2LTE кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ар бир унаа ээсинин түшүнүктүү каалоосу - бул узак убакыт бою кызмат кыла ала турган ишенимдүү мотор. Албетте, эч ким дагы бир жолу унаа тейлөө мастерскойлоруна акча жана убакыт короткусу келбейт. Эксперттер жана айдоочулар 2LTE кыймылдаткычы жөнүндө эки ача сүйлөп жатышат: кимдир бирөөлөр үчүн бул "узак жашоо" жөнүндө күмөн жаратат, башкалары үчүн кескин сындан башка эч нерсе жок. иштеп чыгуу учурунда, ал абдан келечектүү мотор болгон. Бирок операция жана убакыт баарын өз ордуна койду. Анын параметрлерин кененирээк карап чыгалы.

Өндүрүүчү жөнүндө

Дизельдик электр өткөргүчтөр жөнүндө көптөн бери айтылып келген жана 2LTE кыймылдаткычы Toyota моделдеринин линиясында өзгөчө орун алган. L деп белгиленген кыймылдаткычтардын коллекциясы жапондор тарабынан 1977-жылы дүйнөлүк унаа рыногунун "тапандарына" ыргытылган. Бул класстын кээ бир өкүлдөрүнүн өндүрүшү азырынча токтотула элек. Ал эми линия ушунчалык чоңойгондуктан, бардык моделдерди бир структураланган таблицага чогултуу мүмкүн болдудээрлик мүмкүн эмес.

Өндүрүүчү бизге бир нече өзгөртүүлөрдү сунуштады. 2LTE кыймылдаткычы жөнүндө кээ бир сын-пикирлерге ылайык, бул кыймылдаткыч компаниянын бардык моделдердин диапазонундагы эң начар. Эмне үчүн мындай мамиле? Кымбат ремонтко алып келген ысып кетүү жалпы көйгөй болуп эсептелет. Буга муздатуу системасындагы кемчилик, турбинанын бузулушу кошулат. Буга карама-каршы пикирдеги айдоочулар да бар. Келгиле, адегенде унаа адистеринин көз карандысыз пикирин эске алып, артыкчылыктарга кайрылалы.

Жеңилдиктер боюнча эксперттин пикири

2LTE кыймылдаткычын сынаган адистердин айтымында, төрттүк дизелдик экстремалдык спортсуз тең салмактуу жүрүүнү сүйүүчүлөргө абдан ылайыктуу. Конструкциясынын жөнөкөйлүгү, жогорку басымдагы күйүүчү май насостору компетенттүү эксплуатациялоо, диагностикалык процедураларды тез-тез жүргүзүү жана эскирген тетиктерин өз убагында алмаштыруу шартында айдоочуга көп кыйынчылык туудурбайт. Жекече кемчиликтер жок болбосо да. Дизель бир топ үнөмдүү, ошондуктан Европада көпчүлүк айдоочулар мындай кыймылдаткычтарга өтүшкөн, ал үчүн салыкты бензинге караганда жарым эсе көп төлөш керек. Машинанын максималдуу ылдамдыгы - 120 км/саат - бейбаштык сүйүүчүлөр үчүн ылайыктуу эмес. Эгерде сиз башкалардан өзгөчөлөнгүңүз келбесе жана тең салмактуу айдоо техникасын карманууну кааласаңыз, бул аппарат идеалдуу.

Маселенин техникалык жагында

Дизель майы бензинге караганда арзан. Жана бул үчүн артыкчылык болуп саналатавтотранспортчулар. Toyota Chaser, Toyota Cresta 2,4 литрлик 2LTE кыймылдаткычы орнотулган, анын кубаттуулугу 97 "ат". Инженерлер аны турбо заряддоо менен толукташты. Бул версияда конструкторлор жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна электроника жана автоматика комплексин кошушкан. Алар аны EFI инжектордук системасы менен жабдышты, ал аба-отун аралашмасы тегиз бөлүштүрүлгөндүктөн, анын биринчи чыгарылышында чоң ийгиликке жетишкен. Бул энергоблокту Land Cruiser Prado маркасынын өкүлдөрү колдоно башташты. Көбүнчө мындай агрегаты бар унаалардын ээлери 2LTE кыймылдаткычынын кубаттуулугу боюнча жетишсиз иштешине даттанышат.

Chaser 90га кошумча автоматтык трансмиссияны муздаткычты жана аралык муздаткычты орнотуу менен, сиз 10 секундда жүздөгөн 70 км/саатка ылдамдай аласыз. Шаардын шарттарында көпчүлүк унаа ээлери болжол менен 15 литр алышат.

Электроникалар ушул категориядагы дизелдик "жапондордо" бузулат. Күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүнөн, унаа ээсинин туура эмес мамилесинен улам бузулуулар болуп жатат. Ашыкча ысып кетүү мотор линиясынын бул өкүлү үчүн алсыз чекит болгондуктан, эң башкысы - бул иш учурунда алдын алуу. Колдонулган машинаны сатып алууда май куюлган бактан “шарылдап” издегендин зыяны жок. Бул баштагы жаракалардын ачык далили.

Джип айдоочулары өзгөчө кыйынчылыкка туш болушат: жол тандабастын салмагынан улам кыймылдаткыч талаптагыдай тартпайт.

Кайсылыктарды кантип таануу керек?

Төмөнкү пункттарды бөлүп көрсөтсө болот.

• Унаа ээси күйүүчү майга болгон "аппетит" жогорулаганын байкайт.
• Салонунда сатып алуу күнүнө салыштырмалуу динамикалык аткаруунун төмөндөшү.
• Такылдат, титирөө пайда болот.
• Түзмөктө жакшы тартылуу жок, бул маселе инжектордук насостун дозалоо электромагнитинде экенин билдирет.

Жалпы көйгөйлөр

Мотористтер 2лте кыймылдаткычтын жай айлануусу көйгөйү менен күрөшүүгө туура келет. Бул кызматта диагностика учурунда аныкталат же айдап бара жатканда тажрыйбалуу айдоочу сезет. Газ педалын баскандагы абалды айтпаганда да, бош туруп түтүн чыга баштайт. Сүрөт көп учурда капиталдык оңдоодон кийин байкалат, бирок ошол эле учурда инжектордук насос жана насадкалар кадимки режимде иштейт. Себеп баналдык болуп чыкты: бөлүштүрүүчү вал көйгөй жаратат.

Колдонмо боюнча, "сортулган" таратуучу валда турбодизель камераларынан болжол менен 1 мм бийиктикте жайгашкан камералар бар, иш жүзүндө клапандын ачылуучу аймагы башка экени белгилүү болду. Камераны алмаштыруу маселени оң жагына чечет. Корутунду өзүнөн өзү эле көрүнүп турат: башты 2LTEге орнотуп жатканда, мисалы, 3л менен арматуралуу монтаждоону 3л жана 3л, 5л моторлору үчүн 2LTEден таратуучу валды колдонгон жакшы.

Toyota Hilux Surf иштебейт - эмне кылуу керек?

Көбүнчө кожоюндары «карлыгачтын» баштоодон баш тартуусу менен жолугушат. Капчыкка таасир эте турган 2лте кыймылдаткычын чындап эле кыйын оңдоо барбы? Мындай жыйынтыкты эч ким каалабайт. Мындай жүрүм-турумдун эң көп таралган себеби - күйүүчү май тутумундагы аба.

Айдоочукырдаалды өз алдынча оңдоого, 2LTE кыймылдаткычынын сүрөтү менен журналдарды карап чыгууга, Интернеттен авто форумдарды окууга умтулат. Жаңы баштагандар үчүн биринчи жолу тейлөө борборунда оңдоо иштерин жүргүзүү сунушталат, анткени "тажрыйбалуулардын" эң компетенттүү кеңеши да белгилүү бир кырдаал үчүн эффективдүү болоору чындык эмес. Кээ бир адамдарга инъекциялык насосту төмөнкү аракеттердин алгоритми менен сордуруу жардам берет.

Жарыктандыруу шамдарын бураңыз.

Стартерди канаганга аракет кылыңыз.

Биз эмнени көрүп жатабыз? Бир нече жолу сордурууга аракет кылгандан кийин дизель майы аралашкан аба жарык берүүчү шамдардын астындагы тешиктен чыгып, жеңил түтүн пайда кылат. Буралган шамдарда мотордун соплодон түртүүгө күчү жетпейт, аларсыз аба сопло аркылуу эркин үйлөт. Натыйжада, солярий күйүү камерасына кирет, күйүүчү май линиялары аба кулпуларынан кутулат.

Бул ыкма инжекторлордун иштөө абалын жана кыймылдаткыч иштебей калганда аларда эч кандай көйгөйлөр болбогонун көрсөтөт. Андан кийин, жарык шамдары кайра буралып жатат. Мотор иштеп жатат жана иштөөгө даяр!

Турбодизель дагы эмне болот?

Кызыктуу ката коду 32…

Мотор токтойт, борттогу компьютер 2LTE кыймылдаткычынын 32 ката кодун чыгарат. Бул учурда эмне кылуу керек? Себеби, инжектордук насостун күйүүчү май бөлүштүрүүчү клапанындагы зымдар кыска туташып калган. Ачык схеманы оңдоо керек. Жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенген транспорттук компаниялар үчүн зарыл шарт катары тахометр 50 айн/мин ылдамдыгын жасай алат. Чыныгы абалы 400гө чейин жететреволюциялар. Инжекторлордун күйүүчү майы түгөнүп калды. Бул абалда механиктер электромагниттик клапанды өзгөртүү керек деген пикирде.

Күйүүчү майдын жеткирилишин тууралоо боюнча пайдалуу кеңештер

Кадимки иштеп жаткан дизель кара же көк түтүктөр менен коштолбошу керек. Түтүндүн кара түсү, албетте, күйүүчү майдын көбөйүшүн, боз болсо мунай керектөөнүн көбөйүшүн билдирет. Toyota Land Cruiser Prado Turbo комплектине орнотулган Spill Vilve айланма клапан плунжеринин жөндөө бурагы толугу менен тартылбашы керек! Ал насостун плунжер жуптарына салыштырмалуу тез-тез эскирет, андыктан пландаштырылган оңдоонун бир бөлүгү катары төмөнкү процедура талап кылынат.

Коргоочу капкак кычкач менен алынып, бекиткич гайка буратылган.

Мотор туура иштөө температурасына чейин жылыйт.

Күйүүчү майдын жетишсиздигин сезгенге чейин айландыруу керек. Андан кийин, газ педалын басып текшерип, жайбаракат айлануу жүргүзүлөт. Тахометр "ат" канча революция жасаганын көрсөтөт.

Мотор өчүрүлгөндө жөндөө жүргүзүлбөйт, антпесе бузулушу мүмкүн. Жөнгө салуу учурунда ылдамдыктын жогорулаганын сезип, буроону карама-каршы багытта чечиңиз. Натыйжада күйүүчү май сатып алуунун баасы төмөндөйт.

Орточо айдоодо 70 миң кмге чейин көйгөйлөр жаралбашы мүмкүн.