"Gazelle Next" пневматикалык суспензиясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Белгилүү болгондой, 20-кылымда жүк ташуучу унаалардын суспензиясы жазгы типте болгон. Бирок, 90-жылдары европалык өндүрүүчүлөр аба системаларын орното башташкан. Ошентип, термелүү пневматикалык жаздыкчалар аркылуу ишке ашырылган. Эми мындай асма ата мекендик унааларга орнотулган. Негизинен булар 5 жана 10 тонналык жүк ташуучу унаалар. Бирок, жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тонна болгон Газельге пневматикалык суспензия орнотуунун бир катар мисалдары бар. Бул шассиди чындап эле эффективдүү тактоо. Газель Nextтеги пневматикалык суспензия деген эмне жана анын баасы канча турат, төмөндө карап көрүңүз.

Мүнөздөмө

Пневмосуспензия жолдун бетине салыштырмалуу унааларды тазалоону жөнгө салат. Ошондой эле, бул система титирөөнү басаңдатууну камсыз кылат. Ушундай эле принцип боюнча иштейт. Бул жерде жаздык ийкемдүү элементтерден айырмаланып гана жаздыктар бар.

Алардын ичинде аба кабылдагычтардан басым астында сордурулат. Учурда негизги тракторлордо, ошондой эле жеңил унааларда опция катары колдонулат.

Артыкчылыктар

Эмне үчүн "газелисттер" мындай суспензияны колдонууга өтүшөт? Анын негизги артыкчылыгы - ишенимдүүлүк. Булактар убакыттын өтүшү менен солкулдашат. Албетте, алар кайра жылдырылышы мүмкүн. Бирок бул кошумча убакытты жана акчаны текке кетирүү. Pneumopillows мындай тейлөөнү талап кылбайт жана 2-3 жылдан кийин өзүн актайт. Мындан тышкары, Газельге орнотулган пневматикалык суспензия жылмакай жүрүүнү камсыз кылат. Кантсе да, жаздыктар ийкемдүү элемент болуп саналат жана бардык топтолууларды, ошондой эле титирөөнүн ордун толтурат. Мындай асмалуу унаа бир калыпта жүрөт.

Дагы бир плюс бул иштетүү. Ооба, жаздыктар Газельди жарыш машинасына айландырбайт, бирок алар, айрыкча, узун бурулуштарда айланууну бир кыйла азайтат. Анткени, өзүңөр билесиңер, артында тынымсыз көпүрө бар. Жана Газелдердин эски версияларында да алдында көз каранды нур бар. Машина бурчтарда жана чуңкурларда көп солкулдайт. Газельге пневматикалык суспензияны орнотуу жүк ташуучу унааны башкарууну жакшыртат, бул коопсуздукка оң таасирин тийгизет.

Кийинки артыкчылыгы - суспензия күчү. Толук жүктөлгөндө жалбырак булактары катуу ийилет. Жердин тазалыгы да азаят. Пневматикалык жаздыкчалар менен айдоочу өзү арткы октун боштугун жана асма катуулугун тууралай алат. Мындан тышкары, "көз айнектердин" коопсуздук чеги жогору.

Көрүүлөр

Бир нече түрү бараба суспензиясы:

• Бир цикл.
• Кош чынжырлуу.
• Төрт схемалуу.

Газельдер үчүн бул биринчи түрү тандалган. Бул коммерциялык унаалар үчүн эң жөнөкөй жана эң арзан суспензия. Бир окко орнотулган (көбүнчө арткы). Коопсуздук жаздыктары бир электромагниттик клапан тарабынан башкарылат жана бир калыпта ачылат.

Кош схема унаанын эки огуна орнотулган. Бул учурда, алар ар кандай клапандар менен башкарылат. Айдоочу унаанын ар бир окунда басым жөндөөсүн өзү тандай алат.

Төрт схемалуу - эң татаал жана кымбат суспензия. Премиум класстагы унааларда же жол тандабастарда гана колдонулат. Бул учурда ар бир жаздык өз алдынча. Айдоочу басымды ар бир окко гана эмес, анын ар бир тарабына да тууралай алат.

Баасы

Gazelle Next үчүн бир схемалуу асмалардын орточо баасы 15 миңден 20 миң рублга чейин.

Бул параметр товардын толуктугунан көз каранды. Ошентип, минималдуу топтом төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Бөлмө.
• Пневматикалык пружиналар (AirCraft же AirTech тарабынан чыгарылган).
• Жогорку басымдагы пластик түтүк.
• Эмшек адаптерлери.
• Орнотуу.

Газель үчүн толук пневматикалык суспензия комплекти төмөнкүлөрдөн турат:

• Бекиткичтер.
• Компрессор.
• 9 литрлик ресивер.
• Пластикалык түтүктөр, арматуралар, эмчектер, жаздыктар.
• Манометр.
• Блоксактагычтар.
• Схемадагы аба басымынын сенсору.
• Ным кургаткыч.
• Пневматикалык бөлүштүргүч.

Орнотуу

Белгилей кетчү нерсе, пневматикалык элементтерди орнотуу пружинанын жана кадр каналынын ортосунда ишке ашырылат. Жаздык комплект менен келген алюминий плиталарына бекитилет. Бул үчүн, тиешелүү тешиктерди бургулоо керек. Андан кийин, плита болтторго орнотулган. Жаздыктар өздөрү дефляцияланган абалда жайгаштырылат. Конструкция ылдый жактан тепкичтер менен кысылган. Ресивер каалаган ыңгайлуу жерге орнотулган. Бул дененин ылдыйкы бөлүгү же мотор отсеги болушу мүмкүн. Бирок, акыркы учурда, сиз бүт машине аркылуу узун түтүктөрдү төшөө керек болот. Ошондой эле электромагниттик клапан үчүн башкаруу зымдарын коюп, компрессорду туташтырыңыз. Акыркысы 12 вольттук тармак менен иштейт. Арматуралар отургучтарга бекем бурулган.

Кошумча кабинага башкаруу баскычтарын жана манометрди орнотуңуз. Бул системадагы басымды алыстан көзөмөлдөөгө жана керек болсо параметрлерди жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Газельге пневматикалык суспензия ушинтип орнотулган. Сиз өз колуңуз менен кайталай аласыз. Технология жогоруда айтылганга окшош. Бирок, өз алдынча монтаждоо сиздин кепилдикти жокко чыгарарын унутпаңыз. Өндүрүүчү атайын кызматтарда гана орнотууга уруксат берет.

Техникалык тейлөө

Жаздыктын негизги душманы – кир. Төшөктүн бетине топтолгондо абразивдик ролду аткарат. Анткени, басым чыкканда элементтин резина бөлүктөрү бири-бири менен тыгыз байланышта болот. Машина жолдун тегиз эмес бөлүгүнөн өткөндө жаздык нымдалганда да ушундай болот. Натыйжада, элемент жаракалар. Абанын эрксиз кан агуусу башталат. Эгерде бул көйгөй өз убагында оңдолбосо, жаздык жаңысына алмаштырылса, компрессор туруктуу жүктөн улам күйүп кетиши мүмкүн.

Кантип жаздык эрте иштебей калбаш керек? Газельдеги пневматикалык суспензия узак убакытка созулушу үчүн анын абалын мезгил-мезгили менен текшерип туруу жана пневматикалык элементтерди жууп туруу керек. Кышкы сууктун алдында жаздыктарды силикон майлоочу май менен (мисалы, спрей түрүндө) дарылоо сунушталат. Бул үчүн VD-40 жана башкаларды колдонууга болбойт. Майлоочу силикон гана болушу керек. Ал бетинде жыш майлуу катмарды түзүп, туздардын жана кирдин киришине жол бербейт. Спрейди жакшылап жууп, кургак бетке гана колдонуу керек. Композициянын бардык оюктарга өтүшүн камсыз кылуу үчүн, аны толугу менен толтурулган жаздыктарга сүйкөңүз. Ошондой эле суспензияны 1 бардан аз басымда иштетүүгө жол берилбейт.