"Vito" үчүн пневматикалык суспензия комплекти: сын-пикирлер, сүрөттөмө, мүнөздөмөлөр, орнотуу. Mercedes-Benz Vito унаасында пневматикалык суспензия

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Mercedes Vito Орусиядагы абдан популярдуу минивэн. Бул унаа биринчи кезекте күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткычтары, ошондой эле жайлуу суспензия менен талап кылынат. Демейки боюнча, Vito алдыңкы жана арткы спираль пружиналары менен жабдылган. Опция катары, өндүрүүчү минивэнди пневматикалык суспензия менен жабдышы мүмкүн. Бирок Орусияда мындай өзгөртүүлөр өтө аз. Алардын көбүндө азыртан эле токтоо маселеси бар. Бирок, эгер сиз алгач кыскычтары менен келген пневмадагы минивэнди алгыңыз келсечи? Мындан чыгуунун бир гана жолу бар. Бул Мерседес Витодо пневматикалык суспензияны орнотуу. Бул өз колу менен жасоого болот. Пневматикалык суспензия эмнени берет, ал кантип иштейт жана кандай пикирлерди алат? Мунун баары жана башкалар тууралуу бүгүнкү макалабыздан окуңуз.

Мүнөздөмө

Демек, "пневма" деген эмне? Бул аба шарларынын болушун камтыган суспензиянын бир түрү.

Алар шассидеги ийкемдүү элементтер жана толтурулган абанын көлөмүнө жараша боштукту өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Пружиналардын ордуна цилиндрлер орнотулган, ал эми биздин учурда спиралдуу пружиналар орнотулган.

Ал эмне үчүн мынчалык популярдуу?

Биринчиден, бул суспензия өзүнүн энергия сыйымдуулугунан улам популярдуу. Бул тууралуу көптөгөн пикирлер бар, бирок шассиде канча рычагдар колдонулбасын, аба цистерналары пружинага караганда (пружиналарды айтпаганда да) соккуларды жумшак кабыл алат. Мындай системанын кандай артыкчылыктары бар? Эгерде ал жүк «Вито» болсо, мындай суспензияны орнотуу машинанын көтөрүмдүүлүгүн жогорулатат. Ошентип, толугу менен жүктөлгөндө, унаа мурункудай ылдый түшпөйт.

Дизайн

Ар кандай пневмалардын негизги компоненти бул аба баллондору. Алардын башка аты - аба булактары. Дал ушул бөлүктөр суспензияда серпилгич элементтердин ролун ойнойт. Цилиндрлер бардык сокку жүгүн алат. Мындан тышкары, унаа кузов өзү аларга өткөрүлөт. Бул аба булактары жыш көп катмарлуу резинадан жасалган жана эбегейсиз басымга туруштук бере алат. Жаздыктын үстүнкү жана астыңкы бөлүгүндө металл аралыгы бар, анын аркасында бөлүгү денеге жана асма колдорго бекитилет. Бул аба булактарын жайгаштыруу үчүн аянтчанын бир түрү болуп саналат. Цилиндрлердин өзү цилиндр формасында, бирок бийиктигин өзгөртө алат. Ушундан улам унаанын боштугу туураланды.

Компрессор. Сын-пикирлерде белгиленгендей, ал Vito үчүн аба суспензия комплектине кирбеши мүмкүн. Бюджеттик аналог катары своп эмчек орнотуу сунушталууда. Компрессор эмне кылат? Бул элемент цилиндрлерди үйлөтөт. Агрегат машинанын кадимки борт тармагына туташтырылган. Ошондой эле, компрессордун өзүнүн "кесүү" бар. Ресиверлерде белгилүү бир басымга жеткенде (көбүнчө он атмосфера), ал автоматтык түрдө өчөт.

Ресиверлер деген эмне? Бул кысылган абаны камтыган көңдөй металл контейнерлер. Сын-пикирлерде белгиленгендей, беш литрлик кабыл алгыч Mercedes Vito үчүн жетиштүү. Бул өтө чоң эмес жана денени көтөрүүнүн жана түшүрүүнүн бир нече цикли үчүн жетиштүү. Mercedes Vito кабыл алгыч жана пневматикалык суспензия компрессору бири-бирине туташтырылышы мүмкүн. Көбүнчө, өндүрүүчүлөр кабыл алгычы бар даяр компрессорлорду беришет. Бул абдан ыңгайлуу. Эгерде сиз өз колуңуз менен Мерседес Витодо пневматикалык суспензияны орнотуп жатсаңыз, анда бул элементтерди кайда жана кантип коюу керектиги жөнүндө ойлонуунун кажети жок. Салондогу баарын оңдоо жетиштүү (мисалы, орундуктардын биринин астында).

Аба суспензиясы ошондой эле ар кандай шлангдарды, арматураларды жана электромагниттик клапандарды камтыйт. Акыркысы абанын керектүү убакта система аркылуу өтүшүнө мүмкүндүк берет. Жана мунун баары бир башкаруу панелине туташат. Адатта ал айдоочунун отургучунун жанында бекитилет.

Ээлери эмне дейт?

Сын-пикирлерде белгиленгендей, Vito аба суспензия комплекти бир нече себептерден улам сатып алууга арзырлык. Биринчисижогорку ылдамдык. Мындай система менен сиз резина профилин өзгөртпөстөн, суспензияны дагы жумшак кыла аласыз. Экинчи себеп - жакшы мамиле. Канчалык жүктү көтөрбөңүз, унаа бурчтарды эң сонун кармайт. Суспензия катуу жана жумшак болушу мүмкүн - схемадагы басымды жөндөңүз. Үчүнчү себеп - жолду жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү. Кээ бирөөлөр үчүн бул кар күрткүлөрүн жеңүүнү жеңилдетет, ал эми кимдир бирөө көңүл буруу үчүн мындай суспензияны коёт. Толугу менен өчүрүлгөн жаздыкчалары жана кооз дөңгөлөктөрү менен мындай унаа абдан жагымдуу көрүнөт.

Кааласаңыз, унааны жерге "жыгып" түшүп, кайра транспорттук абалына келтирүүгө болот. Аба булактарын көтөрүү процесси он секунддан ашык убакытты албайт. Бирок бул компрессор жана кабыл алгыч бар системаларга гана тиешелүү, дейт алар сын-пикирде. Витодогу пневматикалык суспензия комплекти эмчеги менен жана ресиверсиз ээсин өзү менен бирге көтөрүүчү насосту алып жүрүүгө мажбурлайт. Болбосо, шасси конфигурациясын өзгөртпөңүз. Алар сын-пикир айткандай, ал компрессор менен мурунтан эле Vito үчүн аба суспензия комплект алуу жакшы. Аны бир жолу ашыкча төлөп койсоңуз, системаны эмчек аркылуу сордуруп алуудан кыйналбайсыз, өзгөчө кышында.

Сорттор

Аба суспензиясы дагы бир нече түргө бөлүнөт. Ошентип, бар:

• Бир циклдик система. Бул эң жөнөкөй жана эң арзан суспензия схемасы. Бул учурда эки жаздык бир клапандан башкарылат. Бир схемалуу система арткы огуна гана орнотулган. "Vito" ээлеринин арасында абдан популярдуу болуп саналатпараметр. Унаа бош жүргөндө жолдо "эчки" болбойт, ал эми ал толук жүктү жакшы кармайт.
• Кош чынжырлуу. Мындай система машинанын эки огуна жайгаштырылат. Мындай схеманын өзгөчөлүгү эмнеде? Бул жерде пневматикалык суспензиянын иштөө принциби бир аз башкача. "Vito" боюнча цилиндрлер ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө жайгаштырылат. Бирок алар өз алдынча жуп менен башкарылат. Айдоочу эки алдыңкы же эки арткы коопсуздук жаздыктарын өзүнчө көтөрүп же түшүрө алат. Мындай системанын баасы мурункусунан болжол менен 2 эсе жогору.
• Төрт схемалуу. Бул Vitoдогу эң татаал жана кымбат аба суспензия схемасы. Анын аппараты электромагниттик клапандардын бүтүндөй комплекси бар татаал башкаруу панелинин болушун болжолдойт. Аба менен камсыздоо кабыл алгычтан же компрессордон түз жүргүзүлөт. Бирок, эгерде мурунку учурда эки жаздык бир эле учурда толтурулган болсо, анда бул жерде ар бир пружинаны өз алдынча башкарууга болот. Төрт луп системанын баасы мурункусунан 50 пайызга кымбат. Бирок сын-пикирлерде айтылгандай, мындай пландын Vito боюнча аба токтотуу ашыкча болмок. Ыңгайлуу башкаруу үчүн эки схемалуу система жетиштүү.

Баасы

Вито үчүн эң бюджеттик пневматикалык суспензиянын баасы 34 миң рубль. Бул кабылдагычсыз жана компрессорсуз, эмчек насосу бар бир схемалуу система. Пакет камтылган:

• Пластикалык түтүктөр.
• Арматуралар.
• Эмшек адаптерлери.
• Орнотуу.
• Аба шарлары эки даанадан.
• Арткы окту орнотуу топтому.

Кошумча сунушэлектромагниттик клапандары жана кабыл алгычы бар компрессорду орнотуу. Бул параметр болжол менен 25 миң рублди түзөт. Бирок сын-пикирлерде белгиленгендей, Vito Mercedes үчүн мындай пневматикалык асма комплект эң оптималдуу болот.

Эки схемалуу системага келсек, ал кабылдагычты жана компрессорду кошпогондо 30 миң рублга кымбат болот. Төрт схемалуу суспензиянын баасы цилиндрлердин жана башка тетиктердин брендине жараша жүз миңге же андан көпкө жетет.

Функциялар

Витодогу пневматикалык суспензиянын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү:

• Аба булактарынын диаметри 11 сантиметр.
• Иштөө басымынын диапазону - үчтөн сегиз атмосферага чейин.
• Минималдуу жол берилген басым бир атмосфера. Эгерде система өчүп калган баштыктар менен иштетилсе, аба пружиналары катуу жана бекем резинадан жасалган болсо да, алар бат эле жараксыз болуп калат.
• Уруксат берилген көтөрүү күчү - 10 атмосфера басымында пневматикалык элементке бир жарым тонна.

Адатта, асма комплект өндүрүүчүнүн бир жылдык кепилдиги менен келет.

Витодо пневматикалык суспензия кантип орнотулган? Процесстин сүрөттөмөсү

Бул процедураны өз алдынча да, адистердин жардамы менен да жасоого болот. Mercedes Benz Vito үлгүсүндөгү пневматикалык суспензияны орнотуунун негизги айырмасы, жаздыктар Sprinter жана башка коммерциялык унаалардагыдай жардамчы эмес, негизги ийкемдүү элемент болуп саналат. Бул жерде заводдук спиральдардын ордуна аба пружинасы орнотулган. Ал эми бөлүгү чөйчөккө бекем туура келиши үчүн, атайын металлбөлгүчтөр. Mercedes Vitoдогу даяр пневматикалык суспензия кандай экенин окурман төмөндөгү сүрөттөн көрө алат.

Ошентип, цилиндрлер рычаг менен корпустун каптал мүчөсүнүн ортосуна орнотулган. Мындан тышкары, структурасын бекемдөө зарыл эмес. Заводдо бардыгы орнотулган. Ошентип, биринчи кезекте, Mercedes-Benz Vito лифтке коюлат же тегиз жерге көтөрүлөт. Төмөнкү амортизатордун монтажын бурап алуу сунушталат. Бул эски булакты алып салуу үчүн зарыл. Эгерде ал кандайдыр бир жол менен туруштук бере албаса, анда атайын пружинаны колдонуу керек. Кийинки этапта, сиз Мерседес Vitoдо пневматикалык суспензияны орното баштасаңыз болот. Үстүнкү жана төмөнкү бөлүктөрүндө металл аралыгы күчтүү болт менен бекитилет. Эч кандай бурмалоолор болбошу үчүн жаздыкты катуу тегиздөө керек. Ушундай жол менен гана асма Mercedes-Benz Vitoдо туура иштейт.

Андан кийин аба линияларын төшөй баштасаңыз болот. Көңүл буруңуз: коопсуздук үчүн алар тормоз түтүктөрү менен кесилишкен эмес. Сиз пластикалык галстуктарга сызыктарды орното аласыз. Андан кийин, чыгууларды электромагниттик клапандарга жана компрессорго туташтырыңыз. Ошондой эле кабинада боло турган башкаруу панелине зымдарды тартуу керек.

Кийинки Mercedes-Benz Vitoдо пневматикалык асма кантип орнотулган?

Андан кийин компрессорду унаанын тармагына туташтыруу керек. Андан кийин, сиз системаны баштаса болот. Компрессор абаны кабылдагычка айдайт, андан кийинбаллондор кычкылтек менен толтурулат. Соленоиддик клапан ачык же жабык экенине жараша суспензияны түшүрөбүз же көтөрөбүз.

Ремиверсиз жана компрессорсуз орнотуу

Бюджеттик системаны тандоодо, сиз алмаштыруучу эмчектин ордун чечишиңиз керек. Аларды каалаган жерге орнотсо болот, мисалы, жүргүнчү отургучтун астына же колкаптын түбүнө. Бул эмчектер кадимки дөңгөлөктөгүдөй формага ээ. Ал эми соргуч тамеки от алгычта иштеген 12 вольттук насос аркылуу ишке ашырылат. Орнотуу алгоритми окшош. Биринчиден, эски пружиналар алынып салынат, андан кийин цилиндрлер орнотулат жана болттор менен эки тарапка бекитилет. Амортизатор жөнүндө унутпаңыз.

Биз аны кайра бекитишибиз керек, антпесе топтоо чоң болот. Андан кийин кабинага аба линиясы тартылат. Адаптерлерди жана T түрүндөгү фитингди колдонуп, эки линияны тең жалпы терминалга туташтырабыз. Ошентип, бизде бир эле учурда жана бирдей эки жаздыкты сордурган бир эмчек болот. Бул аба суспензиясын орнотууну аяктайт. Иштеп баштасаңыз болот.

Пайдалуу кеңеш

Унааны лифттен же домкраттан түшүрүүдөн мурун, системанын бекемдигин текшерүү керек. Бул учун баллондорду он атмосферага чейин сордуруп, самын эритмесин даярдоо керек. Кисточканы колдонуп, аны маанилүү муундарга сүйкөңүз. Эгер көбүктөр бар болсо, арматураларды дагы катуураак тартыңыз. Системада мындай бузулуулар толугу менен жок болмоюнча улана берет.

Техникалык тейлөө

Жаңыгасуспензия мүмкүн болушунча узак кызмат кылган, ал мезгил-мезгили менен тейлөөгө муктаж. Кыштын алдында цилиндрлердеги кирди жууп, резинаны силикон майы менен тазалоо сунушталат. Ошентип, материал нөлдөн төмөн температурада катуу болбойт жана өзү менен сүрүлүүдөн кулап кетпейт.

Жаздыктардын оюлуп кетишине бул кир себеп болот. Ал абразив катары иштейт, майда жаракалар, жаракалар жана жыртыктарды пайда кылат. Убакыттын өтүшү менен алар тешиктерге айланып, басым астында аба сыртка чыгып кетет.

Тыянак

Ошентип, биз пневматикалык суспензия деген эмне экенин жана аны Mercedes Vito унаасына орнотуунун кандай артыкчылыктары бар экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул абдан пайдалуу сатып алуу болуп саналат. Бирок туура системаны тандоо керек. Сиз жүз миңге төрт схемалуу системаны сатып алуу менен ашыкча төлөбөшүңүз керек. Бирок ашыкча үнөмдөөнүн кажети жок, антпесе бир күнү сиз цилиндрлерди эмчектен өткөрүүдөн тажап каласыз. Эң жакшы вариант – бул цилиндрлерди, клапандарды, кабыл алгычты жана компрессорду камтыган толук комплекти бар бир схемалуу система.