Поршень – унаа кыймылдаткычынын бир бөлүгү. Аппарат, алмаштыруу, поршень орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Поршень – кривошип механизминин элементтеринин бири, ага көптөгөн ичинен күйүүчү кыймылдаткычтардын иштөө принциби негизделген. Бул макалада бул бөлүктөрдүн дизайны жана өзгөчөлүктөрү талкууланат.

Аныктама

Поршень – бул цилиндрде кайра жүрүүчү кыймылдарды аткарган жана газ басымынын өзгөрүшүн механикалык ишке айландырууну камсыз кылган тетик.

Бара турган жер

Бул тетиктердин катышуусу менен мотордун термодинамикалык процесси ишке ашат. Поршень кривошиптүү механизмдин элементтеринин бири болгондуктан, ал газдар чыгарган басымды кабылдап, күчтү шатунга өткөрүп берет. Мындан тышкары, ал күйүү камерасынын мөөр басылышын жана андан жылуулуктун алынышын камсыздайт.

Дизайн

Поршень үч бөлүктөн турган бөлүк, башкача айтканда, анын конструкциясы ар кандай функцияларды аткарган үч бөлүктөн жана эки бөлүктөн турат: түбү менен герметикалык бөлүгүн бириктирген баш жана жетектөөчү бөлүгү, юбка.

Төмөнкү

Башка болушу мүмкүнкөп факторлорго жараша түзүлөт. Мисалы, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын поршеньдеринин түбүнүн конфигурациясы башка структуралык элементтердин жайгашкан жери менен аныкталат, мисалы, форсункалар, шамдар, клапандар, күйүү камерасынын формасы, андагы процесстердин өзгөчөлүктөрү, кыймылдаткычтын жалпы конструкциясы жана башкалар. Кандай болгон күндө да ал иштөө өзгөчөлүктөрүн аныктайт.

Поршендик таажы конфигурациясынын эки негизги түрү бар: томпок жана оюк. Биринчиси көбүрөөк күч берет, бирок күйүү камерасынын конфигурациясын начарлатат. Түпкү оюк менен, күйүү камерасы, тескерисинче, оптималдуу формага ээ, бирок көмүртек кендери көбүрөөк интенсивдүү жайгаштырылат. Көбүнчө (эки такттуу кыймылдаткычтарда) түбү рефлектордук протрузия менен чагылдырылган поршеньдер бар. Бул күйүү продуктуларынын багытталган кыймылы үчүн үйлөө үчүн зарыл. Бензин кыймылдаткычтарынын бөлүктөрү, адатта, жалпак же дээрлик жалпак түбүнө ээ. Кээде аларда клапандарды толук ачуу үчүн оюктар бар. Түз инжектордук кыймылдаткычтарда поршеньдер татаалыраак конфигурация менен мүнөздөлөт. Дизелдик кыймылдаткычтарда алар түбүндө жакшы айланууну камсыз кылган жана аралашма түзүлүшүн жакшыртуучу күйүү камерасынын болушу менен айырмаланат.

Көпчүлүк поршеньдер бир жактуу, бирок эки түбү бар эки тараптуу версиялары да бар.

Биринчи кысуу шакекчесинин оюгу менен түбүнүн ортосундагы аралык поршендин атуу зонасы деп аталат. Анын бийиктигинин мааниси өтө маанилүү, бул ар кандай материалдардан жасалган бөлүктөр үчүн ар кандай. Кандай болгон күндө да, оттун шакекчесинин бийиктиги арыминималдуу жол берилген маанинин чеги поршень күйүп кетишине жана үстүнкү кысуу шакекчесинин отургучунун деформациясына алып келиши мүмкүн.

Мөөр бөлүгү

Бул жерде май кыргыч жана кысуу шакекчелери бар. Биринчи типтеги бөлүктөр үчүн каналдарда цилиндрдин бетинен алынган май поршенге кирүү үчүн тешиктер бар, ал жерден май табага кирет. Кээ бирлеринин дат баспас болоттон жасалган алкагы, үстүнкү кысуу шакеги үчүн оюгу бар.

Поршень шакекчелери, чоюндан жасалган, поршень менен цилиндрдин ортосунда тыкыс жайгаштырууга кызмат кылат. Демек, алар мотордогу эң чоң сүрүлүүнүн булагы болуп саналат, алардын жоготуулары мотордогу жалпы механикалык жоготуулардын 25% түзөт. Шакектердин саны жана орду кыймылдаткычтын түрү жана максаты менен аныкталат. Көбүнчө 2 кысуу шакекчеси жана 1 май кыргыч шакекчеси колдонулат.

Компрессордук шакекчелер күйүү камерасынан картерге газдардын киришине жол бербөө милдетин аткарат. Эң чоң жүк алардын биринчисине түшөт, ошондуктан кээ бир кыймылдаткычтарда анын оюгу болот кыстарма менен бекемделет. Компрессиялык шакекчелер трапеция, конус, бочка формасында болушу мүмкүн. Алардын айрымдары кесилген.

Май кыргычтын шакеги цилиндрдеги ашыкча майды алып салуу үчүн кызмат кылат жана анын күйүү камерасына киришине жол бербейт. Бул үчүн тешиктери бар. Кээ бир варианттарда жазгы кеңейтүүчү бар.

Жетектөөчү бөлүгү (юбка)

Термикалык кеңейүүнүн ордун толтуруу үчүн бочка сымал (ийри сызыктуу) же конус формасы бар. Анын үстүндөпоршень төөнөгүч үчүн эки тиштери бар. Бул аймактарда юбка эң чоң массага ээ. Мындан тышкары, жылытуу учурунда эң чоң температуралык деформациялар байкалат. Аларды азайтуу үчүн ар кандай чаралар колдонулат. Юбканын түбүндө май кыргыч шакек болушу мүмкүн.

Күчтү поршенден же ага өткөрүү үчүн көбүнчө кранка же стержень колдонулат. Поршень төөнөгүч бул бөлүгүн аларга туташтыруу үчүн кызмат кылат. Ал болоттон жасалган, түтүк формага ээ жана бир нече жол менен орнотулат. Көбүнчө калкып жүрүүчү манжа колдонулат, аны операция учурунда айландырууга болот. Жылдырууну болтурбоо үчүн, ал кармап турган шакекчелер менен бекитилет. Катуу бекитүү азыраак колдонулат. Таяк айрым учурларда поршендик юбканы алмаштырып, жетектөөчү ролду ойнойт.

Материалдар

Мотор поршени ар кандай материалдардан турушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да алар жогорку күч, жакшы жылуулук өткөрүмдүүлүк, сүрүлүүгө каршы касиеттери, коррозияга туруктуулугу жана сызыктуу кеңейүү жана тыгыздыктын төмөн коэффициенти сыяктуу сапаттарга ээ болушу керек. Поршендерди өндүрүү үчүн алюминий эритмелери жана чоюн колдонулат.

Чойун

Ал жогорку күчкө, эскирүү туруктуулугуна жана сызыктуу кеңейүүнүн төмөн коэффициентине ээ. Акыркы касиет мындай поршеньдерге жакын боштуктар менен иштөөгө мүмкүндүк берет, ошону менен цилиндрди жакшы пломбалоого жетишет. Бирок, олуттуу салыштырма салмагына байланыштуу, чоюн тетиктери поршендик массалар күчкө ээ болгон кыймылдаткычтарда гана колдонулат.газ поршенинин түбүнө басым күчтөрдүн алтыдан бир бөлүгүнөн ашпаган инерция. Мындан тышкары, жылуулук өткөрүмдүүлүктүн төмөндүгүнө байланыштуу, кыймылдаткычтын иштөө учурунда чоюн тетиктеринин түбүн ысытуу 350-450°Сге чейин жетет, бул карбюратордун варианттары үчүн өзгөчө жагымсыз, анткени ал оттун күйүп кетишине алып келет.

Алюминий

Бул материал көбүнчө поршеньдер үчүн колдонулат. Бул төмөн салыштырма салмагы (алюминий бөлүктөрү чоюн бөлүктөргө караганда 30% жеңил), жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүк (чоюнга караганда 3-4 эсе көп) менен шартталган, бул түбүн 250 ° ашык эмес жылытууну камсыз кылат. C, бул кысуу коэффициентин жогорулатууга жана цилиндрлерди жакшыраак толтурууга жана антифрикциялык касиеттердин жогору болушуна мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда алюминий чоюнга караганда 2 эсе чоң сызыктуу кеңейүү коэффициентине ээ, бул цилиндр дубалдары менен чоң боштуктарды түзүүгө мажбурлайт, башкача айтканда, алюминий поршендердин өлчөмдөрү чоюнга караганда кичине. бирдей цилиндрлер. Мындан тышкары, мындай тетиктердин күчү азыраак болот, айрыкча ысытылганда (300°Сде ал 50-55% га төмөндөйт, ал эми чоюн үчүн - 10%).

Сүрүлүү даражасын азайтуу үчүн поршендердин дубалдары сүрүлүүгө каршы материал менен капталган, ал графит жана молибден дисульфиди катары колдонулат.

Жытуу

Белгиленгендей, кыймылдаткыч иштеп жатканда поршеньдер 250-450 °C чейин ысып кетиши мүмкүн. Ошондуктан, жылуулукту кыскартууга да, андан келип чыккан жылуулуктун кеңейүүсүн компенсациялоого да багытталган чараларды көрүү зарыл.чоо-жайы.

Поршендерди муздатуу үчүн май колдонулат, ал алардын ичине ар кандай жолдор менен берилет: алар цилиндрде мунай туманын пайда кылып, аны шатундагы тешик аркылуу же сопло менен чачышат, аны куюучу жайга сайышат. тегерек канал, поршень түбүндөгү түтүкчөлүү катушка аркылуу айланыңыз.

Агымдардын аймактарында температуралык деформациялардын ордун толтуруу үчүн юбкалар металлдын эки тарабына 0,5-1,5 мм тереңдикте U же Т түрүндөгү оюктар түрүндө бурулат. Мындай чара анын майлоосун жакшыртат жана температуралык деформациялардан скорингтин пайда болушуна жол бербейт, ошондуктан бул оюктар муздаткычтар деп аталат. Алар конус же бочка формасындагы юбка менен айкалышып колдонулат. Бул анын сызыктуу кеңейүүсүн компенсациялайт, анткени ысытылганда юбка цилиндр формасында болот. Мындан тышкары, компенсациялык кыстармалар поршень диаметри шатундун селкинчек тегиздигинде чектелген жылуулук кеңейүүсүнө дуушар болушу үчүн колдонулат. Ошондой эле эң ысыкты башынан өткөргөн баштын жетектөөчү бөлүгүн бөлүп алууга болот. Акыр-аягы, юбка дубалдары анын бүт узундугу боюнча кыйгач колдонуу менен серпилгичтүү касиеттери берилет.

Өндүрүш технологиясы

Даярдоо ыкмасы боюнча поршеньдер куюлган жана согулган (штампталган) болуп бөлүнөт. Биринчи типтеги тетиктер көпчүлүк унааларда колдонулат, ал эми тюнингде поршеньдерди жасалмаларга алмаштыруу колдонулат. Жасалма опциялар күч жана туруктуулуктун жогорулашы, ошондой эле аз салмак менен мүнөздөлөт. Демек, бул типтеги поршеньдерди орнотуу кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жана натыйжалуулугун жогорулатат. Бул жогорулаган шарттарда иштеген моторлор үчүн өзгөчө маанилүү болуп саналаткуюлган бөлүктөрү күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү болсо да.

Колдонмо

Поршень көп функциялуу бөлүк. Ошондуктан, ал кыймылдаткычтарда гана эмес, колдонулат. Мисалы, тормоз калибринин поршени бар, анткени ал да ушундай эле иштейт. Ошондой эле, кранка механизми компрессорлордун, насостордун жана башка жабдуулардын кээ бир моделдеринде колдонулат.