2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Орто класстагы эң акыркы унаалар пневматикалык суспензия менен жабдылган. Кандай болбосун, мындай мүмкүнчүлүк ири өндүрүүчүлөр тарабынан кошумча сунуш кылынат. Ошондой эле, конструкциясы башында мындай системаларды интеграциялоого багытталган эмес машиналар, көбүнчө пневматика менен камсыз кылынат. Анын көптөгөн артыкчылыктары бар, ошондуктан тажрыйбалуу айдоочулар, эгерде мындай рестайлинг мүмкүнчүлүгү бар болсо, андан баш тартууга кеңеш бербеңиз. Ыктымалдуулуктун көбүрөөк даражасы менен, жакынкы жылдарда пневматикалык суспензия подшипник бөлүгүнүн астынкы бөлүгүнүн басымдуу механизми болот. Бул механизмдин иштөө принциби кыйла татаал, ал ар түрдүү системалардын конъюгациясы менен шартталган. Салттуу компрессордук агрегаттар типтүү автомобиль механикасы менен өз ара аракеттениши керек экендигин айтуу жетиштүү. Бул бир жагынан мындай механизмдердин кемчиликтерине байланыштуу. Бирок, кененирээк карап чыгуу керек.
Асма түзмөгү
Тутум компоненттердин бүтүндөй тобунан түзүлгөн, алар акырында суспензия функциясын камсыз кылат. Механикалык негизи асма кыймылдаткычтардан турат,анын аркасында жөнгө салуу жана тазалоону колдоо мүмкүн. Негизги элементтердин бири аба аралашмасын кабыл алгычка жеткирүүчү компрессор - пневмоцилиндр деп аталган. Айтмакчы, Мерседес пневматикалык суспензиясы эң заманбап жең түрүндөгү кабыл алгычтар менен жабдылган, бирок бул олуттуу кемчилиги бар. Цилиндрдин бетинде коргоочу кабыктары бар болгонуна карабастан, кум топтолуп калышы мүмкүн, анын сүрүлүүсү металл дубалдарын узак мөөнөттө эскирип, алмаштыруу зарылдыгына алып келет. Башка жагынан алганда, бул учур бир нече жылдан кийин гана келет, ошондуктан жаңыртуу башка эскирген механизмдер менен комплексте жүргүзүлүшү мүмкүн. Кабыл алгычтан аба чөйрөсү механизмдердин аткаруучу тобуна жөнөтүлөт, алар шассидин конструкциясына керектүү физикалык таасирин тийгизет.
Аба асма комплекти
Толук пневматикалык суспензия пакети негизги дизайнга караганда дагы көп компоненттерди камтыйт. Бардык кошумча компоненттерди эки бөлүккө бөлүүгө болот - функционалдык арматура жана өлчөө каражаттары. Биринчи категорияга келсек, ал арматуралар, түтүктөр, компрессордун өзү үчүн коргоочу жабдуулар жана ным кармагычы бар механикалык клапандар менен көрсөтүлөт. Мындай суспензиялар үчүн нымдуулук эң коркунучтуу таасир берүүчү чөйрө экенин түшүнүү керек. Өлчөөчү приборлорго манометрлер кирет. Бул аппарат басым көрсөткүчтөрүн жөнгө салуу үчүн зарыл - бул механикалык же электрондук болушу мүмкүн. Заманбап аба суспензия комплекти көп учурда санариптик манометрлерди камтыйт, жумушбасым сенсорлор менен тыгыз байланышта. Детектордун болушу компрессордун параметрлерин белгилүү иш шарттарына автоматтык түрдө тууралоо мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт.
Иштөө принциби
Көпчүлүк пневматикалык системалардай эле, унаанын бул түрү аба массасын, башкача айтканда, кысылган абаны берүү менен иштейт. Жумушчу чөйрөнүн булагы компрессордук блок болуп саналат - ал суспензия системасына бириктирилген. Ал эми кабыл алуучу жана жол-жоболоштуруу түз механикалык жөнгө салуучу деп аталган жазгы жаздык болуп саналат. Ар бир дөңгөлөк пневматикалык суспензия менен тейленген булактардын жалпы инфраструктурасынын өзүнүн бөлүгүнө ээ. Иштөө принциби төмөнкүчө: компрессор абаны кабылдагычка, андан кийин бөлүштүрүүчү системага берет жана ал өз кезегинде пружиналык жаздыктарды толтурат же бошотот. Бөлүштүрүүчү системага келсек, ал аба менен камсыздоо каналдары, ошондой эле суспензияны манипуляциялоо үчүн физикалык жактан жооптуу болгон сенсорлор жана башкаруу блоктору системасы аркылуу түзүлөт.
Пневматикалык суспензиянын түрлөрү
Пневматикалык суспензиянын классификациясы дөңгөлөктөрдү жалбырак пружиналары менен жабдуу мүмкүнчүлүгү менен аныкталат. Ошентип, жөнөкөй бир схемалуу система машинанын бир гана огуна бириктирилиши мүмкүн. Колдонуучу аны арткы же алдыңкы огуна орното алат. Классикалык пневматикалык суспензиялар жүк ташуучу унаалардын арткы огуна орнотулган, бул анын катуулугун, кузовдогу жүктү жөнгө салууга мүмкүндүк берген. Кош схемалуу аба суспензиясы бир аз башкача иштеши мүмкүн. Мунун иштөө принцибимеханизм бир же эки огуна пружиналык агрегаттарды бириктирүүгө мүмкүндүк берет. механизми бир окко орнотулган болсо, анда айдоочу өз алдынча дөңгөлөктөрдү жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүн алат, бирок бир гана тандалган окто. Демек, эки схемалуу система бир эле учурда эки огу үчүн жөнгө салуу көз карандысыздыгын берет. Төрт цикл системасы башкаруунун эң көп варианттарын камсыз кылат. Ошондуктан, аны башкаруу үчүн ар бир жазгы чекитте позицияларды жана иштөө параметрлерин көзөмөлдөө үчүн сенсорлордун жардамы менен автоматика колдонулат.
Пневматикалык суспензияны орнотуу
Орнотуу процесси төмөнкү кадамдардан турат:
- Ылайыктуу өлчөмдөгү шпаты кесилип, андан кийин ага түтүк ширетилип коюлат. Бул этапта металл беттерин майлоону жана тазалоону унутпаңыз.
- Стеллаждар орнотулууда. Бул операцияны кызматта аткарсаңыз болот, же өзүңүз да жасай аласыз - бирок кандай болгон күндө да процедура узак жана өтө түйшүктүү болот.
- Аба суспензиясы бардык негизги компоненттер менен түз орнотулган - кабыл алгыч, ным кармагыч, компрессор жана клапандардын топтому. Элементтер механикалык түрдө бурмалоо же ширетүү жолу менен бекитилет, бул конкреттүү дизайнда бул үчүн кандай варианттар каралганына жараша.
- Инфраструктура электр зымдары (батареяга туташкан), циркуляциялык түйүндөр, башкаруу блогу ж.б. түрүндө орнотулууда.
- Бардык орнотулган компоненттер толук фитингдер менен жупташкан. Зарыл болсо, адаптерлерди жана фитингдерди колдонуңуз.
Токтотуу көзөмөлү
Тууралоо автоматтык түрдө да, кол менен да жасалышы мүмкүн. Көпчүлүк учурда, автоматтык башкаруу бирдиги берилет. Ал компрессордун жанында жайгашкан жана электр зымдары аркылуу клапандарды башкаруу үчүн кызмат кылат. Ошондой эле кабинада башкаруу панелинин чыгышы бар - ал аркылуу колдонуучу өзү буйруктарды бере алат. Жок дегенде, оператор белгилүү бийиктиктер үчүн боштукту тууралоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек. 1 мм мааниси дээрлик бардык пневматикалык суспензияда демейки боюнча негизги маани болуп саналат. Компрессордун милдети жана кысылган абаны бир нече каналдар аркылуу өткөрүү менен байланышкан иштөө принциби, албетте, дененин абалынын деңгээлин жогорку тактык менен коюуга мүмкүндүк бербейт. Бирок жогорку так көрсөткүчтөрдүн аркасында заманбап системалардын айдоочулары, ошентсе да, аздыр-көптүр ишенимдүү маалыматтарды алууга, ошондой эле аны автоматтык түрдө оңдоого ишене алышат.
Механизмдин артыкчылыктары
Пневматикалык суспензиянын негизги артыкчылыгы айдоо ыңгайлуулугуна байланыштуу. Айдоочу да, жүргүнчү да, мисалы, пружинанын салттуу түрлөрүнө салыштырганда, тегиз эмес беттерде айдаганда катуу соккуларды сезишпейт. Орнотууда, башкарууда жана жалпысынан эксплуатациялоодо ийкемдүүлүк да белгиленет. Механизмдерди чекиттик жөнгө салуу пневматикалык суспензия негизделген элементтердин жана агрегаттардын ресурсун кыйла сарамжалдуу пайдаланууга мүмкүндүк берет. Бул жагынан жакшы жана жаман жактары биригиши мүмкүн жанадиверсация, анткени компоненттерди өзүнчө башкаруу системаны орнотуунун татаалдыгын жаратат. Жана дагы бир маанилүү плюс клиренсти жогорулатуу мүмкүнчүлүгү менен түздөн-түз жатат, ал альтернативалуу суспензия варианттары үчүн жеткиликтүү эмес.
Пневматикалык суспензиянын кемчиликтери
Кайрадан, суспензия механизмдеринин татаалдыгы биринчи планга чыгат. Кеп мындай системалардын көйгөйлүү орнотуусунда гана эмес, ошондой эле оңдоонун андан аркы татаалдыгында. Эгер сиз жакшы адисти тапсаңыз да, айрым компоненттер иштебей калышы мүмкүн, андыктан бүт инфраструктураны карап чыгуу талап кылынат. Ырас, бир схемалуу арткы пневматикалык суспензия колдонулса, анда бул жагынан олуттуу көйгөйлөрдөн качууга болот. Мындай комплекттер жөнөкөйлүгү, фитингдердин жана көмөкчү тетиктердин минималдуу саны менен мүнөздөлөт.
Компрессордун сезгичтигине байланыштуу кемчиликтердин бүтүндөй тобу бар. Бул система суюк суу ташкынына чыдабайт, бирок үшүктөн да коркот деп айтылган. Буга пневматикалык суспензия койгон жолдун бетине талаптарды кошуу керек. Бул бөлүктүн жакшы жана жаман жактары башка механикалык суспензиялар менен салыштырганда да чырмалышкан. Пневматика жакшы, анткени анын кыймылдаткыч агрегаттары күч жана эскирүү туруктуулугу менен мүнөздөлөт. Бирок компрессор жана электрдик тетиктер менен иштөөчү бөлүк талаптагыдай коргоосуз бузулушу мүмкүн.
Аба асмасы жөнүндө сын-пикирлер
Иштөө учурунда пневматикалык суспензия колдонуучулары туруктуулукту белгилешетмеханизмдерди башкарууда кыймыл, жылмакай жана ынгайлуу. Бул, айрыкча, автоматтык системаларга тиешелүү. Башка жагынан алып караганда, бардык саналып өткөн касиеттери стандарттык фабрика аба суспензия колдонулган учурларда гана тиешелүү. Кол өнөрчүлүк менен ишке ашырылган пакеттердин ээлеринин сын-пикирлери көптөгөн сындарды камтыйт. Ал айрым тетиктерди тынымсыз алмаштыруу зарылчылыгында да, борттогу электр чынжырындагы бузууларда да, ошондой эле конструкциянын механикалык алсыздыгында да туюнду.
Тыянак
Заводдук пневматикалык пакетти вариант катары тандоо дайыма эле өзүн актай бербейт. Алгач мындай системалар жүк ташуучу унаалар үчүн иштелип чыккандыгын эстен чыгарбоо керек, анда алар эң жакшы сапаттарын көрсөтөт. Жакшы орнотулган пневматикалык суспензиянын аркасында микроавтобус бийик кузовду көтөрүүнү, бир калыпта эмес жүктөө шарттарында анын автоматтык тегиздөөсүн ж.б. камсыздай алат. Ушул жана башка артыкчылыктар жеңил унаанын айдоочусу үчүн пайдалуу болушу мүмкүн, бирок биз жогорку каржылык чыгымдар жөнүндө унутпашыбыз керек. Опция катары пневматиканын кымбат баасынан тышкары, айдоочу механизмди тейлөөгө үзгүлтүксүз салымдарды да талап кылат.
Сунушталууда:
Эгиз жылдыргыч турбинасы: дизайн сүрөттөлүшү, иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары
Эгиз жылдыргыч турбиналар кош кирүүчү жана эки дөңгөлөктүү бар. Алардын иштөө принциби цилиндрлердин иштөө тартибине жараша турбинанын дөңгөлөктөрүнө абанын өзүнчө берилишине негизделген. Бул бир сыдырма турбокомпрессорлорго караганда көптөгөн артыкчылыктарды камсыз кылат, алардын негизгилери - жакшыраак иштөө жана жооп кайтаруу
Композиттик картер коргоо: мүнөздөмөлөрү, иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары
Картер коргоосун орнотуу зарылдыгын унаа ээлери көптөн бери талашып келе элек. Машинанын түбү ар кандай маанилүү блокторду камтыйт, анын ичинде трансмиссия, өткөрүп берүү корпусу, мотор картер, шасси компоненттери жана тетиктери жана башка көптөгөн нерселер. Кандайдыр бир тоскоолдуктарга тийүү аларга зыян келтириши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн картер коргоо орнотулган - металл же курама
Көп шилтемелүү токтотуу: сүрөттөмө, иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары
Эми унааларга суспензиялардын ар кандай түрлөрү орнотулду. Көз каранды жана көз карандысыз бар. Жакында эле бюджеттик класстагы унааларга арткы бөлүгүндө жарым көз карандысыз устун жана алдыңкы жагында MacPherson тирөөчү орнотулду. Бизнес жана премиум унаалар ар дайым көз карандысыз көп шилтеме суспензияны колдонушкан. Анын кандай жакшы жана жаман жактары бар? Ал кандай уюштурулган? Мунун баары жана башкалар - биздин бүгүнкү макалада
"Vito" үчүн пневматикалык суспензия комплекти: сын-пикирлер, сүрөттөмө, мүнөздөмөлөр, орнотуу. Mercedes-Benz Vito унаасында пневматикалык суспензия
Mercedes Vito Орусиядагы абдан популярдуу минивэн. Бул унаа күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткычтары, ошондой эле жайлуу асма менен суроо-талапка ээ. Демейки боюнча, Vito алдыңкы жана арткы спираль пружиналары менен жабдылган. Опция катары, өндүрүүчү минивэнди пневматикалык суспензия менен жабдышы мүмкүн. Бирок Орусияда мындай өзгөртүүлөр өтө аз. Алардын көбүндө азыртан эле токтоо маселеси бар. Бирок, эгер сиз алгач кыскычтары менен келген пневмадагы минивэнди алгыңыз келсечи?
УАЗ Патриот үчүн пневматикалык асма: сүрөттөмө, орнотуу, жакшы жана жаман жактары, сын-пикирлер
УАЗ Патриоттогу аба токтотуу: түзмөк, артыкчылыктары жана кемчиликтери, сын-пикирлер. "УАЗ Патриот" боюнча пневматикалык суспензия: орнотуу, сүрөт
