"Мерседес Спринтердеги" көмөкчү пневматикалык суспензия: сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Mercedes Sprinter Европадагы эң белгилүү коммерциялык унаалардын бири. Бул моделдин негизинде көптөгөн модификациялар түзүлдү. Бул микроавтобустар, жүргүнчү жана жүк ташуучу микроавтобустар, борттук платформалар жана башкалар. Бирок бул машиналарды бир нерсе бириктирет - жалбырак жазгы суспензия. Аны орнотуу абдан жөнөкөй. Бирок жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга келгенде, Мерседес Спринтерге көмөкчү пневматикалык суспензияны орнотуу маселеси туулат. Бул жакшыртуу боюнча пикирлер оң. Бирок кандайдыр бир тузактар барбы? Mercedes Sprinter Classic үлгүсүндөгү пневматикалык суспензияны орнотуу, ошондой эле мындай тактоонун оң жана терс жактары тууралуу биздин бүгүнкү макалабыздан окуңуз.

Бара турган жер

Бул система эмне үчүн? Жалпысынан алганда, пневматикалык суспензия жолдогу бөртпөлдөрдүн термелүүсүн жумшартуу үчүн кызмат кылат.

Ал ошондой эле жүрүү бийиктигин өзгөртүү үчүн орнотулган. Адатта, мындай суспензиялар туураланган унааларда кездешет. Бирок "Спринтер" менен абал бир аз башкача. Пневматикалык суспензия Mercedes Sprinter Classicке башка максаттар үчүн орнотулган. Бул унаанын жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу.

Эмне үчүн жардамчы

Көпчүлүк пневматикалык суспензияны орнотууну мурдагы ийкемдүү элементтерди - пружиналарды жана пружиналарды толук демонтаждоо менен байланыштырышат. Бирок бул учурда сүрөт башкача болот. Арткы ок менен раманын ортосунда цилиндр формасындагы аба цилиндри бекитилген. Машина бош болгондо, ал иштебей турган абалда болот. Бирок жүктүн массасы бир же бир нече тоннадан ашары менен баллондор колдонулат.

Алар толтурулган жана басым астында денени жерге салыштырмалуу көтөрүшөт. Ошентип, көмөкчү пневматикалык суспензия пружиналарды классикалык бекемдөөнүн аналогу болуп саналат. Ал эми акыркы учурда айдоочу тынымсыз катуу машине айдашы керек болсо, анда пневматика менен сиз каалаган убакта жаздыктарды түшүрө аласыз. Ошентип, бош унаа бир нече жалбырак булактарында жылмакай басып кетет.

Түзмөк жана функциялар

Бул системанын дизайны абдан жөнөкөй. Аба шарлары негизги ийкемдүү элемент болуп саналат. Алар жыш көп катмарлуу резинадан жасалган. Алардын формасы ар кандай болушу мүмкүн. Бирок бул Mercedes Sprinter 515 үчүн пневматикалык суспензия болсо, анда шар бири-бири менен байланышкан үч "таблеткадан" турат. Эң жеңил версияларында Sprinter жөн эле цилиндр формасындагы пружиналар менен жабдылышы мүмкүн. Бирокадатта, мындай элементтер бир тоннадан ашык жүк туруштук бере албайт - сын-пикирлер айтылат. 906-моделдеги "Мерседес Спринтердин" пневматикалык суспензиясы ар бири үч тоннага чейин жүк көтөрө алган күчтүү цилиндрлерди камтыйт. Ал эми бул аз салмакта заводдук пружиналар гана колдонула тургандыгын эске албаганда.

Ошондой эле дизайнда аба линиялары бар. Конфигурацияга жараша алар алмаштыруучу ниппеге, же компрессор менен кабыл алгычка туташтырылышы мүмкүн. акыркы параметр колдонуу үчүн ыңгайлуу болуп саналат - сын-пикирлер айтылат. Бул учурда Мерседес Спринтердин пневматикалык суспензиясы өзүнчө пульттан башкарылат. Пружиналарды сордургуч же түшүрүү үчүн, жөн гана тиешелүү баскычты басыңыз. Алмаштыруучу эмчектерге келсек, бул жерде жагдай башкача - сын-пикирлер айтылат. Бул учурда Мерседес Спринтердин аба суспензиясы кол менен сордурулат. Бул үчүн, үчүнчү жактын насосун же 12 вольттук компрессорду колдонуу керек. Аппараттын айтымында, мындай система жөнөкөй жана анын баасы төмөн. Бирок, практика көрсөткөндөй, иштөөдө ал бир топ ыңгайсыздыктарды жаратат. Үчүнчү тараптын насосу системаны соргуча күтүү үчүн көп убакыт талап кылынат. Ал эми натыйжалуураак сатып алуунун мааниси жок - кошумча төлөп, компрессор менен суспензияны орнотуу арзаныраак.

Пневманын дагы бир компоненти – кабылдагыч. Бул ар кандай көлөмдө болушу мүмкүн, бирок "Спринтер" үчүн үч же беш литрлик элемент жетиштүү. Кабылдагычтын өзү цилиндр формасындагы металл идиш болуп саналат, ал компрессор жана аба линияларына туташтырылган. үйбул элементтин милдети басым астында абаны камтуу болуп саналат. Ал атайын электромагниттик клапандардын жардамы менен өткөрүлөт. Ачаар замат жаздыктарга аба кетет. Адатта, кабылдагычта он атмосферага жакын басым сакталат. Бул жаздыктарды бир нече жолу көтөрүү жана түшүрүү үчүн жетиштүү. Айтмакчы, баллондор өчүп калганда аба кайра кабыл алгычка келбейт. Ал көчөгө кирет. Ал эми ресивер компрессордун аркасында аба менен толукталат.

Акыркысында атайын сенсор бар. Ал ресивердеги белгилүү бир басымга жеткенде компрессордун кубатын автоматтык түрдө өчүрөт.

Пневматикалык суспензия колдонууга ыңгайлуубу

Сын-пикирлер менен белгиленгендей, Mercedes Sprinter аба суспензиясы ашыкча болбойт. Бул өзгөчө Спринтерде чоң жүк ташыгандарга тиешелүү. Көмөкчү суспензия пружиналарды катуулатууга жана жолдо топтолуунун алдын алууга мүмкүндүк берет. Ар бир Спринтердин ээси унаа толугу менен жүктөлгөндө өзүн кандай алып жүрөрүн билет. суспензия жумшак болуп калат, бирок кээде зарыл эмес. Унаа солкулдап, ары-бери баса баштайт.

Эгер жүктүн салмагы чоң болсо, андан чыгуунун бирден бир коопсуз жолу - арткы огуна көмөкчү пневматикалык суспензияны орнотуу. Бул арткы бөлүгүн түздөп, унааны ылдамдыкта башкарууга ыңгайлуу кылат. Сын-пикирлер боюнча, мындай суспензия менен каптал түрмөктөр азаят. Ашыкча жүктөө менен машина өзүн оңой алып барат. Кадимки жазгы барактардагы жүк да азаят. Кантсе да, бөлүкэнергия жана соккулар жаздыктар менен так өчүрүлөт. Сөйкөлөр жана үнсүз блоктор узагыраак иштейт.

Тузактар барбы

Сын-пикирлер мындай суспензияда эч кандай көйгөйлөр жана "тузактар" жок деп айтылат. Зарыл болсо, суспензияны жумшартып, түшүрүп койсо болот. Бирок бир эскертүү бар: жаздыктарга минүүгө болбойт, басымы бир атмосферадан төмөн. Ал тургай, бош машинеде, алар толтурулган болушу керек (жок дегенде минималдуу). Бул Mercedes-Benz Sprinter 311 (906 кузов) же 416дагы пневматикалык суспензия болобу, бардык унааларга тиешелүү.

Баасы канча

Бир схемалуу пневматикалык суспензиянын баасы, Sprinter орнотуу баасын эсепке албаганда, 20 миң рубль. Бул эң жөнөкөй система, ага төмөнкүлөр кирет:

• Эки аба шары.
• Арматуралар, узундугу жети метр түтүктөр.
• Цилиндр монтаждоо плиталары.
• Инфляциянын тиштери жана фитингдери.

Кымбатыраак системалар да бар. Алар буга чейин компрессор менен кабыл алгычты камтыйт. Мындай система болжол менен 30 миң рублди түзөт. Белгилей кетчү нерсе, көмөкчү суспензия дизайны Sprinter жана Volkswagen Crafter үчүн бирдей. Ошондой эле тутумдун баасы унаанын моделине жараша ар кандай болушу мүмкүн экенин эске алыңыз.

Ошентип, Mercedes Sprinter 515теги пневматикалык суспензия бир аз кымбатыраак болот. Бул жерде ар бири эки эмес, үч тоннага туруштук бере турган күчтүү жаздыктар керек болот. Эгер бул Mercedes Sprinter 906 Dolphinдеги пневматикалык суспензия болсо, эң жөнөкөй жаздыктар жетиштүү болот.

Кантип орнотуу керек

Пневматикалык суспензияны "Спринтерге" орнотуу абдан жөнөкөй. Биринчиден, жаздыктарга металл плиталарды бекитүү үчүн жер даярдалат. Андан кийин, цилиндрлер өздөрү орнотулган. Алар борборлоштурулган жана металл аянтчалар болт менен болушу керек. Мерседес Спринтер 313кө пневматикалык асма кантип орнотулган? Андан кийин аба линиялары тартылат. Алар кабылдагыч менен компрессорго туташтырылган. Кабинада башкаруу панели орнотулган.

Ал кичинекей жана манометр жана бир нече баскычтарды камтыйт. Ал электромагниттик клапандардан зым менен туташтырылган. Эгерде пневматикалык суспензия Mercedes Sprinter 313 үлгүсүндөгү компрессору жок орнотулган болсо, анда алмаштыруучу эмчекти каякка коюу керектигин аныкташыңыз керек. Ал көбүнчө жүргүнчү отургучтун астына коюлат. Андан кийин, керек болсо, алар ага туташып, абаны сорушат.

Корытынды

Ошентип, биз көмөкчү пневматикалык суспензия деген эмне экенин жана ал кандай пикир алаарын түшүндүк. Көптөгөн унаа ээлери буга чейин мындай токтотуунун бардык артыкчылыктарын башынан өткөргөн. Бул чындап эле оор жүктөрдү ташууда үнөмдөйт. Жүргүнчү «Спринтерлерге» келсек, мындай асма сейрек орнотулат. Анткени, бул кичи автобустарга дээрлик жүк түшпөйт. Сын-пикирлер кошумча пневматикалык суспензияны орнотуу жүк ташуу менен алектенгендерге гана тиешелүү деп айтылат.