LiAZ 677 автобус: мүнөздөмөлөрү, жаралуу тарыхы жана сүрөттөлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Учурда LiAZ 677 автобусун эстеп жүргөндөр аз, бирок «мал жүк ташуучу унаа» же «ай ровер» деп айтуу жетиштүү, анткени эл түшүнүп, эстей баштайт. Кимдир бирөө бул автобусту бир аз ирониялык жылмаюу менен эстесе, кимдир бирөө жек көрүү менен жылмайып калат.

Бирок көпчүлүк учурда бул элдик ысымдар жана автобустар өздөрү баладай бактылуу. Жана аны түшүндүрүү абдан оңой. Бул машиналарда балалык, ошондой эле Советтер Союзунда жана азыркы Россияда төрөлгөндөрдүн бардыгынын жаштыгы өттү. Келгиле, бул легендарлуу унаанын тарыхынын барактарына кирип, аны менен жакындан таанышууга аракет кылалы.

Бул ишенимдүү жана жөнөкөй автобустар шаарда 30 жыл мурун жүргөн, бирок алар өткөн совет доорунун чыныгы символу катары каралуу укугуна ээ болушкан. LiAZ 677нин тарыхы бул моделдин жаралуу тарыхы эле эмес, ар бир адамдын тарыхынын бир бөлүгү, эбегейсиз доор.

Ал ЗИЛ болчу, бирок ЛиАЗ болуп калды. Модел таржымалы

50-жылдардын аягында ЗИЛ 158 шаардык автобусу каттамдарда активдүү иштеген.бир чоң өлкөнүн бардык шаарлары тез өлүмдү алдын ала айтышкан. Ал убакта, машина буга чейин эле абдан эскирген жана тез арада алмаштыруу керек болчу. Дизайн архаикалык болгондуктан, жүргүнчүлөр аз эле.

Бирок бул жылдар турак-жай курулушунун кучтуу жана тез есушу менен белгилуу. Ошентип, шаарларда жашоочулар көбөйүп, чоң конуштар көбүрөөк жүргүнчүлөрдү ташууга мүмкүндүк берген чоң автобустарга муктаж боло баштады. Күн сайын ондогон жана жүздөгөн миңдеген адамдар жумушка барууга аргасыз болуп, көпчүлүк заводдор менен өнөр жай ишканалары жетиштүү аралыкта болушкан.

Коомдук транспорт катары колдонулган унаалар 60 кишини гана батыра алган. Шаарлар өсүп, мындай транспорт муктаждыктарын канааттандыра алган жок. Ошондуктан LiAZ шаардык каттамдарда иштөө үчүн жаңы чоң жүргүнчү автобустарын иштеп чыга баштады.

Демек, жаз, 58-жыл. Москванын жанындагы Ликино-Дулёво деген кичи шаарчада автобустарды чыгара башташты. Өндүрүш заводдон аларга көчүп кеткен. Лихачев. Завод абдан бош эмес жана жөн эле машиналардын керектүү көлөмүн чогултууну камсыз кыла алган эмес. 1959-жылдын кышында, биринчи иштеп чыгуулар кенен шаар автобусун түзүү үчүн пайда болгон.

1962-жылы биринчи прототиби, LiAZ 677 прототиби чыгарылган.

1963-жылы модель алгачкы сын-пикирлерди алууга жетишкен. Кийинки жылы тоолуу шартта автобусту сыноо жургузулду. 65-жылы завод өндүрүш көлөмүн көбөйтүп, продукция чыгарган эң ири ишканага айландыавтобустар.

LiAZ 677 долбоорлоо иштери аяктагандан кийин мамлекеттик комиссия өндүрүштү баштоого уруксат берди. Ал эми 66-жылы борбордогу автозаводдорго автобустар келе баштады. Биринчи партия 67-жылы жыйналып, массалык өндүрүш 68-жылы уюштурулган.. Алгач бул машиналар Москванын көчөлөрүндө гана иштеген. Чоң өлкөнүн башка шаарларында бул моделдер кийинчерээк пайда болгон.

1971-жылы завод легендарлуу LiAZ 677 автобусун сериялык чыгара баштаган.

Эмне үчүн "мал ташуучу"?

Бул лакап ат транспорттун сапатынан улам унаага берилген эмес. Баары оңой. СССР бир тууган Кубага бардык жагынан жардам берип келген. Анан, албетте, ал жакка автобустар да жеткирилди. Бирок ал жердеги адамдар өтө төмөн бааланганын эске алып, унаа башка колдонууну тапты. Демек, автобустун босогосу төмөн болгондуктан, ал уй ташууга абдан ыңгайлуу болгон. Атайын пандустарды жасоонун кереги жок болчу. Жаныбар LiAZ 677ге оңой эле кирди. Кубалыктар дизайнын бир аз өзгөртүштү - алар аба ырайынын шартына байланыштуу чатырын кесип салышты. Демек, "мал жүк ташуучу унаа".

Легенда түзмөк

Бул модель Союзда чыгарылган биринчи чыныгы шаардык автобус болуп эсептелет. Мурунку долбоорлордон айырмаланып, жаңылык көбүрөөк жүргүнчүлөр үчүн гана эмес, ыңгайлуураак болгон.

Автобуста ыңгайлуу отургучтар жана жакшы жылытуу системасы болгон. Жапайы аязда да кээ бир адамдар кабинада катуу уктап кетишти - ал жерде абдан жылуу болчу.

Ыңгайлуушаарлар

LiAZ 677 кузовунун абалын автоматтык жөнгө салгычтары менен эң сонун суспензияга ээ болгон. Башка автобустардан жылмакай кыймылы менен өзгөчөлөндү. Токмоктордун жана жолдогу ар кандай кыйынчылыктардын үстүнөн, бул модель ишенимдүү минген. Суспензиянын ийкемдүүлүгүнүн жана энергия сыйымдуулугунун эң сонун мүнөздөмөлөрү конструкцияда резинадан жасалган аба баллондору колдонулгандыктан жетишилди.

Сыйымдуулук жана геометрия

Салон 110 жүргүнчүгө ылайыкталган жана 25 киши отурганда мине алган. Орундар үч жана төрт катар схемаларда жайгаштырылат. Орундардын катарларынын ортосунда бир кыйла кенен өтмөк бар эле, бул автобустарды жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу жана ыңгайлуу кылган.

Автобустун узундугу 10530 мм, туурасы 2500 мм жана бийиктиги 3033 мм.

Кузов жана интерьер

Көпчүлүк үчүн бактылуу күндөрдүн символу болгон LiAZ 677 модели кандай болгон?

Вагондун макетинин корпусунда колдоочу түзүлүш болгон. Корпустун бөлүктөрү жана бөлүктөрү бири-бирине жасалгалоочу функцияны аткарган үстүнкү катмарлардын астына катылган катырмалар менен туташтырылган.

Ичи ламинатталган пластик менен капталган. Алдынкы айнектин үстүндө толтура үй бар экен, ал жерде бир жагынан машине иштеген маршруттун номерин коюшса, экинчи жагынан - каттам тууралуу маалымат.

Жарык алты флуоресценттик шып жарыктары менен камсыз болгон.

Ар бир терезедеги илгичтүү желдеткичтер ички бөлмөнү табигый желдетүүгө мүмкүндүк берет.

Жылуулук системасы өзгөчө сөз кылууга татыктуу. Ал сыртка чыккан киши болчумотор муздатуу ысык аба. Аба өткөргүч кузовдун сол тарабын бойлой, ал эми сол капталынын алдында, дароо айдоочунун капкагынын артында, аяздуу күнү адамдар денеде уктап да кетишти.

Салон функциялары

Бул унаанын кубаттуулугу автобустун айдоочусунун оң жагында алдыңкы жагында жайгашкан. Инженерлер бул абдан ийгиликтүү болот деп чечишти жана ошондой болду. Бул чечим арттагы жүргүнчүлөр үчүн көп орун бошотту. Ал эми моторду оңдоо керек болсо, ал үчүн сыртка чыгуунун да кереги жок болчу.

Арткы огу жүктүн негизги бөлүгүн алды. Анын сол тарабында эки дөңгөлөк, оң жагында бирдей сан болгон.

Жүргүнчүлөр платформасы кабинадан бир аз төмөн жайгашкан. Ал эми салонго жумшак эңкейиште жетсе болот. Арткы эшиктер аркылуу салонго кирүү жана чыгуу үчүн иштеп чыгуучулар эки кадамды караштырышкан. Автобустун алдыңкы кыймылдаткычы бар болгондуктан, алдыңкы үч тепкич бар болчу. Кабинанын жанында кабина да бир аз көтөрүлгөн.

Эшик

Транспорт аялдамаларда көпкө турбашы үчүн анын төрт канаттуу кенен эшиктери бар. Автобустун эки эшиги бар. Айдоочунун кабинада үчүнчү эшиги бар.

Айдоочунун отургучу

Инженерлер айдоочу абдан ыңгайлуу жана иштей тургандай кылып долбоорду жетектөөгө умтулушкан. LiAZ 677 кабинасы жөнүндө эмне айтууга болот? Анын мүнөздөмөлөрү маалыматтык жана эргономикалык болуп саналат. Бирок ошол эле учурда ашыкча эч нерсе жок. Башкаруу тактасы башкача болчуошол жылдар үчүн мүнөздүү дизайн.

Айдоочунун отургучунун бийиктигин, аркасынын же жаздыктын бурчун тууралоо мүмкүнчүлүгүн түздү. Кабина жана мотор отсеги дубал менен тосулган. Кээ бир модификацияларда, Ikarus сыяктуу терезе орнотулган. Мындай терезеде жүргүнчүлөр үчүн терезе болгон.

LiAZ 677 кыймылдаткыч жана күйүүчү май керектөө

Автоунаада ZIL 375 V-формасы колдонулган. Көпчүлүк автобустун көптөгөн артыкчылыктары менен бул кыймылдаткычты чоң кемчилик деп эсептешкен. 8-цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч 180 аттын күчүнө ээ болгон, бирок табити абдан чоң болчу.

Жана 300 литрлик күйүүчү май багы да 1,5 сменаны гана калтырууга мүмкүндүк берген. Айдоочулар тыныгуу учурунда май куюп турууга милдеттүү болчу. Бирок, мындай чоң чыгымга карабастан, модель дагы эле өндүрүшкө кирди. Дизелдик автобустар али жок болчу, бензин көп болчу. 93-бензин менен агрегат 75л / 100 км күйгөн.

Бул көрсөткүч бүгүн өтө чоң жана реалдуу эместей көрүнөт. Бул машиналарда иштеген көптөгөн айдоочулар моторду "пил" деп аташкан. Себеби, табити чоң болгондуктан, ал да жай жүрчү, жүк жүктөлгөн автобус тоого чыгуу кыйын болчу. Бирок LiAZ 677 автобус модернизациялангандан кийин, техникалык мүнөздөмөлөрү бир аз жакшырды. Биринчиден, биз 76 бензин үчүн кыймылдаткыч түзө алдык, ошондой эле керектөөнү азайтууга жетиштик, ал паспорт боюнча 54 л / 100 км болуп калды.

Бул аппараттын дагы бир өзгөчөлүгү бар болчу - жайында анын ысып кетиши. Кышында мотору тоңуп калган. Ысык кундерде шофер мотор отсекинин капкагын ачып, кыш келгенде В.блок изоляцияланган.

Өтүү

Мотор автоматтык берүү менен жупташтырылган. Бул жерде дароо айта кетүү керек, бул мындай типтеги өткөрүү пункту бар биринчи автобус.

Көптөгөн айдоочулар автоматташтыруу берген бардык артыкчылыктарды дароо баалай алышты. Эки ылдамдыктагы редуктор 70 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди.

Албетте, бул куту заманбап моделдерден бир топ айырмаланган, бирок ал кыйла ишенимдүү жана жөнөкөй болгон. Аны тез эле оңдоого болот.

Рул жана тормоз

Автобустагы руль механиктери гидравликалык жетек менен жабдылган. Тормоздор эки чынжырлуу, пневматикалык иштетилген.

LiAZ 677 "Москва"

Конструкциясы жана дизайны, ошондой эле мүнөздөмөлөрү чыгарылган бүткүл мезгил ичинде көп деле өзгөргөн жок. Бирок, 78-жылы модернизацияланган LiAZ 677 М өндүрүшү башталган, редуктор, электр жабдуулары жана тормоз системасы аяктаган. Куралдар панели олуттуу өзгөрдү.

Жаңы моделдин негизги айырмачылыктарынын арасында ички жасалгасы саналат. Ошондой эле, дене шыпта люктар менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, автобустун түсү өзгөргөн. Эми алар сары болчу.

Биз "Москва" модификациясын 97-жылы чыгарып бүттүк.

Тунинг

Бул техникага көз каранды жана кызыккандар көп - бул тарых.

Машиналардын бул агрегаттарын таап, калыбына келтиргендер да бар. Жалпысынан ийгилик деп эсептешет.жок дегенде эски LiAZ 677ди табыңыз. Аны тууралоо кайра сырдап, баштапкы көрүнүшүн калыбына келтирүүгө туура келет.

Корутунду катары

Бул автобус жөнүндө айта турган дагы көп нерсе бар. Ага байланыштуу көптөгөн кызыктуу маалыматтар, көптөгөн кызыктуу техникалык маалыматтар бар. Бүгүнкү күндө бул сейрек кездешет, дээрлик эч ким калбады. Бул жоголуп бара жаткан түр. Ал эми чындап эле көз каранды болгондор компьютердик оюнда өздөрүнүн сүйүктүү моделин кайра жаратышты - LiAZ 677. "OMSI" - бул автобус айдоочуларынын симулятору жана бүгүнкү күндө биз карап жаткан советтик доордун символу да анда бар.