду жана башка маалыматтарды жарыялоо үчүн үн күчөткүч орнотулган. Каралып жаткан автобус коопсуздуктун жогорку чегине ээ, бул тейлөөгө жана оңдоого көп ресурстарды коротпоого мүмкүндүк берет. Дененин болжолдуу өмүрү 12 жылды түзөт жана ички системалар жүз миңдеген километрге оңой туруштук бере алат.

Негизги параметрлер

Кооз көрүнүшү жана бай "напкасында" LiAZ-5293 бар. Спецификациялар жана өлчөмдөр таблицада көрсөтүлгөн.

Дөңгөлөкформула	42
Узундугу/туурасы/бийиктиги (м)	11, 4/2, 5/3, 06
Неза (м)	5, 84
Эшиктердин түрү жана саны	Үч пневматикалык бүктөлүүчү
Тормоздук	Батарея менен иштейт
Негизги тормоз системасы	Октук бөлүү менен кош чынжырлуу пневматикалык блок
Күйүүчү майдын сыйымдуулугу (L)	230
Орундардын саны (жалпы)	100

Өткөргүч жана кубат системасы төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн.

Күйүүчү май	Дароо
Өтүү	Гидромеханикалык
Алдынкы асма	Эки телескопиялык амортизаторлору бар ийкемдүү элементтердин жупуна көз каранды пневматика
Арткы асма	Төмөнкү узунунан жана эки жогорку диагоналдык рычагынан көз каранды. Пневматика жана төрт гидравликалык телескопиялык амортизаторлор менен жабдылган
Рул	Гидравликалык күчөткүч менен айдоо ("бура-шарты-гайка-рельс-сектор" тутумунун рулу)
Өткөрүү пункту	4 же 5 кадам менен автоматтык
Чыгуу системасы	Нейтралдаштыруу блогу жок бир глушитель
Аба чыпкасы	Кургак, эки баскычтуу версия

Башка функциялар

Төмөнкү таблица транспортко тиешелүү кошумча параметрлерди камтыйт (LiAZ-5293).

Денеге боёк	Негизги түсү ак, ылдыйкы чеги жашыл
Эшиктин тизилиши	Пневматикадагы электр менен башкарылуучу элементтер 3 даанадан
Windows	Резина профилдер менен капталган жалгыз панелдер
Жүргүнчү орундары	Кездеме салынган пластмасса, өзүнчө, вандализмге каршы
Айдоочунун отургучу	Пневматикалык суспензия менен жабдылган
Жарык	Комбинацияланган фаралар, вертикалдуу арткы жарыктар, туман жарыктары
Жылуулук системасы	Мотордогу жылытуу блогу жана суюк түрдөгү көмөкчү жылыткыч
Арткы күзгүлөр	3 даана, жылытылган кашааларга орнотулган
Коопсуздук куру	Айдоочу
Интерьер	Айдоочу бөлмөсү тосмолор менен бөлүнгөн, жол кирени төлөө үчүн терезеси бар, күндөн жалюзи бар, эшиктерди авариялык түрдө ачуу мүмкүн,
Аудио	Коннамик, динамиктер бар
Пакет	Биринчи жардам аптечкасы, домкрат, запастык дөңгөлөк, шаймандар топтому

Кемчиликтер

Белгилүү артыкчылыктарга карабастан, LiAZ-5293 автомобилинде мурункулардан өткөн айрым кемчиликтер бар. Иштин реалдуулугу ACS системасы натыйжасыз жайгашканын жана колдонууга жарамдуу мейкиндиктин бир бөлүгүн жеп жатканын көрсөтүп турат. Кузовдун стандарттык өлчөмдөрү мурунку моделден калган, бул жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун олуттуу жакшыртууга салым кошкон эмес.

Мындан тышкары, айдоочунун эшигинин кулпусу (LiAZ-5293) көчөдө токтогондон кийин көбүнчө тоңуп калат. Асманын иши толугу менен канааттандырарлык эмес, анын тизелеп отуруу системасы көп учурда отургучтун бийиктигин азайтуу үчүн автобустун тротуар тарапка кыйшаюусуна адекваттуу жооп бербейт. Куруу сапаты, ошондой эле толук ойлонулбаган эшикти ачуу системасы көп нерсени талап кылат.

Функциялар

Сүрөтү төмөндө келтирилген LiAZ-5293 чыныгы эффективдүү шаардык автобустарды өнүктүрүүдө кандайдыр бир аралык звено болуп калгандыгын белгилей кетүү керек. Бул модификациянын биринчи версиясы 2006-жылы Ликинский автобус заводу тарабынан чыгарылган. Автоунаалардын баштапкы чоң партиясын (100 даана) Нижний Новгород жүргүнчү автотранспортуна заказ кылган.

Сөз болуп жаткан автобустар Орусиянын ири шаарларында бардык жерде иштейт. Москвада алар газ орнотулган экологиялык жактан таза кыймылдаткыч менен жабдылган 11 автобазада иштешет. Автотранспорттун ылдый түшүрүлгөн полу (жолдогу бийиктиги - 3,4 см) жана кенен эшиктер жүргүнчүлөрдү тез отургузууну жана түшүрүүнү камсыздайт, бул унаанын каттамда болушун азайтат.

Тыянак

ЛиАЗ-5293 - аз кабаттуу шаардык автобустарды курууда жана долбоорлоодо белгилуу жацылык деп корутунду-га келууге болот. Мага ички жасалгасы, вентиляциясы жана жылытуу системасы жакшы өнүккөн. Сырткы көрүнүшү да абдан татыктуу, бир нече түс схемалары бар. Күйүүчү май экологиялык стандарттарга жооп берет.

Бирок, шассидеги кемчиликтерге, атап айтканда асма, эшикти ачуу системасы жана ички жабдуулардын ойлонулган схемасына байланыштуу бир катар суроолор калууда. Иштеп чыгуучулар муну менен эле токтоп калбастан, айдоо көрсөткүчтөрүн жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн конструктивдүү кадамдарды жасашат деп ишенгим келет. Жок дегенде бул үчүн бардык өбөлгөлөр бар, алар долбоорлоо иштеп чыгуулары шаардык автобустарды ар тараптуу жакшыртууга багытталганын көрсөтүп турат.