LAZ-695: спецификациялар жана сүрөттөр. Львовдогу автобус заводунун составы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Львов автобус заводу (ЛАЗ) 1945-жылы май айында негизделген. Он жылдан бери ишкана автокрандарды жана авточиркегичтерди жасап чыгарат. Андан кийин заводдун өндүрүштүк кубаттуулугу кеңейтилген. 1956-жылы ЛАЗ-695 маркасындагы биринчи автобус конвейерден чыгып кеткен, анын сүрөтү бетте берилген. Ал кийинки чыгарылыштары үчүн моделдердин узун тизмесинин башында турган. Ар бир жаңы модификация техникалык параметрлерди жакшыртып, мурункуга салыштырмалуу ыңгайлуураак болуп калды.

Магирус жана Мерседес

Чет өлкөдөн сатылып алынган немис Magirus LAZ-695 үлгүсүндөгү үлгү катары колдонулган. Автоунаа 1955-жыл бою изилденген, конструкция советтик автопромдун чектелген мүмкүнчүлүктөрүнүн шарттарында конвейерди чогултуу үчүн технологиялык колдонуу көз карашынан алынган. LAZ-695 автобусун сериялык өндүрүшкө даярдоо процессинде сырткы жана бардык тышкы маалыматтар Magirus компаниясынан алынган, ал эми шасси, шасси жана трансмиссиясы бар электр станциясы Германиянын Mercedes-Benz 321 автобусунан алынган. Батышта автомобиль жабдуулары эрте эсептен чыгып, жаңысына алмаштырылгандыктан, немис унаалары Совет өкмөтү үчүн кымбат эмес. «Магирус», «Неоплан» жана «Мерседес-Бенц» баанын үчтөн бирине сатылып алынган жана ошол эле учурда бардык автобустар эң сонун абалда болгон.

Өндүрүштү баштоо

ЛАЗ-695 автобусу, анын техникалык мүнөздөмөлөрү кыйла ишенимдүү деп табылган, эки жыл, 1956-жылдан 1958-жылга чейин чыгарылган. Алгач унаа шаардык каттамдарда колдонулуп келген, бирок көп өтпөй анын салону жүргүнчүлөрдүн интенсивдүү агымынын талаптарына жооп бербегени, ичи ыңгайсыз жана тар экени белгилүү болду. ЛАЗ-695 автобусу шаар четиндеги каттамдарда жүрө баштады, бул жолу өзүн ыңгайлуу жана ылдам ташуучу катары көрсөттү. Анын техникалык маалыматтары эксплуатациянын тапшырмаларына толук жооп берди. Мындан тышкары, туристтик топтор автобусту ырахаттануу менен ижарага алышты, машина бир калыпта жылып, ЗИЛ-124 кыймылдаткычы дээрлик унчукпай иштеген. Кийинчерээк техникалык мүнөздөмөлөрү жакшыртууну талап кылбаган ЛАЗ-695 Байконурдагы Космонавттарды даярдоо борборун тейлеген.

Автобуска коюлган техникалык талаптар бир аз конкреттүү болгон. Космонавттар учуу алдындагы машыгуу программасына ылайык, бир модулдан экинчи модулга өтүшү керек болчу, ошондуктан кабина кадимки отургучтардын жарымы бош болгон жана алардын ордуна сиз жата турган учак тибиндеги отургучтар болгон.

Мындан тышкары, автобустун ичи тез жардамдын муктаждыктары үчүн оңой эле өзгөртүлгөн. Ага жалпы абалды көзөмөлдөө үчүн аппараттар орнотулганадам организминин: электрокардиографтар, кан басымын өлчөөчү приборлор, жөнөкөй кан анализи үчүн жабдуулар жана башкалар. Мындай унааларды үч адамдан турган медициналык бригада тейлеген (кадимки шаар тибиндеги унаага окшош).

Совет мезгили

Lviv автобус заводу 2006-жылга чейин ар кандай модификациядагы моделди чыгарууну уланткан. Машина дайыма өркүндөтүлүп, ага болгон суроо-талап бир кыйла жогорку деңгээлде сакталып турган. Совет доорунда автобустун баасы туруктуу болгон жана бул керектөөчүлөргө ылайыктуу. 1991-жылга чейин СССРде бөлүштүрүү заказдары деп аталган нерсе бөлүштүрүлүп келген, ага ылайык транспорт каражаттары, анын ичинде автобустар да борборлоштурулган. Жабдуулар үчүн төлөм банктык которуу жолу менен, андан кийин эксплуатациялоо, тейлөө жана оңдоо автокомпаниянын эсебинен жүргүзүлдү.

СССРдин пландуу экономикасы автомобиль өнөр жайын этап-этабы менен өнүктүрүүнү болжолдогон, ал эми шаардык автобустар ошол мезгилде эл чарбасындагы суроо-талап боюнча тизмеде биринчи орунду ээлеген. Белгилүү бир үмүт Львовдук моделдерге да байланган. Бирок беш ылдамдыктагы трансмиссиясы бар унаа жана отургучтардын катуу катарлары көчө кыймылынын динамикалык режимине туура келген эмес. Шаардык автобустар үчүн атайын жабдылган кабина, ошондой эле тез-тез тормоздоо жана токтоп турууга ылайыкталган электр станциясы керек болчу. Кадимки кыймылдаткыч ысып кетет. Чыгарылган моделдин бийиктиги да шаардагы жол кыймылынын стандарттарына толук жооп берген эмес.

Кайра куруу аракеттери

Жаңы автобустар конвейерден чыгатLvov заводу, негизги моделдин параметрлерин кайталап, жана радикалдуу дизайн өзгөртүүлөр мүмкүн эмес. LAZ конструктордук бюросу интерьерди өзгөртүүгө бир нече жолу аракет кылган, бирок учурдагы моделдин техникалык мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүгө караганда, нөлдөн баштап унааны түзүү оңой болуп чыкты. Ошентип, Львовдо чыгарылган бардык жаны автобустар негизинен шаар четиндеги линияларды тейлее учун женетулду. Ал эми 1963-жылдан бери Львов автомобиль заводунда чыгарылып келе жаткан троллейбустар (автобустун кузовунун негизинде) шаардык каттамдарда жүрүштү.

Биринчи өзгөртүүлөр

1957-жылы декабрда мурунку моделдин жаңыланган версиясы болгон ЛАЗ-695В автобусу өндүрүшкө киргизилген. Биринчиден, станокто механикалык (эшиктерди ачуу үчүн) ордуна пневматикалык диск орнотулган. Арткы кыймылдаткычты муздатуу үчүн капталдагы аба соргучтары жоюлган. Чатырга коңгуроо түрүндөгү борбордук аба соргуч орнотулган. Ошентип, муздатуу натыйжалуулугу жогорулап, мотор отсекине кирген чаң алда канча аз болуп калды. Өзгөрүүлөр алдыңкы жагындагы сырткы көрүнүшкө да таасирин тийгизди, фаралардын ортосундагы мейкиндик заманбап болуп калды. Салондо айдоочунун кабинасынын бөлүгү жакшыртылган, ал шыпка көтөрүлгөн, кабинага кирүү үчүн эшик пайда болгон. Бул моделдин сериялык өндүрүш 1964-жылга чейин уланган. Жалпысынан 16 718 унаа чыгарылган.

695B модификациясын чыгаруу менен бир эле мезгилде жаңы сегиз цилиндрлүү ЗИЛ-130 кыймылдаткычы менен 695E моделин иштеп чыгуу жүрүп жаткан. Бир нече эксперименталдык машиналар чогултулган1961-жылы, автобус 1963-жылы серияга кирген, ал эми болгону 394 нуска чыгарылган. 1964-жылдын апрелинен тартып конвейер толук кубаттуулукта иштей баштады жана 1969-жылдын акырына карата 38415 695Е автобус жыйналып, анын 1346сы экспортко чыгарылды.

695E версиясындагы тышкы өзгөртүүлөр тегеректелген формага ээ болгон дөңгөлөк аркаларына тийди. ЗИЛ-158 автобусунан тормоз барабандары менен бирге алдыңкы жана арткы октордун түйүндөрү алынган. 695E моделинде биринчи жолу эшиктерди башкаруу үчүн электропневматика колдонулган. 695Е версиясынын негизинде LAZ «Турист» автобусу чыгарылган. Бул унаа узак сапарлар үчүн эң сонун болгон.

Автоматтык трансмиссияны киргизүү боюнча эксперименттер

1963-жылы ЛАЗ заводу дагы бир модификацияны - 695Ж чыгарды. Иш АКШ менен, тактап айтканда, автоматтык берүүлөр боюнча илимий борбор менен тыгыз кызматташтыкта жүргүзүлдү. Ошол эле жылы автоматтык трансмиссиясы бар автобустарды чыгаруу колго алынган. Бирок кийинки эки жылдын ичинде ушундай 40 гана ЛАЗ-695 агрегаты жыйналып, андан кийин эксперименталдык моделди чыгаруу токтотулган.

Автоматтык трансмиссияны иштеп чыгуу кийинчерээк Москва облусунун Ликино-Дулево шаарында чыгарылган LiAZ маркасындагы шаардык автобустар үчүн пайдалуу болду.

Учурдагы моделдерди модернизациялоо

Львов автомобиль заводунун автобустарынын жаңы модификацияларын түзүү улантылып, 1969-жылы ЛАЗ-695М конвейерден чыккан. Машина мурунку моделдерден заманбап формадагы жана стилдеги терезелери менен айырмаланган. Көз айнек терезенин тешигине аралыгы жок курулганалюминий рамкалар. Чатырдагы фирмалык аба соргуч жоюлган, анын ордуна мотор отсегинин капталдарында вертикалдуу уячалар пайда болгон. 1973-жылдан бери автобуска модернизацияланган жеңил жээктер орнотула баштаган. Өзгөрүүлөр газ чыгаруу системасына таасирин тийгизген - эки глушители бириккен. Автобустун кузову 100 мм кыска болуп, бордюрдун салмагы көбөйдү.

ЛАЗ-695М сериялык өндүрүшү жети жыл бою уланып, бул убакыттын ичинде 52 миңден ашык автобус чыгарылып, анын 164ү экспорттолгон.

Отуз жылдык тажрыйбасы бар LAZ үй-бүлөсүндө "Патриарх"

Базалык моделдин кийинки модификациясы 695H индекси бар автобус болду, анда кең айнектери жана үстүнкү калкалоочу, толугу менен бирдиктүү алдыңкы жана арткы эшиктери, ошондой эле спидометри жана өлчөгүчтөрү менен жаңы приборлор панели бар.. Прототиптер 1969-жылы берилген, бирок бул модель 1976-жылы гана массалык өндүрүшкө кирген. Автобус отуз жыл, 2006-жылга чейин чыгарылган.

695Hтин кийинки версиялары мурункуларынан жарык берүүчү жабдуулардын, фаралардын, буруш сигналдарынын, тормоздук чырактардын жана башка жарык берүүчү түзүлүштөрдүн топтому менен айырмаланат. Модель корпустун алдында чоң люк менен жабдылган, аскердик мобилизациялоодо автобустар тез жардам катары колдонулушу керек болчу. 695H версиясына параллелдүү аз сандагы 695P автобустары чыгарылды, алар жогорулатылган комфортту, жумшак отургучтарды жана үнсүз кош эшиктери бар.

Газ версиясы

1985-жылы Львовдогу автобус заводу жаратылыш газы менен иштеген ЛАЗ-695НГнын модификациясын чыгарган. 200 атмосферага чейинки басымга туруштук бере ала турган металл баллондор чатырга, артка катар тизилген. Газ редукторго кирип, басымды төмөндөтүп, андан соң аба менен аралашып, кыймылдаткычтын ичине аралашма түрүндө соруп алган. 695NG белгиси астында автобустар 90-жылдары мурдагы СССРдин аймагында күйүүчү май кризиси башталганда популярдуулукка ээ болгон. ЛАЗ заводу да күйүүчү майдын тартыштыгынан жапа чеккен. Бүтүндөй Украина да күйүүчү майдын жетишсиздигин сезгендиктен, өлкөдөгү көптөгөн транспорт компаниялары автобустарын газга өткөрүштү, бул бензинге караганда бир топ арзан.

ЛАЗ жана Чернобыл

1986-жылдын жазында Чернобыль АЭСиндеги авариядан кийин Львов автомобиль заводунун цехтеринде шашылыш түрдө бир нече ондогон нускада атайын ЛАЗ-692 автобусу түзүлгөн. Автоунаа инфекция аймагынан адамдарды эвакуациялоо жана ал жакка адистерди жеткирүү үчүн колдонулган. Автобус бүт периметри боюнча коргошун менен корголгон, терезелердин үчтөн экиси да коргошун менен капталган. Чатырда тазаланган аба кирүүсү үчүн атайын люктар жасалган. Кийин атомдук электр станциясындагы аварияны жоюуга катышкан бардык машиналар радиациялык булгануудан улам нормалдуу шарттарда иштөөгө жараксыз болгондуктан утилизацияланган.

Дизель кыймылдаткычтары

1993-жылы Львов автомобиль заводунда эксперимент катары ЛАЗ-695 автобусуна энергияга каныккан катерпиллярдуу кыймылдаткычтан D-6112 дизелдик кыймылдаткычын орнотууга аракет кылышкан.трактор Т-150. Натыйжалар жалпысынан жакшы болуп чыкты, бирок SMD-2307 (Харьков заводу "Орок жана Балка") ылайыктуу дизелдик кыймылдаткыч катары таанылды. Ошого карабастан, эксперименттер улантылып, 1995-жылы Минск мотор заводунун Д-245 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган ЛАЗ-695Д автобусу массалык өндүрүшкө киргизилген.

Днепровск заводу

Бир жылдан кийин долбоор түп-тамырынан бери өзгөртүлүп, натыйжада "Таня" деп аталган 695D11 версиясы пайда болду.

Модификация 2002-жылга чейин чакан партиялар менен чыгарылып, 2003-жылдан тарта автобустарды чогултуу Днепродзержинсктеги заводго өткөрүлүп берилген. Жаңы жерде өндүрүштү дароо орнотуу мүмкүн болгон жок, анткени эки адистештирилген, бир караганда өндүрүштүк объектилердин технологиялык процесстери бир кыйла айырмаланып турган. «ЛАЗ» автобустарынын ири габариттуу кузовдору дайыма эле Днепровецтин ширетуучу агрегаттарынын рамкаларына туура келе бербейт, бул белгилуу кыйынчылык-тарды жаратты. Ал тургай Днепродзержинскиде чогултулган ЛАЗ автобустарынын баасы да бир аз көтөрүлгөн, бирок курулуш сапаты көпчүлүк учурларда кынтыксыз болгон. Натыйжада баа менен сапаттын тең салмактуулугу түзүлүп, автоунааларды чыгаруу күч ала баштады.

Универсалдуу чечимди издөө

Львовдогу автомобиль заводунун конструктордук бюросу жаны иштеп чыгуулардын варианттарын издеп жаткан. Львовдогу автобус заводунда өндүрүштүн бүткүл мезгили ичинде шаарда да, эл аралык каттамдарда да иштей ала турган универсалдуу ЛАЗдарды түзүүгө бир нече аракет жасалган. Бирок, жүргүнчүлөрдү ташуу өзгөчөлүгү буга жол берген эмес. АлыстаУчууларда адамдарга автобустун салонунда комфорт жана өзгөчө тынчтандыруучу атмосфера керек. Шаардык каттамдарда жүргүнчүлөр кирип-чыгышат, күнүнө бир нече жүздөгөн адамдар унаага келишет. Ошондуктан эки карама-каршы иштөө режимин жакындатуу мүмкүн болгон жок жана завод бир эле учурда бир нече модификацияны чыгарууну улантты.

LAZ бүгүн

Учурда мурдагы Советтер Союзунун жолдорунда дээрлик бардык модификациядагы Львов заводунун автобустарын кезиктирууге болот. 1955-жылдан тартып ендуруштун буткул мезгилинин ичинде жакшы ре-монттук база коп машиналарды жакшы абалда кармоого мумкундук берди. Кээ бир LAZ үлгүлөрү эскирген жана ар кандай тармактарда көмөкчү унаа катары колдонулат.

Көптөгөн демонтаждалган кузовдор ээси жок - кыймылдаткычтары алынып салынган жана жүрүүчү шаймандары эскирген. Автопарктардагы автобустар иштен чыгып, алардын мындан аркы тагдыры эч кимди кызыктырбаган совет мезгилиндеги автомобиль енер жайынын чыгымдары мына ушундай. Рынок экономикасы өзүнүн эрежелерин буйруйт, эксплуатациядан чыгарылган унаалар барган сайын жеке менчик ээлеринин колуна өтүп, экинчи өмүргө ээ болууда. Ал эми СССРде чыгарылган автомобиль техникасынын ресурсу кыйла узун болгондуктан, бул "экинчи өмүр" да узак болушу мүмкүн.

Львов автобус заводу бүгүнкү күндө оор күндөрдү башынан кечирүүдө, негизги конвейер 2013-жылы токтоп калган, көптөгөн туунду жана ага тиешелүү компаниялар банкроттук процессинен өтүүдө. ЛАЗ ЖАКтын болушу натыйжаларга жараша болот. перспективалары боюнчакыйын кырдаалды ийгиликтүү чечүү абдан пессимисттик болуп саналат. Ишканалардын ийгиликтүү реанимацияланышы үчүн Украинадагы саясий кырдаалдын туруктуулугу чоң мааниге ээ, бирок бул туруктуулук эмес.